隨著城市用地越來(lái)越稀缺珍貴，城市交通變得密集、繁忙。尋找更高效、更簡(jiǎn)單、更集約的城市交通解決方案，成為人們?nèi)找嫫惹械男枨�。今天，一種集合軌道交通和地面公交優(yōu)點(diǎn)的，名為IERT的新型交通系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，具備精準(zhǔn)駕駛、編組運(yùn)營(yíng)量大而去靈活的優(yōu)勢(shì)，那么IERT這套系統(tǒng)到底是如何運(yùn)作呢?

IERT系統(tǒng)全稱“智能電子軌道交通系統(tǒng)”，其核心原理是利用先進(jìn)的車(chē)載傳感技術(shù)與控制技術(shù)、實(shí)現(xiàn)道路信息化、車(chē)輛智能化。從而提供精確駕駛指導(dǎo)與調(diào)配，最終達(dá)成高效率、低投入的交通升級(jí)控制。

記者在體驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)注意到，之所以車(chē)輛能精準(zhǔn)行駛，離不開(kāi)這地上點(diǎn)點(diǎn)圓圈，而這就是磁釘，平均1米1個(gè)，磁釘實(shí)現(xiàn)了虛擬電子軌道技術(shù)，導(dǎo)向十分精準(zhǔn)，公交車(chē)輛直道運(yùn)行軌跡距離磁釘軌跡的偏移量左右不超過(guò)15cm，30m半徑的彎道偏移量可維持在30cm以下，進(jìn)站�？课恢闷�移量小于10cm。相比有軌電車(chē)車(chē)道寬度為4m，BRT車(chē)道寬度至少3.5米，IERT用電子虛擬軌道的精準(zhǔn)導(dǎo)向，可以將公交車(chē)道寬度降到3米。車(chē)輛無(wú)論是在彎道行駛、直道行駛、進(jìn)站停靠，甚至夜間行駛時(shí)，車(chē)輛距離預(yù)定軌跡的偏移量都非常小。在狹窄的專用車(chē)道上運(yùn)行，車(chē)輛也能保持快速、安全通過(guò)。

同時(shí)編組可以靈活調(diào)配，目前最多可三輛車(chē)同時(shí)進(jìn)站，形成局部列車(chē)化，達(dá)到320人的運(yùn)能，而整個(gè)造價(jià)卻是有軌電車(chē)的一半。

整套系統(tǒng)也采用了多重冗余、多重安全保險(xiǎn)，確保像有軌電車(chē)一樣穩(wěn)定運(yùn)行。目前這套系統(tǒng)除了在臨港上海電氣廠區(qū)進(jìn)行運(yùn)行外，包括上海的部分工業(yè)園區(qū)以及公交線路也在洽談中，據(jù)悉，未來(lái)這套系統(tǒng)或?qū)⑾虼筮\(yùn)量、小運(yùn)量的方向延展，并為未來(lái)的自動(dòng)駕駛提供技術(shù)儲(chǔ)備。

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