世界經(jīng)濟論壇 (WEF)發(fā)布的一份新報告發(fā)現(xiàn)，使用自動駕駛汽車可以使波士頓這樣的城市的平均出行時間縮短4%，這是針對那些居住在市中心周邊地區(qū)的人，實際上自動駕駛會使城市內(nèi)部的出行時間增加5%。

世界經(jīng)濟論壇的研究采用了復(fù)雜的基于代理的交通模擬和波士頓市中心的“車對車互動”，以獲得這些數(shù)據(jù)，其中包括每日大約200萬輛乘用車的數(shù)據(jù)。不過，盡管人們對緩解波士頓整體交通困境的樂觀情緒有所緩解，但交通模擬卻認為，“個人駕車出行(即按需出行的出行方式)下降了20%”。這可能聽起來相當(dāng)樂觀，但隨著汽車銷量的下降和叫車汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，這并不是什么大問題。然而，40%的出行依然依賴個人車輛，堵塞低容量動脈和市中心核心區(qū)域。至于公共交通，研究模擬假設(shè)通勤者的行為不會改變。疏通城市中心交通運輸是一個復(fù)雜的問題。用無人駕駛汽車包括無人駕駛付費出租車取代所有的私人車輛，不會對道路上乘用車的數(shù)量產(chǎn)生巨大影響。正如世界經(jīng)濟論壇報告指出的那樣，政策制定者必須介入并對當(dāng)?shù)氐幕�礎(chǔ)設(shè)施進行改革，才能真正影響交通。例如，政策制定者可以為單用車輛引入每英里收費，使用路內(nèi)停車來釋放一些自行車道或裝載區(qū)所需的空間，或者專門為無人駕駛汽車提供整個車道。然后他們再次計算了這些數(shù)字，結(jié)果很有希望：引入每英里收費機制可以將出行時間縮短15.5%。自動駕駛車輛可以為我們提供的不僅僅是改善我們的交通噩夢，還可以提高燃油效率，并全面減少排放量。Lyft，Uber和Waymo的自動駕駛汽車已經(jīng)開始走上街頭，自動駕駛出租車革命即將來臨。通用汽車已經(jīng)發(fā)布了無方向盤的汽車概念，這讓我們很好地了解私人乘用車的未來。但是，自動駕駛汽車本身并不會完全解決交通堵塞這一嚴重城市問題，對道路基礎(chǔ)設(shè)施和公共交通的改革也是改善交通的重要部分。只有到那時，我們才能夠回顧并思考我們每周在堵塞的交通中浪費了多少時間。

(新媒體責(zé)編：wb001)