有媒體近日從北京公交集團調(diào)度指揮中心獲悉，北京公交將在去年試點98條準點公交基礎(chǔ)上，今年再增加100條“準點”公交。一般來說，乘客基本可以在固定時段等到“準點”公交車。

相比開車出行，公交車準點率低一直備受詬病。特別是大城市，市區(qū)面積大、人口多，對公共交通的依賴性很大，在早晚高峰時段，公交車“上不去、走不動”的問題尤其突出，因此極容易造成“時間沒譜”的問題。對此，通過建立智能公交電子站牌，實時顯示公交運行情況，已在越來越多的城市中作出探索。

比如，北京公交集團近年來先后開發(fā)了行車計劃輔助編織系統(tǒng)、滿載率檢測系統(tǒng)等，這些信息化系統(tǒng)使“準點工程”順利推進。由于對“下一趟多久能來”“上座率情況如何”等有所知曉，乘客可以選擇更加高效的出行方式，不必在站點“傻等”某一趟公交車，明顯提高了乘客體驗。因此，公交部門應(yīng)該繼續(xù)圍繞相關(guān)“堵點”狠下功夫，加強區(qū)域化智能調(diào)度，進一步提高公交準點率。

當然，這并非易事，也不是公交公司能完全左右的。比如，早晚高峰時段的客流量，不僅是非高峰時段的數(shù)倍，而且道路擁堵情況嚴重，即使有公交專用車道，有時也很難保證“上得去、走得動”。這就需要多措并舉，合理引導非剛性需求盡可能錯峰出行，并通過價格手段實現(xiàn)乘客分流等。

(新媒體責編：zfy2019)