二月十九日，軌道交通七號(hào)線一期工程西井大道站，中建二局的技術(shù)人員正在盾構(gòu)機(jī)前端拼裝管片。

鉚足干勁，搶抓黃金期，我市軌道交通建設(shè)迎來(lái)“開(kāi)門(mén)紅”。2月19日，軌道交通7號(hào)線一期兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)(TBM)同時(shí)始發(fā)啟動(dòng)，線路正式進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)施工階段;軌道交通18號(hào)線北延工程十八梯站—七星崗站區(qū)間右線盾構(gòu)貫通，為如期通車(chē)提供保障。

軌道交通7號(hào)線一期工程計(jì)劃采用11臺(tái)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)，此次始發(fā)啟動(dòng)的是第一臺(tái)和第二臺(tái)，即“紅巖先鋒1號(hào)”和“信和10號(hào)”。一臺(tái)從西井大道站出發(fā)、沿西井大道站至飛雪寺站區(qū)間掘進(jìn)，另一臺(tái)從物流園南站始發(fā)、沿物流園南站至物流園北站區(qū)間掘進(jìn)。

“這兩臺(tái)均為國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的雙模式TBM盾構(gòu)機(jī)。”負(fù)責(zé)建設(shè)的重慶交通開(kāi)投軌道集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。針對(duì)沿線硬巖的地質(zhì)特點(diǎn)，施工單位中建二局、中建五局分別對(duì)兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的刀具、密封等關(guān)鍵部件進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，解決了盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)出現(xiàn)卡頓導(dǎo)致?lián)Q刀頻繁的難題，實(shí)現(xiàn)了對(duì)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)全過(guò)程全智能監(jiān)控和渣土泥水分離。

軌道交通7號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)約28公里，設(shè)車(chē)站18座，以南北向的方式貫穿西部片區(qū)，串起西永、含谷、金鳳等多個(gè)組團(tuán)。項(xiàng)目建成后，將與1號(hào)線以及在建的17號(hào)線等軌道交通線路換乘，有效提升軌道交通南北向運(yùn)輸能力。

軌道交通18號(hào)線北延項(xiàng)目十八梯站—七星崗站區(qū)間，長(zhǎng)約993.8米，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)約963.8米，由重慶交通開(kāi)投軌道集團(tuán)建設(shè)、中國(guó)交建承建。

“在盾構(gòu)施工過(guò)程中，項(xiàng)目面臨多重技術(shù)挑戰(zhàn)。”中國(guó)交建軌道交通18號(hào)線北延項(xiàng)目總承包部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這主要表現(xiàn)在隧道最小轉(zhuǎn)彎半徑僅350米，相當(dāng)于盾構(gòu)機(jī)需在不足標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)長(zhǎng)度的距離內(nèi)完成直角轉(zhuǎn)向;最大坡度達(dá)44‰，接近軌道交通設(shè)計(jì)極限坡度。施工過(guò)程中，盾構(gòu)機(jī)還下穿運(yùn)營(yíng)中的軌道交通10號(hào)線及黃石隧道，上跨在建渝廈高鐵施工通道，離風(fēng)險(xiǎn)源最近垂直距離僅有3.76米。為確保順利掘進(jìn)，總承包部通過(guò)盾構(gòu)遠(yuǎn)程信息化監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)施工參數(shù)24小時(shí)智能監(jiān)測(cè);建立管片質(zhì)量三級(jí)驗(yàn)收制度，成型隧道實(shí)現(xiàn)“零錯(cuò)臺(tái)、零破損、零滲漏”。

軌道交通18號(hào)線北延工程全長(zhǎng)10.61公里，線路東起于小什字站，西至18號(hào)線一期工程富華路站(不含)，共設(shè)8座地下站，與5條軌道交通線路設(shè)換乘站。該項(xiàng)目建成后，將與已經(jīng)通車(chē)的18號(hào)線一期貫通，填補(bǔ)渝中半島下半城的軌道交通空白，緩解化龍橋、大坪、菜園壩等片區(qū)交通擁堵。(新重慶-重慶日?qǐng)?bào)記者 楊永芹 廖雪梅)

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