：“城市交通擁堵現(xiàn)在不僅是一線大城市的‘痛’，一些三四線城市也變得越來越‘堵’。”2月28日，住粵全國政協(xié)委員、廣州佳都集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)劉偉告訴記者，他關(guān)注這個(gè)問題已經(jīng)有兩年多時(shí)間，這一次參加全國兩會(huì)特地帶來了一劑治堵“良藥”——建設(shè)“城市交通大腦”。

人工智能的新應(yīng)用

近年來，針對(duì)城市交通治理，國家和各級(jí)政府紛紛采取了各種措施，如限牌、限號(hào)，發(fā)展公共交通等，但仍然無法從根本上解決長(zhǎng)期積累的擁堵“頑疾”。“在一線大城市上下班花費(fèi)一兩個(gè)小時(shí)、甚至兩三個(gè)小時(shí)都很常見。”劉偉說，交通治理是一個(gè)世界性難題，現(xiàn)在最先進(jìn)的治理思路是綜合運(yùn)用人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)手段形成“城市交通大腦”，來幫助城市解決“擁堵”問題。“目前，瑞典的斯德哥爾摩、美國的舊金山等城市已經(jīng)在進(jìn)行應(yīng)用。”劉偉透露，我國已有城市開始嘗試這種城市交通治理新思路。比如，安徽省的宣城市。

據(jù)了解，今年春運(yùn)期間，宣城的G50滬渝高速(宣廣段)出現(xiàn)了“萬車齊擠一匝道，旁有主線空寥寥”的罕見交通擁堵。當(dāng)時(shí)從上游過來的車，約有69%要轉(zhuǎn)入匝道。這也使該路段一度登上全國擁堵榜首的位置。關(guān)鍵時(shí)刻，宣城“城市交通大腦”開始發(fā)揮作用，經(jīng)深入研究發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)生擁堵的原因是“導(dǎo)航堵”，即人們使用的導(dǎo)航軟件均提示這條線路為“最優(yōu)行駛線路”。劉偉解釋說，因?yàn)槿藗兪褂玫膶?dǎo)航軟件之間數(shù)據(jù)是沒有打通的，不同的用戶都是按各自的導(dǎo)航行駛，一時(shí)間就出現(xiàn)了“導(dǎo)航堵”。最終，在宣城“城市交通大腦”的指揮下，把導(dǎo)航路線規(guī)劃算法優(yōu)化建議傳達(dá)給高德、百度等導(dǎo)航作為參考，指引導(dǎo)航用戶不再轉(zhuǎn)入匝道而是直行，才最終化解了擁堵。

對(duì)政府治理是個(gè)挑戰(zhàn)

“這個(gè)案例很好地顯示了人工智能在解決交通擁堵方面的作用，廣州也有相應(yīng)的試點(diǎn)，未來將為廣州治堵發(fā)揮作用，”劉偉說，“城市交通大腦”的應(yīng)用不僅僅是技術(shù)問題，更重要的意義在于改變政府交通治理理念。“交通大數(shù)據(jù)要打通，不能靠幾家企業(yè)，而是需要政府主導(dǎo)協(xié)調(diào)推進(jìn)。只有當(dāng)政府部門、交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、社會(huì)公眾等共同參與，建立全社會(huì)交通資源統(tǒng)籌利用機(jī)制，才能從根上治理‘擁堵’。”

劉偉直言，要推廣“城市交通大腦”，對(duì)于政府部門是一個(gè)挑戰(zhàn)。“要改變以往‘頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳’的做法，需要政府部門拿出勇氣和魄力、要敢于創(chuàng)新。同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)健全‘容錯(cuò)’機(jī)制，讓職能部門敢干，愿意干。”劉偉說，雖然“城市交通大腦”在推廣應(yīng)用中，還面臨著各種問題，但是方向和思路都是對(duì)的，只是時(shí)間問題。

采訪最后，劉偉描繪了他心目中“城市交通大腦”的3.0高級(jí)版——城市車輛基本無人駕駛;交通管理系統(tǒng)基本無人操作，人們感覺不到它的存在，就像感覺不到擁堵的存在。“近幾年，我國的互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等發(fā)展迅猛。我2013年在十二屆全國人大會(huì)議期間提出‘人臉識(shí)別’和‘人工智能’時(shí)，大家都覺得很新奇。去年在全國兩會(huì)期間我遇到科大訊飛的劉慶峰，大家聊起這件事都覺得很欣慰，深感短短幾年，在業(yè)界的呼吁和推動(dòng)下，政府對(duì)人工智能越來越重視，并逐漸形成了社會(huì)共識(shí)。”劉偉說，相信“城市交通大腦”也會(huì)像“人臉識(shí)別”一樣，很快被越來越多人所接受。

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