6月28日，天津市東麗區(qū)，世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽開(kāi)幕。潘心怡 攝

28日，由天津市政府聯(lián)合國(guó)家發(fā)改委等部門舉辦的世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽(WIDC)在天津開(kāi)幕。此次挑戰(zhàn)賽主題為“以智能改變世界，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)為未來(lái)”，共吸引了63支車隊(duì)參加，參賽車隊(duì)由知名企業(yè)、著名高校及研究機(jī)構(gòu)的隊(duì)伍構(gòu)成。

63支車隊(duì)角逐3個(gè)項(xiàng)賽事

28日，天津市東麗區(qū)的最高氣溫達(dá)到了37℃，這一聚焦未來(lái)科技的大賽在盛夏的烈日中熱鬧開(kāi)幕。

本次世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽由天津市人民政府、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室、中國(guó)工程院、中國(guó)科學(xué)院共同主辦，是世界智能大會(huì)的重要組成部分。大賽的承辦單位有中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、中國(guó)生產(chǎn)力促進(jìn)中心協(xié)會(huì)、中國(guó)人工智能學(xué)會(huì)智能駕駛專業(yè)委員會(huì)等專業(yè)機(jī)構(gòu)和天津東麗區(qū)人民政府。

中新網(wǎng)記者在開(kāi)幕式現(xiàn)場(chǎng)了解到，參加此次挑戰(zhàn)賽共有78名裁判及90名車隊(duì)代表，比賽共設(shè)有無(wú)人駕駛組、智能輔助駕駛組及信息安全組三個(gè)賽項(xiàng)。63支參賽車隊(duì)中，無(wú)人駕駛組19支賽隊(duì)，智能輔助組20支賽隊(duì)，信息安全組24支賽隊(duì)。

圖中無(wú)人駕駛汽車價(jià)格約為70萬(wàn)元，據(jù)該車所在車隊(duì)介紹，雷達(dá)是這輛車最貴的零部件。潘心怡 攝

據(jù)介紹，無(wú)人駕駛比賽設(shè)置初賽和決賽，初賽需挑戰(zhàn)任務(wù)啟動(dòng)、林蔭道通行、隧道通行等10個(gè)場(chǎng)景，決賽除了初賽內(nèi)容外，還需測(cè)試銀行取款、車輛跟馳、路口通行等共計(jì)15個(gè)場(chǎng)景。

智能輔助組比賽包含自動(dòng)泊車、自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道偏離預(yù)警與保持三個(gè)測(cè)試項(xiàng)目，主要針對(duì)裝有智能輔助駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)車進(jìn)行測(cè)評(píng)。

信息安全組比賽主要針對(duì)具有智能化功能的汽車進(jìn)行信息安全的攻防測(cè)評(píng)，參賽者需破解汽車控制協(xié)議，比如，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、空調(diào)開(kāi)關(guān)及出門開(kāi)關(guān)。

根據(jù)大賽規(guī)則，比賽時(shí)各參賽車輛按照交通規(guī)則，在測(cè)試區(qū)域內(nèi)按設(shè)置路線和項(xiàng)目自主駕駛形式，以考核智能車的感知、規(guī)劃、決策和控制能力。同時(shí)，在正常比賽行駛過(guò)程中，參賽車輛內(nèi)不得有人。

無(wú)人駕駛真正“上路”還需多久？

無(wú)人駕駛汽車內(nèi)部操作室。潘心怡 攝

業(yè)界普遍認(rèn)為，無(wú)人駕駛屬于室外輪式移動(dòng)機(jī)器人的一種，主要依靠人工智能、傳感器、定位系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)等技術(shù)，是智能汽車發(fā)展的最高形式和智能駕駛追求的目標(biāo)。

張松松所在的車隊(duì)是無(wú)人駕駛組的1號(hào)車隊(duì)，順利通過(guò)了初賽后，他告訴中新網(wǎng)記者，他們的參賽車輛成本為70萬(wàn)元，在所有的參賽隊(duì)伍中并不算最高的。

記者了解到，無(wú)人駕駛車中，花費(fèi)最高的部件是激光雷達(dá)，雷達(dá)設(shè)置于車頂，其工作原理是通過(guò)發(fā)射和接受光脈沖，通過(guò)計(jì)算發(fā)射和接收信號(hào)的時(shí)間差，測(cè)量物體的輪廓信息，從而繪制3D環(huán)境圖。

談及無(wú)人駕駛技術(shù)的普及，張松松表示，園區(qū)內(nèi)低速行駛的特種車輛在兩三年內(nèi)就可以普及，但民用轎車要想實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛則需很長(zhǎng)時(shí)間，盡管無(wú)人駕駛理論上已經(jīng)可行，但實(shí)操上，還需交通規(guī)則、道路基建的配合。

“目前如果要做無(wú)人駕駛車的量產(chǎn)，車頂有雷達(dá)在汽車動(dòng)力學(xué)上過(guò)不去，以后要拿掉。”張松松說(shuō)。

據(jù)悉，智能駕駛挑戰(zhàn)賽決賽將于6月29日及30日舉行。主辦方介紹，本次挑戰(zhàn)賽各個(gè)賽項(xiàng)的裁判團(tuán)隊(duì)大咖云集、專業(yè)性極強(qiáng)，無(wú)人駕駛裁判團(tuán)隊(duì)由美國(guó)密西根大學(xué)、北京理工大學(xué)、中汽中心的專家組成，智能輔助駕駛裁判團(tuán)隊(duì)由中汽中心、同濟(jì)大學(xué)等13名專家組成，信息安全裁判團(tuán)隊(duì)由公安部第三研究所、工業(yè)和信息化部計(jì)算機(jī)與微電子發(fā)展研究中心、中國(guó)信息通信研究院、中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)信息中心等機(jī)構(gòu)的專家組成。

此外，本次賽事理論與實(shí)踐相結(jié)合，不僅有比賽的實(shí)踐測(cè)試驗(yàn)證，還要舉辦世界智能駕駛A20國(guó)際論壇。

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