東方紅廣場站點施工現(xiàn)場

對于蘭州人來說，地鐵不僅會帶來更為舒適的乘車環(huán)境，也將使上下班的路不再擁堵。甘肅省省列重大項目一季度建設(shè)“成績單”顯示：今年1-3月，蘭州市軌道交通1號線一期工程土建工程主體結(jié)構(gòu)基本完成，附屬結(jié)構(gòu)完成62%;軌道交通2號線一期工程全線9個站點正在開展圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工和車站主體結(jié)構(gòu)施工。5月9日，記者探訪了蘭州軌道交通1號線、2號線部分站點施工現(xiàn)場。

1 東方紅廣場站“見縫插針”保進(jìn)度

雖然氣溫突降，涼意頗濃，但建設(shè)現(xiàn)場施工正酣，備受關(guān)注的蘭州軌道交通建設(shè)已進(jìn)入了加速階段。

“這個站是1、2號線的換乘車站，總建筑面積為58150.25平方米。”說起建設(shè)情況，中鐵二十局市政公司蘭州地鐵東方紅廣場站項目部總工程師王小生毫不含糊，這些數(shù)字已經(jīng)牢牢地在他腦海里生了根。“這里將有4個出入口，3組風(fēng)亭。”王小生一邊為記者介紹站點情況，一邊提醒施工人員戴好安全帽，注意安全。

“在開挖過程中，我們采用人工、小型挖機(jī)、大型挖機(jī)相結(jié)合，把作業(yè)面富水成泥的紅砂巖挖出，然后用數(shù)臺大型挖機(jī)接力翻出基坑，摻生石灰吸收水分后再進(jìn)行外運。”該站項目工程部部長王亞明說，他們都是24小時工作，過年期間也在堅持作業(yè)。“這個站規(guī)模大、占地廣，在保證工程質(zhì)量的前提下，我們一直在搶抓進(jìn)度。”王亞明告訴記者，項目部“見縫插針”，施工中，在基坑上方設(shè)置多處鋪蓋、便橋、便道進(jìn)行交通疏解，并根據(jù)施工進(jìn)展多次導(dǎo)改，保證交通通暢。

據(jù)了解，東方紅廣場車站主體結(jié)構(gòu)于2017年8月26日封頂，暗挖變明挖段小基坑115米主體也已于2018年4月28日封頂。“1號風(fēng)亭第一段、第二段底板，1號出入口、3號風(fēng)亭第一段底板已經(jīng)澆筑完成，預(yù)計2018年6月30日完成全部土建施工。”王小生告訴記者，2號出入口方案正在設(shè)計調(diào)整中，3號出入口、4號出入口及2號風(fēng)道結(jié)合廣場改造施工，已經(jīng)下發(fā)圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工白圖，現(xiàn)在設(shè)計院已完成方案優(yōu)化，預(yù)計2018年10月15日完成全部土建施工。

2 雁園路站2號線進(jìn)展最快的站點

“2號線一期工程共有9個站，目前雁園路站是建設(shè)進(jìn)展最快的。”在位于城關(guān)區(qū)雁園路與雁灘路丁字路口的2號線一期工程雁園路站施工現(xiàn)場，中鐵六局蘭州軌道交通2號線一期工程雁園路站項目部總工程師陳訓(xùn)明說，這里也是換乘車站，將建成地下三層三跨島式車站。據(jù)了解，該項目部負(fù)責(zé)的施工標(biāo)段含一站三區(qū)間，包括：雁園路站、五里鋪站-雁南路站區(qū)間、雁南路站-雁園路站區(qū)間、雁園路站-雁北路小里程盾構(gòu)井區(qū)間。隧道左右線，分別安排金城18號、金城19號兩臺盾構(gòu)隧道掘進(jìn)機(jī)(簡稱“盾構(gòu)機(jī)”)進(jìn)行隧道掘進(jìn)施工，其中金城18號盾構(gòu)隧道掘進(jìn)機(jī)已于去年年底開始進(jìn)行區(qū)間隧道的始發(fā)掘進(jìn)施工。

記者在這里看到，施工場地上整體地擺放著建設(shè)方自制的管片托架，而地底下，盾構(gòu)隧道掘進(jìn)機(jī)正在緊張有序地作業(yè)，整個車站主體工作已進(jìn)入穩(wěn)步施工階段。“雁北路明挖區(qū)間-雁園路站盾構(gòu)區(qū)間左線目前已完成隧道掘進(jìn)508.8米，占區(qū)間左線設(shè)計總量的89.59%。”在盾構(gòu)監(jiān)控室內(nèi)，陳訓(xùn)明一邊看著監(jiān)控一邊告訴記者，用于區(qū)間右線掘進(jìn)施工的金城19號盾構(gòu)隧道掘進(jìn)機(jī)將于5月底進(jìn)場，6月中下旬將組織進(jìn)行右線隧道的始發(fā)掘進(jìn)施工。

盡管這里在圍檔施工，但記者注意到，附近的交通并未受到影響。“我們的第2期交通疏解已經(jīng)提前3天完成了。”陳訓(xùn)明說，根據(jù)施工計劃，這個站點需要進(jìn)行5期交通疏解，而原計劃于5月10日完成的第2期交通疏解已經(jīng)在5月7日完成，不但為雁園路車站后續(xù)土方開挖提供了便利條件，也為車站主體結(jié)構(gòu)連續(xù)施工提供了有利保障。“管線改遷，鋼筋籠吊過馬路，場地狹小，施工受限等都是需要想辦法解決的現(xiàn)實問題。”考慮市民乘車方便和減少對車流影響，項目部采取最小化原則，能多小就多小，通過道路疏解，使施工對站點周邊居民出行影響達(dá)到最小。

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