軌道交通東壩車輛段將成地鐵3號(hào)線、12號(hào)線“停車場”和“列車醫(yī)院”，上方將建住宅樓

東壩車輛段預(yù)計(jì)2023年竣工投用

昨日，東壩車輛段施工現(xiàn)場，工人們正在焊接鋼筋。 本版攝影/新京報(bào)記者 王飛

昨日，地鐵12號(hào)線25標(biāo)安全生產(chǎn)調(diào)度中心。

昨日，地鐵12號(hào)線25標(biāo)安全生產(chǎn)調(diào)度中心，建設(shè)單位引進(jìn)VR全景式安全監(jiān)控，可實(shí)現(xiàn)對(duì)工地現(xiàn)場的無死角監(jiān)督。

距離東五環(huán)東北方向約兩公里的位置，占地面積相當(dāng)于60個(gè)足球場的軌道交通東壩車輛段工程正在緊張建設(shè)中。據(jù)了解，東壩車輛段是北京市重點(diǎn)工程項(xiàng)目，其規(guī)模也是在北京市建軌道交通項(xiàng)目中體量最大的。未來，這里將成為地鐵3號(hào)線、12號(hào)線的“停車場”和“列車醫(yī)院”，車輛段上方還將綜合利用，建設(shè)住宅小區(qū)。根據(jù)目前的施工進(jìn)度，預(yù)計(jì)2023年，東壩車輛段可以竣工投入使用。

昨日，記者探訪了解到，軌道交通東壩車輛段工程正在緊張建設(shè)中。未來，這里將成為地鐵3號(hào)線、12號(hào)線的“停車場”和“列車醫(yī)院”，車輛段上方還將綜合利用，建設(shè)住宅小區(qū)。

兩條地鐵線車輛“交叉入庫”共用一所“列車醫(yī)院”

昨日上午，在軌道交通東壩車輛段的施工現(xiàn)場，數(shù)十臺(tái)挖掘機(jī)、塔吊、吊車等工程機(jī)械正在忙碌著，一些區(qū)域內(nèi)，已經(jīng)豎起了地面工程的鋼結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)。

“這里是北京在建的體量最大的軌道交通車輛段工程，占地面積超過65公頃，是為地鐵3號(hào)線和12號(hào)線共同建設(shè)的。”北京市軌道公司第四項(xiàng)目管理中心工程部部長姬偉向記者解釋道，為了使兩條地鐵線路融入一處空間，實(shí)現(xiàn)平時(shí)停車的列車運(yùn)用庫分開設(shè)置，它們將通過“X”形軌道的方式，分別進(jìn)入各自的運(yùn)用庫。12號(hào)線列車自西向東駛?cè)胲噹欤?號(hào)線列車則自東向西駛?cè)胲噹�，�?2號(hào)線運(yùn)用庫的南側(cè)則是兩條線路共同使用的架修車輛段，也就是“列車醫(yī)院”。

記者在施工現(xiàn)場的規(guī)劃圖上看到，東壩車輛段選址位于東壩北區(qū)北小河西側(cè)地塊內(nèi)，用地南側(cè)為規(guī)劃東壩大街，北側(cè)為規(guī)劃東壩路。據(jù)了解，3號(hào)線及12號(hào)線正線由用地南側(cè)東壩大街東西向敷設(shè)，用地北側(cè)規(guī)劃平谷線沿東壩路東西向敷設(shè)。車輛段選址占地65.34公頃，建設(shè)用地面積53.2公頃，建筑面積55.249萬平方米，為3號(hào)線與12號(hào)線共址架修車輛段。

車輛段上方將建居住區(qū)采用最先進(jìn)減震降噪材料

記者從北京市軌道公司了解到，在今年初嚴(yán)峻的新冠肺炎疫情形勢下，車輛段各參建單位在確保“疫情防控”的同時(shí)，抓緊復(fù)工復(fù)產(chǎn)。截至目前，樁基施工已完成64%，出入段線導(dǎo)墻累計(jì)完成62%，地下連續(xù)墻累計(jì)完成53%。姬偉表示，根據(jù)目前的施工進(jìn)度，預(yù)計(jì)到2023年，車輛段主體能夠竣工投入使用，等到2028年，車輛段與配套的商業(yè)、住宅將全部完成開發(fā)。

在傳統(tǒng)概念中，地鐵車輛段就是單純的工程區(qū)域，跟城市空間是完全不相容的兩種區(qū)域。為了實(shí)現(xiàn)車輛段與城市空間的融合，東壩車輛段引入山水淺丘的概念消隱車輛段斷崖式立面;利用建筑遮擋、景觀坡地、垂直綠化等手法削弱了斷崖式立面的存在感，實(shí)現(xiàn)柔性過渡。而且，3號(hào)線、12號(hào)線車輛段綜合利用承載了街區(qū)內(nèi)大部分居住功能。同時(shí)設(shè)置了2條上跨車輛段的開放道路，既增加了居民的出入便捷性，也解決了由車輛段巨大體量帶來的城市道路被阻隔問題。

整個(gè)上蓋區(qū)域通過電梯、坡道、景觀橋等手段實(shí)現(xiàn)人性化立體交通，同時(shí)配合綠谷步行景觀系統(tǒng)編織成一套便捷的人性化慢行系統(tǒng)。根據(jù)目前的設(shè)計(jì)指標(biāo)，在這一片區(qū)，軌道交通站點(diǎn)500米范圍內(nèi)將實(shí)現(xiàn)公共設(shè)施便捷可達(dá)，同時(shí)，公交地鐵一體化換乘公交站點(diǎn)300米半徑全覆蓋，未來，綠色交通出行率將可達(dá)到74.9%。

在地鐵車輛段、地鐵車站上方加蓋住宅，并不是稀罕事。不過，一些地區(qū)卻曾經(jīng)出現(xiàn)過“由于地鐵列車頻繁施工而帶來的震動(dòng)擾民嚴(yán)重”的問題。東壩車輛段的一體化開發(fā)也面臨著同樣的問題。對(duì)此，姬偉告訴記者，東壩車輛段在施工時(shí)將采用國內(nèi)最先進(jìn)的軌道減震降噪材料，地鐵列車進(jìn)出時(shí)，上方住宅內(nèi)的居民將完全感受不到震動(dòng)和聲音。

■ 現(xiàn)場

啟用智能工地系統(tǒng)沒戴好安全帽可實(shí)時(shí)預(yù)警

作為目前北京全市軌道交通項(xiàng)目中規(guī)模最大的車輛段工程，參與施工的人員、設(shè)備、車輛數(shù)量遠(yuǎn)超以往，如果還按照傳統(tǒng)的現(xiàn)場人員盯控方式，難以取得很好的效果。在毗鄰施工現(xiàn)場的指揮部內(nèi)，數(shù)十面顯示屏組成了一面“墻”，幾位調(diào)度人員、安全監(jiān)督人員正在監(jiān)測著工地內(nèi)的作業(yè)情況和建設(shè)進(jìn)展，是否有違規(guī)操作、安全隱患預(yù)警在這里都“一目了然”。

“工人進(jìn)入工地戴沒戴好安全帽，AI就可以檢測到，在屏幕上會(huì)反饋出一個(gè)紅色框的小光標(biāo)，還可以實(shí)時(shí)通知到安全監(jiān)督人員。”城建道橋集團(tuán)副總經(jīng)理兼項(xiàng)目工程指揮馬效義告訴記者，目前，工地內(nèi)采用了無感行為識(shí)別技術(shù)，在生活區(qū)、辦公區(qū)及工地主要出入口設(shè)置智能化設(shè)備，通過抓拍面部特征，實(shí)現(xiàn)刷臉通行，并落實(shí)全員實(shí)名制管理。施工現(xiàn)場可對(duì)施工機(jī)械進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控、管理，特定機(jī)械進(jìn)入特定區(qū)域?qū)��?huì)告警。同時(shí)，建立整體的智能化工地安全監(jiān)控中心，引入信息化團(tuán)隊(duì)，將分散的智能化子系統(tǒng)功能集成在一起，實(shí)現(xiàn)工地現(xiàn)場數(shù)據(jù)的自動(dòng)收集、生成、整合、分析，增強(qiáng)掌控能力，節(jié)省管理人員。

在工程建設(shè)中，預(yù)防火災(zāi)事故是安全管理的重中之重。AI旁站系統(tǒng)可以全天候無死角對(duì)現(xiàn)場作業(yè)情況進(jìn)行監(jiān)測，同時(shí)區(qū)分焊接火花和自然火光。隨著工程進(jìn)行，軟件還會(huì)利用現(xiàn)場數(shù)據(jù)不停學(xué)習(xí)。此外，建設(shè)單位還引進(jìn)了VR全景式安全監(jiān)控，通過計(jì)算機(jī)畫面拼接技術(shù)和VR成像技術(shù)，安全監(jiān)控人員可以取得大視野實(shí)景畫面，實(shí)現(xiàn)控制中心對(duì)工地現(xiàn)場的無死角監(jiān)督。通過塔吊安全監(jiān)控、VR安全體驗(yàn)、物料驗(yàn)收、揚(yáng)塵檢測、車輛識(shí)別等技術(shù)，提升現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化施工水平。

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