世界經(jīng)濟(jì)論壇 (WEF)發(fā)布的一份新報(bào)告發(fā)現(xiàn)，使用自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以使波士頓這樣的城市的平均出行時(shí)間縮短4%，這是針對(duì)那些居住在市中心周邊地區(qū)的人，實(shí)際上自動(dòng)駕駛會(huì)使城市內(nèi)部的出行時(shí)間增加5%。

世界經(jīng)濟(jì)論壇的研究采用了復(fù)雜的基于代理的交通模擬和波士頓市中心的“車(chē)對(duì)車(chē)互動(dòng)”，以獲得這些數(shù)據(jù)，其中包括每日大約200萬(wàn)輛乘用車(chē)的數(shù)據(jù)。不過(guò)，盡管人們對(duì)緩解波士頓整體交通困境的樂(lè)觀情緒有所緩解，但交通模擬卻認(rèn)為，“個(gè)人駕車(chē)出行(即按需出行的出行方式)下降了20%”。這可能聽(tīng)起來(lái)相當(dāng)樂(lè)觀，但隨著汽車(chē)銷(xiāo)量的下降和叫車(chē)汽車(chē)行業(yè)的蓬勃發(fā)展，這并不是什么大問(wèn)題。然而，40%的出行依然依賴(lài)個(gè)人車(chē)輛，堵塞低容量動(dòng)脈和市中心核心區(qū)域。至于公共交通，研究模擬假設(shè)通勤者的行為不會(huì)改變。疏通城市中心交通運(yùn)輸是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題。用無(wú)人駕駛汽車(chē)包括無(wú)人駕駛付費(fèi)出租車(chē)取代所有的私人車(chē)輛，不會(huì)對(duì)道路上乘用車(chē)的數(shù)量產(chǎn)生巨大影響。正如世界經(jīng)濟(jì)論壇報(bào)告指出的那樣，政策制定者必須介入并對(duì)當(dāng)?shù)氐幕�礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改革，才能真正影響交通。例如，政策制定者可以為單用車(chē)輛引入每英里收費(fèi)，使用路內(nèi)停車(chē)來(lái)釋放一些自行車(chē)道或裝載區(qū)所需的空間，或者專(zhuān)門(mén)為無(wú)人駕駛汽車(chē)提供整個(gè)車(chē)道。然后他們?cè)俅斡?jì)算了這些數(shù)字，結(jié)果很有希望：引入每英里收費(fèi)機(jī)制可以將出行時(shí)間縮短15.5%。自動(dòng)駕駛車(chē)輛可以為我們提供的不僅僅是改善我們的交通噩夢(mèng)，還可以提高燃油效率，并全面減少排放量。Lyft，Uber和Waymo的自動(dòng)駕駛汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始走上街頭，自動(dòng)駕駛出租車(chē)革命即將來(lái)臨。通用汽車(chē)已經(jīng)發(fā)布了無(wú)方向盤(pán)的汽車(chē)概念，這讓我們很好地了解私人乘用車(chē)的未來(lái)。但是，自動(dòng)駕駛汽車(chē)本身并不會(huì)完全解決交通堵塞這一嚴(yán)重城市問(wèn)題，對(duì)道路基礎(chǔ)設(shè)施和公共交通的改革也是改善交通的重要部分。只有到那時(shí)，我們才能夠回顧并思考我們每周在堵塞的交通中浪費(fèi)了多少時(shí)間。

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