在共享單車(chē)的擠壓下，城市街頭曾經(jīng)為市民提供便利、風(fēng)光一時(shí)的公共自行車(chē)變得相對(duì)落寞了。記者多日探訪發(fā)現(xiàn)，使用率不高、運(yùn)維能力不足等問(wèn)題正困擾著公共自行車(chē)。相關(guān)專(zhuān)家在接受采訪時(shí)表示：是時(shí)候考慮街頭這些公共自行車(chē)的去留問(wèn)題了。

晚高峰時(shí)段，蒲黃榆路口西北角的公共自行車(chē)無(wú)人問(wèn)津。本報(bào)記者 程功攝

落滿(mǎn)塵土少人問(wèn)津

3月22日周一早高峰，東單路口東南角向南步行幾十米，就能看到路邊停放的單車(chē)矩陣，綠色、黃色、藍(lán)色的是共享單車(chē)，紅色有樁的是公共自行車(chē)。記者駐足觀察一小時(shí)，所有的用車(chē)人無(wú)一例外地都選擇了共享單車(chē)，紅色公共自行車(chē)無(wú)人問(wèn)津。記者發(fā)現(xiàn)，這些車(chē)歷經(jīng)風(fēng)吹日曬，有的車(chē)座和把手上的橡膠斑駁起皺，有的車(chē)輪外殼磨損嚴(yán)重，前幾天沙塵天氣帶來(lái)的塵土落在車(chē)座和車(chē)把上，也沒(méi)人清理。

“我每天都從這兒路過(guò)，這些樁子就這么通著電占著地兒，卻大量閑置，其實(shí)挺浪費(fèi)資源的。”一位市民談起公共自行車(chē)，語(yǔ)氣里滿(mǎn)是惋惜和心疼。

記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，大量閑置的公共租賃自行車(chē)，還是有一些“鐵粉兒”。在蒲黃榆地鐵站西北角，正值下班晚高峰，記者發(fā)現(xiàn)，半小時(shí)內(nèi)，陸續(xù)有3位市民刷卡取走了公共自行車(chē)。“車(chē)輪大，座椅舒服，對(duì)我來(lái)說(shuō)存取方便，我每天都在用。”市民李先生告訴記者：“關(guān)鍵是便宜。如果騎共享單車(chē)，一天低于10塊錢(qián)拿不下來(lái)。”

在采訪中，也有市民抱怨一些租車(chē)點(diǎn)位置設(shè)置不合理。在地鐵5號(hào)線(xiàn)蒲黃榆站B出口外，記者遇到了刷卡取車(chē)的王先生，“我偶爾用一兩回，說(shuō)實(shí)話(huà)，好多樁子的位置不方便，所以才沒(méi)人用。”王先生指了指馬路對(duì)面，“路口西北角也有一排，我去看過(guò)，都在高臺(tái)階上，還得推下來(lái)，太不方便了。不如這里，一出地鐵走兩步就有車(chē)。”

設(shè)備故障無(wú)人修理

除了使用率冷熱不均，車(chē)輛和設(shè)備故障問(wèn)題也較為普遍。

馬家堡東路和角門(mén)路的交叉路口附近，有大量公共自行車(chē)車(chē)樁豎立在人行便道上。記者今年2月份路過(guò)此處時(shí)，曾發(fā)現(xiàn)其中有兩組車(chē)樁處于斷電狀態(tài)，顯示屏無(wú)顯示，鎖在樁內(nèi)的車(chē)輛無(wú)法取出。時(shí)隔一個(gè)月記者再次來(lái)到該站點(diǎn)，兩組車(chē)樁仍然“不亮”�？梢�(jiàn)，在一個(gè)月的時(shí)間里，并未有維修養(yǎng)護(hù)人員前來(lái)處理這一情況。

無(wú)獨(dú)有偶，在該路口的西北角，雖然這里的車(chē)樁都是通電可用的，但刷卡掃碼自助機(jī)卻“罷工”了，任憑記者怎么按，屏幕都沒(méi)有任何反應(yīng)。

距離該站點(diǎn)僅100米左右，就是一處豐臺(tái)區(qū)公共自行車(chē)辦卡點(diǎn)。記者反映了車(chē)樁和屏幕的故障問(wèn)題，工作人員表示不知情。這位工作人員坦言，現(xiàn)如今維修隊(duì)伍已大幅度縮減，有時(shí)會(huì)存在維修不及時(shí)的情況。

建議：可改為半市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)

記者查詢(xún)發(fā)現(xiàn)，今年1月，順義區(qū)和房山區(qū)均已啟動(dòng)公共自行車(chē)平穩(wěn)退出市場(chǎng)工作;今年3月，延慶區(qū)公共自行車(chē)也將退出市場(chǎng)。這三個(gè)區(qū)的公共自行車(chē)及設(shè)備正在逐步拆除。

北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院院長(zhǎng)陳艷艷認(rèn)為，公共自行車(chē)是城市發(fā)展過(guò)程中的必然產(chǎn)物，多年來(lái)為補(bǔ)充城市公共交通系統(tǒng)、打通“最后一公里”起到良好作用。不可否認(rèn)，近些年，由于受到了共享單車(chē)的沖擊，公共自行車(chē)發(fā)展受阻，多年來(lái)顯現(xiàn)出利用率低、資源浪費(fèi)、占用公共空間等問(wèn)題。“近一兩年，政府正在著力打造慢行交通系統(tǒng)，通過(guò)各種措施為市民提升騎行環(huán)境，是時(shí)候考慮街頭這些公共自行車(chē)的去留問(wèn)題了。”

市政協(xié)委員、北京市建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司副總經(jīng)理鄭實(shí)建議，公共自行車(chē)可以考慮改革運(yùn)營(yíng)模式，從原來(lái)的純公共服務(wù)性質(zhì)轉(zhuǎn)變?yōu)檎�府適度財(cái)政投入的半市場(chǎng)化模式，并通過(guò)大數(shù)據(jù)分析等方式來(lái)收縮“戰(zhàn)線(xiàn)”，在停放環(huán)境秩序要求高的區(qū)域或封閉、半封閉的社區(qū)環(huán)境中進(jìn)行有針對(duì)性地投放，在長(zhǎng)期閑置的區(qū)域干脆取消，可在一定程度上節(jié)約成本、提高效率，同時(shí)還能發(fā)揮民生兜底作用。

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