11月12日下午，恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會(huì)在廣州召開。恒大集團(tuán)董事局主席許家印現(xiàn)場(chǎng)宣布，未來三年將投入450億元制造新能源汽車，同步研發(fā)的新車型有15款，全系列產(chǎn)品將從2021年陸續(xù)實(shí)現(xiàn)全面量產(chǎn)。

除了造車時(shí)間表，許家印還表示，恒大新能源汽車的總定位是核心技術(shù)必須世界領(lǐng)先，產(chǎn)品品質(zhì)必須世界一流，成本必須大幅度下降。而對(duì)于恒大汽車，他希望：“用三到五年的時(shí)間，把恒大新能源汽車打造成為全球規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)”。

本次峰會(huì)共有206家來自世界各地的汽車企業(yè)參與，其中包含13家世界500強(qiáng)企業(yè)。從峰會(huì)的規(guī)格到現(xiàn)場(chǎng)的布置，以及許家印干貨滿滿的近三十分鐘演講……細(xì)節(jié)之處無不彰顯著恒大的熱情好客和“換道超車”的決心。

此前許家印被冠以“造車勞模”，過去的一年中，許家印到過23個(gè)國家、47個(gè)城市，先后去了58家汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)，總行程12萬公里，春節(jié)和中秋節(jié)都在國外考察。

那么，作為一家總資產(chǎn)2.1萬億元，凈利潤七八百億元的世界500強(qiáng)企業(yè)，恒大為何選在此時(shí)“換道超車”，將新能源汽車列為集團(tuán)級(jí)戰(zhàn)略?恒大全球“買買買”“合合合”的策略，如何換取時(shí)間和技術(shù)?恒大強(qiáng)大的供應(yīng)鏈組織能力，又如何在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)揮更大的優(yōu)勢(shì)?

為何造車?

新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來“換道超車”的機(jī)會(huì)

眾所周知，在工業(yè)革命之后，我國的現(xiàn)代科學(xué)和技術(shù)曾長期處于落后階段，尤其汽車工業(yè)，一直為西方所壟斷，如果延續(xù)燃油車的路徑，西方的“馬太效應(yīng)”會(huì)進(jìn)一步加固，但新能源汽車的發(fā)明讓我國企業(yè)看到了“換道超車”的可能，于是一系列造車新勢(shì)力，如蔚來、小鵬、威馬等紛紛崛起。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示今年1月至10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成98.3萬輛和94.7萬輛，比上年同期分別增長11.7%和10.1%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成79.5萬輛和75.0萬輛，比上年同期分別增長18.4%和15.0%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成18.6萬輛和19.6萬輛，比上年同期分別下降10.6%和5.7%;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成1391輛和1327輛，比上年同期分別增長8.2倍和8.0倍。相比而言，燃油車的產(chǎn)銷量比上年同期分別下降10.4%和9.7%。

參加峰會(huì)的舒勒集團(tuán)全球 CEO Demonico Lacovelli認(rèn)為，新能源汽車給造車新勢(shì)力帶來了空間，因?yàn)樾履茉雌�車是在做�?到80%的事情，而燃油車是在做80%到100%的事情。

FEV集團(tuán)全球CEO Stefan Pischinger在接受新京報(bào)采訪時(shí)表達(dá)了相似的觀點(diǎn)。“在未來范圍內(nèi)，電動(dòng)車會(huì)有巨大的市場(chǎng)，尤其在城市交通里，隨著電池技術(shù)的改善，電動(dòng)車也會(huì)越來越適合長途駕駛。對(duì)燃油車來說，這是很大的競爭對(duì)手。最終選擇還是由市場(chǎng)來做，我覺得未來這兩種車型會(huì)是共生、平行發(fā)展的關(guān)系。”

FEV集團(tuán)在底盤控制系統(tǒng)、動(dòng)力總成、長里程電驅(qū)動(dòng)、輕量化設(shè)計(jì)等領(lǐng)域擁有世界先進(jìn)技術(shù)。此次合作中，為恒大汽車提供3.0電動(dòng)汽車底盤，該底盤可以適應(yīng)多種車型，也會(huì)根據(jù)不同合作伙伴的需求進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

許家印在演講時(shí)表示，恒大進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的原因有三：新能源汽車是保護(hù)環(huán)境、造福人類的產(chǎn)業(yè);新能源汽車在全球市場(chǎng)巨大，有廣闊的發(fā)展前景;在世界汽車歷史上，它的誕生和發(fā)展是世界汽車歷史的一場(chǎng)革命，蘊(yùn)藏著巨大的機(jī)遇和商機(jī)。

而他更將新能源汽車作為恒大多元化戰(zhàn)略的龍頭。“十年前，恒大開始實(shí)施多元化戰(zhàn)略，今天的恒大已經(jīng)形成了以房地產(chǎn)為基礎(chǔ)，旅游、健康為兩翼，汽車產(chǎn)業(yè)為龍頭的四大產(chǎn)業(yè)格局。”許家印說。

怎樣造車?

以資本和生態(tài)換技術(shù)和時(shí)間

技術(shù)先進(jìn)與否是決定新能源車企成敗的關(guān)鍵。但許家印認(rèn)為恒大在造車方面是白手起家，“一無所有”，因此必須走一條不尋常的路，總結(jié)起來就是“買買買”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”。

“買買買”方面，恒大通過一系列國際收購與合作，在整車研發(fā)制造、動(dòng)力總成、3.0底盤架構(gòu)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)擁有世界領(lǐng)先的核心技術(shù)。

以FEV和本特勒研發(fā)的3.0底盤架構(gòu)為例，這是世界最頂級(jí)且唯一可買到的底盤架構(gòu)，恒大可在這個(gè)底盤上研發(fā)十幾款甚至上百款車型，大大縮短了研發(fā)周期。

“合合合”方面，9月底恒大宣布將與FEV、EDAG、IAV、AVL、MAGNA等五大汽車工程技術(shù)巨頭展開合作，幾方將同步研發(fā)15款車型及關(guān)鍵技術(shù)，且擁有獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

“圈圈圈”則指朋友圈，過去一年，許家印走訪了全球23個(gè)國家、47個(gè)城市，拜訪了58家全球汽車產(chǎn)業(yè)各領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，先后建立了三個(gè)大的“朋友圈”分別是工程技術(shù)研發(fā)的“朋友圈”，造型設(shè)計(jì)的“朋友圈”，還有在本次大會(huì)上形成的包括60家汽車零部件企業(yè)供應(yīng)鏈“朋友圈”。

在打通“整車研發(fā)制造+三電核心技術(shù)+營銷渠道+智慧充電科技”在內(nèi)的造車全產(chǎn)業(yè)鏈，掌握整車研發(fā)制造、動(dòng)力電池、輪轂電機(jī)技術(shù)等方面技術(shù)后，許家印稱力爭在3年至5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。

“大大大”和“好好好”則是對(duì)汽車量產(chǎn)和品質(zhì)的要求。“大大大”又稱大規(guī)模，同步研發(fā)15款新車，在中國、瑞典及“一帶一路”沿線相關(guān)國家建設(shè)十大整車生產(chǎn)基地，每個(gè)基地規(guī)劃產(chǎn)能50萬輛，計(jì)劃2年至3年內(nèi)年產(chǎn)規(guī)模超過100萬輛，10到15年內(nèi)年產(chǎn)規(guī)模要超過500萬輛。“好好好”的標(biāo)準(zhǔn)則是“核心技術(shù)世界領(lǐng)先，產(chǎn)品品質(zhì)世界一流，成本大幅度下降”，從而做到品質(zhì)好、造型好、價(jià)格好。

跨界造車

供應(yīng)鏈經(jīng)驗(yàn)?zāi)芊駨?fù)用?

從歷史的角度看，要想站在產(chǎn)業(yè)鏈的頂端，只有兩條路可走，一是自己干，二是借助資本和合作整合全球先進(jìn)的研發(fā)力量。在全球化日趨融合的今日，什么事情都自己干是不符趨勢(shì)的，況且新能源汽車的時(shí)間窗口非常短暫。因此，許家印選擇的是第二條路徑，通過資本和合作，打造造車產(chǎn)業(yè)鏈。

這一路徑的核心在于，通過資本和合作的方式，擺脫以往高端制造產(chǎn)業(yè)鏈中中國企業(yè)往往涉足含金量不高領(lǐng)域的現(xiàn)狀。而這一思維也顛覆了當(dāng)前的諸多造車新勢(shì)力的路徑，為新一輪經(jīng)濟(jì)全球化下中國企業(yè)參與全球產(chǎn)業(yè)鏈分工和布局趟出了一條路子。

恒大是否能憑著雄厚的資金，通過“買買買”從而迅速進(jìn)入造車快車道，并且實(shí)現(xiàn)“換道超車”?愛達(dá)克集團(tuán)全球 CEO Cosimo De Carlo在接受采訪時(shí)稱，“恒大既然在房地產(chǎn)上這么成功，那他們就一定知道商業(yè)運(yùn)作的各項(xiàng)內(nèi)容，所以他們把這個(gè)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)到新能源汽車上是完全可以的。”他還表示，目前他們和供應(yīng)鏈上各個(gè)企業(yè)的合作都非常暢通，恒大通過招標(biāo)和競標(biāo)的方式，保證了供應(yīng)鏈企業(yè)的專業(yè)度。愛達(dá)克集團(tuán)主要負(fù)責(zé)整車結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和研發(fā)。

“我們認(rèn)為，恒大集團(tuán)在房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)上表現(xiàn)的領(lǐng)導(dǎo)力，跟進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要的領(lǐng)導(dǎo)力其實(shí)是一樣的，新能源汽車和房地產(chǎn)是沒有本質(zhì)上的區(qū)別的。”賓尼法利納設(shè)計(jì)公司首席執(zhí)行官Silvio Pietro Angor說，他們負(fù)責(zé)部分車型的外觀設(shè)計(jì)。

“恒大之前雖然沒有什么經(jīng)驗(yàn)，但是安通林公司之前已經(jīng)在新能源汽車上有很多的經(jīng)驗(yàn)，我認(rèn)為互相的合作能補(bǔ)充各方面的不足，然后共同進(jìn)步，這也是和我們合作的一個(gè)宗旨。”安通林集團(tuán)家族成員兼副董事長María Helena Antolin在接受新京報(bào)采訪時(shí)說。

分析人士認(rèn)為，許家印希望通過其馬不停蹄的行程和接連大手筆的投入，對(duì)外力證其造車決心之大。不過造車屬于技術(shù)密集型和資金密集型的行業(yè)，作為后來者的恒大，是否能憑著雄厚的資金，通過“買買買”從而迅速進(jìn)入造車快車道，并且實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，依然任重道遠(yuǎn)。

正如許家印在演講最后所說：“我們非常有信心，擁有這么多龍頭企業(yè)對(duì)恒大的支持，集全球各方的造車力量于一體，我們一定要克服一切不可以克服的困難，要戰(zhàn)勝一切不可以戰(zhàn)勝的困難，我們一定要堅(jiān)定不移地、扎扎實(shí)實(shí)地、一步一個(gè)腳印地來實(shí)現(xiàn)恒馳早日亮相!”

(新媒體責(zé)編：news1166)