原本寬敞的地鐵站廳因設(shè)置了導(dǎo)流圍欄，乘客換乘時往往需要走好幾圈，今后這種情況在北京的地鐵站中將逐步減少甚至消失。北京青年報記者昨日從北京地鐵公司了解到，地鐵部門正對多數(shù)地鐵站的硬質(zhì)導(dǎo)流圍欄進行拆除，以增加通行空間，提高通行效率。在大客流時段，地鐵公司將采取可移動的軟質(zhì)導(dǎo)流圍欄替代，方便乘客通行。

昨日上午8點半左右，記者在地鐵1號線和八通線的換乘站地鐵四惠站看到，以往早高峰時段大客流在“迷宮陣”中穿梭的情景消失不見，乘客可直接在大廳內(nèi)完成換乘。一名從八通線換乘1號線的通勤族告訴記者，以往高峰期，由于乘客被限制在長長的導(dǎo)流圍欄內(nèi)，再加上個別乘客刷手機走得慢，換乘1號線最長需要五六分鐘，“撤掉圍欄后車站變敞亮了，也節(jié)約了換乘時間，大概幾十秒就過來了”。

地鐵1號線四惠站區(qū)站區(qū)長任琳麗介紹，目前尚處于疫情期間，地鐵四惠站日均客流在2萬左右，約為疫情前客流量的40%左右，因此拆掉護欄后站內(nèi)乘車秩序并沒有受到太大影響，“以后若遇到大客流，我們將采取軟質(zhì)可移動的圍欄進行引導(dǎo)，方便乘客換乘”。

北京地鐵公司運營服務(wù)部主管徐軍介紹，在采取超常超強運營措施提高運力、保證安全的基礎(chǔ)上，北京地鐵正逐步減少導(dǎo)流圍欄，截至目前已拆除硬質(zhì)導(dǎo)流圍欄12280米。“地鐵站的圍欄主要有四種，即站外導(dǎo)流圍欄、安檢導(dǎo)流圍欄、換乘導(dǎo)流圍欄以及站廳導(dǎo)流圍欄。我們逐步將安檢處、換乘通道以及站廳內(nèi)的導(dǎo)流圍欄拆除或者替換為軟質(zhì)可移動的導(dǎo)流圍欄，只有車站外保留了必要的硬質(zhì)導(dǎo)流圍欄。”徐軍解釋說。

記者了解到，地鐵公司正按照“從內(nèi)到外”的順序進行工作，即先拆除二、三環(huán)地鐵站的導(dǎo)流圍欄，再逐步拆除四環(huán)、五環(huán)沿線地鐵站的導(dǎo)流圍欄。除了一些大客流且列車滿載率很高的車站，其他地鐵站內(nèi)的導(dǎo)流圍欄都將逐步替換為軟質(zhì)圍欄或者拆除。未來地鐵部門還將陸續(xù)更換導(dǎo)流圍欄5296米。

據(jù)介紹，采用軟質(zhì)導(dǎo)流圍欄后，為做好高峰大客流情況下的客流控制，確保乘客安全出行，北京地鐵公司將根據(jù)客流情況通過高峰使用、低峰時放置于不妨礙乘客通行的位置，配合施劃導(dǎo)行線等替代措施，實現(xiàn)車站客流高低峰差異化組織方式，有效增大乘客的走行空間，培養(yǎng)乘客的守序意識，共建文明乘車環(huán)境。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)