橫沖直撞，見(jiàn)縫插針，全程逆行……早晚高峰時(shí)段的一些地鐵站旁，總有一批黑摩的頗為野蠻地拉客載客，給正常的道路秩序帶來(lái)了很大危害。但黑摩的之所以存在，也證明了“最后一公里”出行手段的不足。目前市面上的共享單車(chē)、微循環(huán)公交乃至擺渡電瓶車(chē)，仍有各自的局限性。

危險(xiǎn)

車(chē)道成落客區(qū) 行車(chē)全程逆行

早上7點(diǎn)半，成壽寺路北向南方向，一輛輛汽車(chē)正有序地行駛通過(guò)。忽然，一輛銀灰色的三輪摩的由遠(yuǎn)及近，緩緩地停在了“路側(cè)”。

只不過(guò)，它不是停在靠人行道這邊，而是停在內(nèi)側(cè)車(chē)道、靠道路中央隔離帶的一邊。后座的乘客下車(chē)后，從隔離帶的一個(gè)小豁口穿過(guò)馬路，就走進(jìn)了成壽寺地鐵站。摩的卸了客，一個(gè)右掉頭，穿過(guò)幾條行車(chē)道來(lái)到輔路，再一路逆行向北去拉下一位客人。

平均兩分鐘，就會(huì)有一輛摩的停到隔離帶旁，內(nèi)側(cè)行車(chē)道儼然成了落客區(qū)。臨近8點(diǎn)則是一個(gè)來(lái)客小高峰，一分鐘內(nèi)一下子來(lái)了四輛。此時(shí)，行車(chē)道上的汽車(chē)也開(kāi)始增多，不時(shí)與摩的發(fā)生路權(quán)的爭(zhēng)奪。有些行駛在內(nèi)側(cè)行車(chē)道的汽車(chē)，因?yàn)槟Φ脑谲?chē)道上卸客，不得不停車(chē)并鳴笛催促。

掉頭回去的摩的，又是去哪里拉客呢?只見(jiàn)摩的沿著成壽寺路向北，再向西拐進(jìn)了成安路，而后沿路來(lái)到了橫道溝西街。在這里，有一排摩的正停在路側(cè)等候拉活。他們的顧客，主要是住在道路北側(cè)，方莊南路18號(hào)院的上班族。

從18號(hào)院南門(mén)到成壽寺路地鐵站，長(zhǎng)約一公里的道路，步行大約需要一刻鐘，摩的師傅則要收費(fèi)10元。記者嘗試坐了一次摩的，只需三分鐘便到達(dá)了之前落客的地方。但這三分鐘也著實(shí)充滿驚險(xiǎn)——橫道溝西街還算寬敞，但成安路就要窄得多，且并未劃分車(chē)行道與人行道。摩的在行人之間左右穿梭，車(chē)速絲毫沒(méi)有降低。

“這兒早上5點(diǎn)半就有車(chē)了，一直拉到10點(diǎn)。”司機(jī)表示，一早上平均能拉十多趟，可賺來(lái)一百多塊錢(qián)。

在距離成壽寺不遠(yuǎn)的大紅門(mén)地鐵站周邊，同樣有不少三輪摩的出沒(méi)。早8點(diǎn)，每隔一兩分鐘，就能看到一輛摩的沿著臨泓路由西向東逆行前進(jìn)，行至大紅門(mén)地鐵站A口附近，司機(jī)還會(huì)放慢車(chē)速，不斷向路邊的行人招呼攬客，一旁經(jīng)過(guò)的汽車(chē)對(duì)此也只能紛紛避讓。

“去百榮多少錢(qián)?”“10塊!”很快，一輛摩的就拉到了客人。因?yàn)樾熊?chē)道和便道之間隔了一道護(hù)欄，乘客還得跨步邁過(guò)欄桿才能進(jìn)到三輪車(chē)內(nèi)。

記者隨后也乘坐摩的前往百榮商場(chǎng)。車(chē)剛走沒(méi)幾步，路邊又有一位大姐攔下了摩的，準(zhǔn)備一起“拼車(chē)”。這位大姐要去的是天雅服裝市場(chǎng)，與百榮的方向順路。本就不大的三輪車(chē)后座坐上了兩個(gè)人，確實(shí)有些擠。

一路上，摩的始終沿著南苑路輔路逆行向北，與旁邊正常行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)和自行車(chē)互相交錯(cuò)。行至天雅商場(chǎng)附近時(shí)，輔路的機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道之間架起了護(hù)欄，原本軋著分界線行駛的摩的只能拐進(jìn)非機(jī)動(dòng)車(chē)道，并占據(jù)了車(chē)道的大部分空間，只給正常騎行的自行車(chē)留了條小通道。

探因

出行手段太少 坐摩的圖方便

無(wú)論是成壽寺還是大紅門(mén)附近的摩的線路，車(chē)程都不算長(zhǎng)，10塊錢(qián)的車(chē)費(fèi)顯然并不便宜，為何還有許多乘客愿意買(mǎi)單?

“天太冷啦，有車(chē)坐誰(shuí)愿意騎車(chē)呀。”摩的師傅給出了問(wèn)題的答案，同時(shí)還炫耀起了車(chē)上的暖風(fēng)設(shè)備。“這都是自己配的，這邊很多車(chē)都有。”

除了摩的和共享單車(chē)之外，從大紅門(mén)到百榮商場(chǎng)缺乏其他的出行手段。大紅門(mén)商場(chǎng)位于南苑路西側(cè)，想要坐公交，要先走一段路到南苑路東側(cè)的公交站點(diǎn)。公交車(chē)大多也只能開(kāi)到木樨園橋下，距離百榮商場(chǎng)仍有一段距離。

“最希望的當(dāng)然是開(kāi)通地鐵，出來(lái)就到了。”一名摩的乘客表示，百榮商場(chǎng)旁邊就是木樨園地鐵站，天雅商場(chǎng)旁邊則是海戶屯地鐵站，都是八號(hào)線的站點(diǎn)。如果能從大紅門(mén)直接坐八號(hào)線過(guò)來(lái)，肯定既省錢(qián)又方便。但因?yàn)榘颂?hào)線大紅門(mén)站尚未開(kāi)通，目前還沒(méi)法這么走。

而在方莊南路18號(hào)院南門(mén)附近，出行手段的選擇就更少了。附近完全找不到一輛共享單車(chē)，也幾乎沒(méi)有一趟合適的公交線路。根據(jù)地圖導(dǎo)航，最近的一班往成壽寺地鐵站方向的公交是128路，但為了坐上這趟車(chē)要走將近一公里半的距離，甚至不如直接步行前往地鐵站。

“這兒一直都是這樣的情況。”一位剛剛乘摩的到達(dá)成壽寺地鐵站的先生坦言，10塊錢(qián)確實(shí)有些貴，但比起走路來(lái)地鐵站，摩的確實(shí)要方便不少，“有時(shí)太冷了，或者出來(lái)晚了，只能坐這個(gè)。”

雖然有人愿意乘坐摩的，但也有上班族堅(jiān)持以步行的方式前往地鐵站，羅女士就是其中一位。在她看來(lái)，摩的在人車(chē)混行的區(qū)域相對(duì)于行人有些太危險(xiǎn)了。“橫沖直撞的，有好幾次就從我旁邊擦過(guò)去了。”羅女士也表示，其實(shí)早高峰時(shí)段在成壽寺地鐵站附近是有不少共享單車(chē)的，如果能把這些車(chē)向周邊小區(qū)勻一勻，應(yīng)該能滿足不少人的出行需求。

此外，也有居民提到了用微循環(huán)公交來(lái)代替摩的。為此，記者咨詢了公交集團(tuán)和有關(guān)政府部門(mén)，得到的答復(fù)是，公交線路一般只能在市政道路上運(yùn)行，由于沿線的成安路不屬于市政道路，開(kāi)通公交會(huì)有一定難度。

思路

擺渡車(chē)人氣旺“歸誰(shuí)管”仍沒(méi)譜

共享單車(chē)數(shù)量不足，公交線路難以開(kāi)通，地鐵站周邊的“最后一公里”問(wèn)題到底如何解決?目前，在常營(yíng)地區(qū)運(yùn)行的擺渡車(chē)模式給出了一種思路。

下午5點(diǎn)半，地鐵六號(hào)線黃渠站C口外，四輛電瓶車(chē)正停靠在路邊等候。電瓶車(chē)的外觀有些類(lèi)似公園里的游覽車(chē)，車(chē)體是全封閉的，總共有四排，每排能坐兩到三人。一旁，售票員正揮動(dòng)著手中的二維碼等待乘客掃碼支付，每人收費(fèi)三元。

“這邊有兩條線路，一條去薈萬(wàn)鴻社區(qū)，一條去柏林愛(ài)樂(lè)小區(qū)。”兩趟擺渡車(chē)，每條線路都有一到兩個(gè)固定站點(diǎn)，乘客也可以和司機(jī)要求提前下車(chē)。兩條線路還能夠深入社區(qū)內(nèi)部，薈萬(wàn)鴻社區(qū)線的終點(diǎn)站設(shè)在了社區(qū)中央的小賣(mài)部，旁邊就是居民樓。柏林愛(ài)樂(lè)小區(qū)線則是由小區(qū)西門(mén)進(jìn)入，一直沿著小區(qū)主干道向東行駛，再由東門(mén)穿出。有不少乘客所住的樓就在主干道旁，擺渡車(chē)也時(shí)不時(shí)停下讓乘客下車(chē)。

除了黃渠地鐵站，記者在常營(yíng)地鐵站也看到了幾輛擺渡車(chē)，這里只有一條通往連心園社區(qū)的線路，收費(fèi)兩元。

從乘客的反饋來(lái)看，大家認(rèn)為擺渡車(chē)的存在確實(shí)解決了最后一公里的問(wèn)題。晚高峰期間，乘坐擺渡車(chē)的乘客非常多，平均五分鐘就能坐滿一班。

雖然擺渡車(chē)很受歡迎，但它“到底歸誰(shuí)管”，目前并未有確切答案。黃渠地鐵站的擺渡車(chē)，售票員聲稱是“常營(yíng)鄉(xiāng)”租的車(chē)，而記者咨詢常營(yíng)地區(qū)辦事處發(fā)現(xiàn)，對(duì)方并不清楚擺渡車(chē)的來(lái)歷。而常營(yíng)地鐵站的售票員則表示這些車(chē)都是“私人承包的”。

擺渡車(chē)的路權(quán)問(wèn)題同樣存在疑問(wèn)。無(wú)論是黃渠還是常營(yíng)的擺渡車(chē)，都沒(méi)有機(jī)動(dòng)車(chē)牌照。事實(shí)上，多年前雙井地區(qū)也曾開(kāi)通過(guò)接駁地鐵站和小區(qū)的擺渡車(chē)，但最終因?yàn)?ldquo;擺渡車(chē)不能上路”的原因，被全面取消。

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