成渝高鐵開通，成渝兩地居民出行更加便捷

日前，市規(guī)劃局正式就《成都市城市總體規(guī)劃》(2016-2035)初步方案向公眾征求意見，按照總規(guī)城市戰(zhàn)略定位，成都作為“國(guó)際門戶樞紐城市”，其對(duì)內(nèi)對(duì)外交通未來(lái)如何規(guī)劃打造令人關(guān)注，也將跟每個(gè)人的生活息息相關(guān)。

昨日，成都市規(guī)劃局再次就總規(guī)中的交通部分進(jìn)行解讀，我市的交通規(guī)劃上呈現(xiàn)多個(gè)亮點(diǎn)，將打造國(guó)際門戶樞紐城市，構(gòu)建高效綠色交通體系，包括將融入國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)，4小時(shí)可連接西安、昆明、貴陽(yáng)、蘭州、武漢等城市。

 

亮點(diǎn)1

構(gòu)建國(guó)際門戶樞紐

市規(guī)劃局介紹，在“一帶一路”、“雙向開放”等重大戰(zhàn)略背景下，成都將由內(nèi)陸走向門戶、由傳統(tǒng)后方走向前沿。成都應(yīng)充分把握面向全球開放的區(qū)位和通道優(yōu)勢(shì)，依托“一市兩場(chǎng)”，建設(shè)“國(guó)際多直達(dá)，腹地滿覆蓋”的國(guó)際航空樞紐;深入落實(shí)“蓉歐+”戰(zhàn)略，提升國(guó)際鐵路貨運(yùn)樞紐地位。通過國(guó)際門戶樞紐的打造，承擔(dān)國(guó)家中心城市核心職能，實(shí)現(xiàn)成都作為“一帶一路”重要節(jié)點(diǎn)的戰(zhàn)略支撐。

市規(guī)劃局認(rèn)為，成都在打造國(guó)際航空樞紐方面具有地理區(qū)位、腹地支撐、基礎(chǔ)條件三大優(yōu)勢(shì)。借鑒阿姆斯特丹、法蘭克福等國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，規(guī)劃通過構(gòu)建洲際門戶樞紐機(jī)場(chǎng)和擴(kuò)大腹地輻射能力兩大舉措，打造國(guó)際航空樞紐，強(qiáng)化天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)和雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)“一市兩場(chǎng)”航空格局，提升航空樞紐能級(jí)。打造歐亞中轉(zhuǎn)樞紐。利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)加密至歐洲和東南亞、大洋洲的國(guó)際直飛航線，形成覆蓋歐、美、澳、非、亞五大洲的國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)。在加密腹地航線網(wǎng)絡(luò)上，重點(diǎn)加強(qiáng)覆蓋500-1000公里內(nèi)的國(guó)內(nèi)航線和東南亞航線，完善輻射周邊腹地的中短距離航線網(wǎng)絡(luò)。在完善空鐵聯(lián)系通道上，通過京昆、蘭廣、沿江等 “兩縱一橫” 高鐵通道，融入國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)4小時(shí)連接西安、昆明、貴陽(yáng)、蘭州、武漢等城市，拓展中西部腹地，并通過軌道線路實(shí)現(xiàn)航空樞紐與高鐵樞紐的無(wú)縫銜接。

目前，成都已具備打造國(guó)際鐵路貨運(yùn)樞紐的條件。青白江區(qū)集裝箱中心站已成為亞洲最大的鐵路集裝箱中心站，蓉歐班列開行數(shù)量位居全國(guó)首位，中亞班列也相繼開通，初步形成了陸路對(duì)外國(guó)際運(yùn)輸大通道。

借鑒杜伊斯堡、芝加哥等國(guó)際鐵路貨運(yùn)樞紐城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，規(guī)劃通過拓展貨運(yùn)通道和增強(qiáng)腹地輻射能力兩方面舉措，打造國(guó)際鐵路貨運(yùn)樞紐。加快建設(shè)成都至格爾木、西寧、拉薩的貨運(yùn)鐵路，提升“蓉歐快鐵”中線班列，打通至俄羅斯、土耳其的北線和南線;打通至東盟的泛亞班列。

亮點(diǎn)2

構(gòu)建三鐵融合市域軌道交通體系

為充分發(fā)揮不同層級(jí)軌道優(yōu)勢(shì)，形成層級(jí)合理、功能互補(bǔ)、運(yùn)營(yíng)高效的軌道交通系統(tǒng)，融入國(guó)家戰(zhàn)略，支撐區(qū)域協(xié)同發(fā)展，引領(lǐng)城市發(fā)展格局，構(gòu)建國(guó)鐵干線、國(guó)鐵公交化運(yùn)營(yíng)線路、城市軌道三鐵融合市域軌道交通體系。

國(guó)鐵干線通達(dá)北上廣、暢接周邊省會(huì)城市。國(guó)鐵干線主要承擔(dān)成都市對(duì)外交通功能，實(shí)現(xiàn)成都對(duì)周邊省會(huì)城市的快速連接(如成渝客專、西成客專、蓉昆客專等，連接成都與北京、上海、廣州及周邊西安、武漢、重慶、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)、昆明、西寧、蘭州8個(gè)省會(huì)城市)，以及對(duì)成渝城市群及省內(nèi)各縣市的連接。

推動(dòng)國(guó)鐵公交化，直聯(lián)成都平原城市群。為了強(qiáng)化成都市作為首位城市的帶頭帶動(dòng)引領(lǐng)示范輻射作用，充分利用既有鐵路剩余能力，推動(dòng)國(guó)鐵公交化運(yùn)營(yíng)，承擔(dān)成都平原城市群各城市與成都的快速便捷聯(lián)系。

城市軌道交通線網(wǎng)引領(lǐng)城市發(fā)展。城市軌道主要承擔(dān)中心城區(qū)和郊區(qū)縣市的公交出行， 是快速、大運(yùn)量的公共交通方式，是成都市城市公共交通的骨干方式，實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)、東部城市新區(qū)、8個(gè)區(qū)域中心城和66個(gè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)全覆蓋。

三個(gè)層次的軌道交通通過樞紐共享、互聯(lián)互通、銜接換乘、票制協(xié)同、安檢互信等多種方式實(shí)現(xiàn)功能互補(bǔ)、換乘便利、資源共享，形成一體化運(yùn)營(yíng)。

亮點(diǎn)3

構(gòu)建三網(wǎng)融合綠色交通體系

目前，成都正處于構(gòu)建超大城市的關(guān)鍵期，為預(yù)防交通擁堵等大城市病，城市交通亟須向綠色交通轉(zhuǎn)變。

在充分借鑒國(guó)際國(guó)內(nèi)城市先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，規(guī)劃提出構(gòu)建三網(wǎng)融合綠色交通體系，即承擔(dān)城市內(nèi)中長(zhǎng)距離出行及大運(yùn)量交通的軌道交通網(wǎng)，承擔(dān)中短距離出行及軌道接駁交通的地面公交網(wǎng)，以及承擔(dān)短距離出行及接駁交通的慢行交通網(wǎng)。

具體通過加密城市中心城區(qū)軌道線網(wǎng)密度，強(qiáng)化城市軌道線網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)軌道交通的公交主體地位;以軌道交通為基礎(chǔ)，優(yōu)化和調(diào)整地面公交線網(wǎng)，切實(shí)提高公交服務(wù)水平;以軌道和公共交通為基礎(chǔ)，梳理城市慢行交通資源，構(gòu)建“兩網(wǎng)多線”慢行網(wǎng)絡(luò)體系，打造和諧優(yōu)先、特色鮮明、國(guó)際一流的慢行環(huán)境。

依托大型交通設(shè)施、城市軌道站點(diǎn)、公交站點(diǎn)等交通樞紐打造城市換乘樞紐體系，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部交通與過境交通合理分流，便捷銜接;強(qiáng)化軌道+公交、軌道+慢行、公交+慢行接駁體系，實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)部交通“三網(wǎng)融合”。

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