11月16日，華貿(mào)中街人行道“愛心信號燈”，市民在“愛心信號燈”下等候通行。新京報記者 王貴彬 攝

朝陽區(qū)華貿(mào)中街一處路口，信號燈上換成了愛心形狀。引得不少等候過馬路的市民駐足觀望，還有人拿出手機拍照。近兩年，長沙、成都、濟南、烏魯木齊等地都曾經(jīng)試點過“心形”信號燈。“信號燈新國標(biāo)”中，在符合安全的前提條件下，不再對信號燈的形制進行硬性規(guī)定。

近日，在朝陽區(qū)華貿(mào)中街的一處路口，信號燈上換成了愛心形狀，吸引了不少市民前來拍照，儼然成了網(wǎng)紅打卡地。對此不少人覺得，這體現(xiàn)了城市的溫度，讓大家能在愉快的心情中靜候“綠燈”;也有人認為，信號燈是嚴(yán)肅的交通管理系統(tǒng)，應(yīng)該盡量統(tǒng)一。

據(jù)專家介紹，目前，我國正在執(zhí)行的信號燈新國標(biāo)中已經(jīng)取消了對其形狀的嚴(yán)格限制，在低速系統(tǒng)中嘗試“心形”信號燈一定程度上體現(xiàn)了城市溫度和人文關(guān)懷，但出于安全考慮，高速系統(tǒng)中仍應(yīng)該做到標(biāo)準(zhǔn)化，避免引發(fā)歧義。

關(guān)注1

“心形”信號燈吸引市民駐足觀望

11月15日晚6點，在華貿(mào)中街看到“心形”信號燈。該路段位于商業(yè)區(qū)內(nèi)，周邊十分繁華，正值晚高峰時段，路邊有不少排隊等候過馬路的市民正駐足觀望，還有人拿出手機拍照。

對于這樣的“心形”信號燈，不少市民給出了好評。市民張先生和妻子就在附近工作，這個路口幾乎每天都會路過，前幾天偶然間發(fā)現(xiàn)此處的信號燈變成了“心形”感覺很溫暖。市民孫女士和朋友專程從海淀過來“打卡”，她覺得，這樣的設(shè)計一方面與周邊繁華的商圈形成了很好的呼應(yīng)，一方面也在用更吸引人的方式提醒市民要注意交通安全，不要闖紅燈。

據(jù)朝陽區(qū)交通委介紹，“心形”信號燈的創(chuàng)意一方面是為了彰顯城市魅力，形成新的網(wǎng)紅打卡點，增加人文氛圍，形成城市新地標(biāo)。在滿足傳統(tǒng)交通知識需求的同時，兼顧了美觀的需求。另一方面也提醒廣大交通參與者遵守交通法規(guī)，帶著安全與愛回家，文明出行。

關(guān)注2

“心形”信號燈暫不會大面積推廣

從北京市有關(guān)部門了解到，此處設(shè)置的“心形”信號燈目前尚處于測試階段，這樣的嘗試不僅是立足于交通問題，還有考慮促進商圈經(jīng)濟的因素。此外，華貿(mào)中街的車流量并不算太大，可以進行測試，這樣的設(shè)置暫時并不會大面積推廣。

不止北京，近兩年，長沙、成都、濟南、烏魯木齊等地都曾經(jīng)試點過“心形”信號燈。2020年“七夕”，這樣的“心形”信號燈在長沙五一商圈的六個路口曾經(jīng)進行試點，引起了網(wǎng)友的熱議。當(dāng)?shù)亟还懿块T曾表示這樣的嘗試主要是想借助節(jié)日的契機，倡導(dǎo)安全出行、文明交通，希望交通參與者看到這樣的信號燈能感受到溫暖，能主動關(guān)心身邊每一個人的交通安全。

■ 釋疑

“心形”信號燈是否合規(guī)?

“新國標(biāo)”不再對信號燈形制進行硬性規(guī)定

就此事咨詢了多位交通領(lǐng)域的專家和交通主管單位的負責(zé)人員，他們均表示，這樣的設(shè)計其形式意義要大于它的實際作用，但不失為一種積極嘗試，至少讓市民再一次注意到了交通安全這一話題。

“信號燈是否需要有固定的形狀?是否只能是圓形的?”據(jù)專家介紹，我國對于道路信號燈的設(shè)置，在老版的國家標(biāo)準(zhǔn)中有著非常明確的規(guī)定。但在2017年7月起實施的“信號燈新國標(biāo)”《道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范(GB 14886-2016)》中，明確提出了此版標(biāo)準(zhǔn)刪除了機動車信號燈、方向指示信號燈、非機動車信號燈等定義。據(jù)了解，在“信號燈新國標(biāo)”中也不再對信號燈的形制進行硬性規(guī)定，但需要符合安全的前提條件。其規(guī)定，“道路交通信號燈(以下簡稱信號燈)的設(shè)置與安裝，應(yīng)確保信號燈能被機動車駕駛?cè)�、非機動車駕駛?cè)撕托腥饲逦�觀察到。”同時，對于信號燈的亮度也提出了一定的要求。

清華大學(xué)交通研究所副所長楊新苗認為，這樣的“心形”信號燈是交通管理中的創(chuàng)新，在不少地區(qū)也已經(jīng)有了實踐，一定程度上體現(xiàn)了城市溫度和人文關(guān)懷，但是否能促進更多的出行者遵守交通規(guī)則，楊新苗認為，這樣的實踐還需長期觀察才能進行客觀的評價。

“低速系統(tǒng)，比如30公里時速以下的騎行者和更慢的步行者，這些交通參與者有較為充足的時間分析判斷信號燈的不同。”但楊新苗表示，在機動車這樣的高速系統(tǒng)中，信號燈、標(biāo)識牌、標(biāo)志標(biāo)線還需要盡可能的統(tǒng)一，盡可能標(biāo)準(zhǔn)化，避免因為產(chǎn)生歧義導(dǎo)致駕駛員在短時間內(nèi)無法做出正確的判斷，避免因此造成交通事故。

(新媒體責(zé)編：qiaoyidan)