隨著一線城市市場(chǎng)趨向飽和，共享單車的風(fēng)潮正在逐漸吹向中小城市。根據(jù)極光大數(shù)據(jù)日前發(fā)布的《中國(guó)中小城市共享單車發(fā)展報(bào)告》顯示，國(guó)內(nèi)中小城市對(duì)共享單車需求極大，是潛力巨大的共享單車藍(lán)海市場(chǎng)。

對(duì)于共享單車企業(yè)來說，一線城市是“兵家必爭(zhēng)之地”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2017年3月中旬，北上廣深作為一線城市，集中了市場(chǎng)約70%的共享單車。

但中小城市并非就沒有機(jī)會(huì)，反而還擁有很大的想象空間：國(guó)內(nèi)中小城市基數(shù)龐大，出行需求非�？捎^，但中小城市交通特征不一，大多公共交通欠發(fā)達(dá)，迫切需要共享單車作為補(bǔ)充。且中小城市交通不太擁堵，騎行環(huán)境更好;商業(yè)集中度低，不易造成單車堆積便于管理。

對(duì)于中小城市的用戶來說，“最后一公里”始終是出行痛點(diǎn)。比起一線城市，中小城市的公共交通體系大多不夠完善。目前中國(guó)尚未有一座三四線城市正式開通地鐵，這使得市民短途出行可使用的交通工具單一貧乏。而共享單車的出現(xiàn)正好彌補(bǔ)了交通末端的缺陷。不僅如此，“互聯(lián)網(wǎng)+出行”的創(chuàng)新服務(wù)，也更容易增強(qiáng)中小城市用戶的地域自豪感。

哈羅單車就曾公開表示，相比一線城市，中小城市更容易建立起市場(chǎng)地位。而且二三線城市往往沒有地鐵，對(duì)自行車的需求更大，很多城市的規(guī)劃也鼓勵(lì)共享單車。

事實(shí)上，中小城市政府對(duì)綠色出行大多持鼓勵(lì)態(tài)度，認(rèn)可共享單車的積極作用，綠色低碳、節(jié)能高效的出行模式同樣是中小城市的發(fā)展共識(shí)。不僅如此，近年來我國(guó)中小城市平穩(wěn)增長(zhǎng)，2016年經(jīng)濟(jì)總量達(dá)到63.08萬億，為共享單車的發(fā)展提供了商業(yè)基礎(chǔ);且2016年我過分享經(jīng)濟(jì)交易額約為3.45萬億，引進(jìn)共享單車對(duì)中小城市來說也是參與分享經(jīng)濟(jì)紅利的契機(jī)。

隨著國(guó)家政策鼓勵(lì)和促進(jìn)共享單車有序規(guī)范發(fā)展，中小城市政府更是積極響應(yīng)號(hào)召引進(jìn)共享單車，以升級(jí)城市交通服務(wù)，來滿足市民出行需求。

相比大城市較為完善的公共交通體系，中小城市還有很多可塑性。以共享單車短途出行為根基，向中長(zhǎng)途出行拓展布局立體化出行服務(wù)是“互聯(lián)網(wǎng)+出行”因地制宜的產(chǎn)品模式。共享單車作為智能出行工具，產(chǎn)品迭代速度極快，用戶也會(huì)對(duì)出行體驗(yàn)提出更高的要求。

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