城市車輛無(wú)人駕駛，交通管理系統(tǒng)無(wú)人操作，道路交通安全達(dá)到極致，一切交由“交通大腦”處理——當(dāng)“交通大腦”進(jìn)化到“無(wú)人之境”時(shí)，一切是不是很科幻?一個(gè)基于5G構(gòu)架、無(wú)人駕駛的智慧交通系統(tǒng)，還會(huì)有紅綠燈、有交警、有擁堵嗎?作為智慧泉城的重要組成部分，濟(jì)南“交通大腦”究竟進(jìn)化到什么程度了?

13家企業(yè) 撐起“超強(qiáng)大腦”

智慧城市建設(shè)熱潮下，國(guó)內(nèi)多個(gè)城市上馬建設(shè)“城市大腦”，配備“交通大腦”，連馬來(lái)西亞的吉隆坡也裝上了阿里云的“城市大腦”。濟(jì)南“智慧泉城”六通之一“市民出行一路通”，主要由濟(jì)南交警承建的智慧“交通大腦”構(gòu)成。

一個(gè)通過(guò)數(shù)據(jù)對(duì)城市進(jìn)行全局實(shí)時(shí)分析，自動(dòng)調(diào)配公共資源，修正城市運(yùn)行缺陷的超級(jí)人工智能到底有多強(qiáng)大?

杭州版“城市大腦”：囊括阿里云、�？低�視、移動(dòng)、聯(lián)通、電信等17家企業(yè);涉及智能算法、圖像視頻捕捉、交通大數(shù)據(jù)處理、云計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)安全等軟硬件廠商，以及為參與項(xiàng)目提供資本支持的機(jī)構(gòu)，形成龐大的“城市大腦”生態(tài)圈。

在濟(jì)南交警支隊(duì)“濟(jì)南交通大腦”研發(fā)中心，幾大互聯(lián)網(wǎng)公司聯(lián)合辦公。濟(jì)南“交通大腦”朋友圈里有浪潮、滴滴、百度、海信、易華錄、�？低�視、北京以薩、山東創(chuàng)飛客、四維圖新、共享單車企業(yè)(摩拜、ofo、哈羅)、泰華智慧。

濟(jì)南“交通大腦” 至少含7類數(shù)據(jù)

“世界上最遙遠(yuǎn)的距離是什么?是紅綠燈跟交通攝像頭的距離。”阿里云創(chuàng)始人王堅(jiān)用這句話切中交通控制痛點(diǎn)——數(shù)據(jù)孤島比比皆是，攝像頭看到的東西，永遠(yuǎn)不會(huì)變成紅綠燈的行為。

2016年10月，杭州蕭山區(qū)信號(hào)在線優(yōu)化配時(shí)匯集了交通、教育、醫(yī)療、互聯(lián)網(wǎng)等13個(gè)行業(yè)57類數(shù)據(jù)。

濟(jì)南“交通大腦”數(shù)據(jù)來(lái)源：滴滴、百度浮動(dòng)車數(shù)據(jù);交警數(shù)據(jù)——卡口數(shù)據(jù)、地磁數(shù)據(jù);地圖數(shù)據(jù)——百度數(shù)據(jù)、高德數(shù)據(jù);摩拜、ofo、哈羅三家共享單車數(shù)據(jù);浪潮大數(shù)據(jù)——企業(yè)數(shù)據(jù)、政府?dāng)?shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，還有濟(jì)南范圍內(nèi)的300多家公共停車場(chǎng)數(shù)據(jù)。

未來(lái)，在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，所有車的狀態(tài)都可以匯到“交通大腦”中。

一座城市找不到兩個(gè)完全相同的路口。那么，最先進(jìn)算法能解決無(wú)規(guī)律可循的交通問(wèn)題嗎?以信號(hào)燈為切入口，濟(jì)南展開(kāi)了一場(chǎng)引領(lǐng)全國(guó)的“交通大腦”試驗(yàn)，包括在城市級(jí)快速路匝道設(shè)置智慧交通誘導(dǎo)屏、潮汐車道等。旅游路上線潮汐車道后，雙向失衡指數(shù)整體優(yōu)化了72%。

這場(chǎng)創(chuàng)新試驗(yàn)背后的主力廠商滴滴研發(fā)團(tuán)隊(duì)的靈魂人物，是全球智慧交通領(lǐng)軍人物劉向宏。

滴滴“滴禹”平臺(tái)目前監(jiān)控著濟(jì)南市區(qū)764個(gè)路口的信號(hào)燈。這是一場(chǎng)由點(diǎn)到線，再到面，最后到整個(gè)系統(tǒng)的交通自適應(yīng)控制的進(jìn)化。每一次1%通行效率提升的背后，技術(shù)都付出了洪荒之力。

每增加一個(gè)路口 算法難度指數(shù)級(jí)增加

這個(gè)全中國(guó)交警部門(mén)都?jí)裘乱郧蟮南到y(tǒng)是怎么進(jìn)化的?

智慧交通信號(hào)燈：目前已優(yōu)化濟(jì)南344個(gè)路口，每天為濟(jì)南市民節(jié)省超過(guò)3萬(wàn)個(gè)小時(shí)的通行時(shí)間。

方案選擇式自適應(yīng)控制：經(jīng)十路、旅游路等十多條主干道實(shí)行了方案選擇式自適應(yīng)控制。

通過(guò)調(diào)取卡口、地磁等數(shù)據(jù)，融合滴滴浮動(dòng)車數(shù)據(jù)后進(jìn)行分析，進(jìn)行精細(xì)化配時(shí)，構(gòu)建信號(hào)配時(shí)方案庫(kù)。經(jīng)十路、旅游路這兩條道路根據(jù)時(shí)段全天制定了13套解決方案。

區(qū)域交通控制：大明湖“試驗(yàn)場(chǎng)”：2017年10月，大明湖區(qū)域7條主干道、43個(gè)路口的信號(hào)燈進(jìn)行了優(yōu)化，工作日車輛平均通行速度提升17.1%。目前，大明湖區(qū)域信號(hào)燈優(yōu)化的路口已擴(kuò)大到140多個(gè)。

算法復(fù)雜。以經(jīng)十路(不含經(jīng)十東路、經(jīng)十西路)為例，一共39個(gè)路口、43條道路相交。每增加一個(gè)路口，算法難度會(huì)指數(shù)級(jí)增加，而區(qū)域交通控制相當(dāng)于是從“點(diǎn)”到“面”，算法復(fù)雜了N倍。

具體而言，每增加一個(gè)路口，需要考慮各個(gè)方向來(lái)車情況，甚至各個(gè)路口匯集到這條路的所有能夠?qū)υ撀房诮煌óa(chǎn)生影響的因素，包括天氣、突發(fā)交通事故、大型活動(dòng)等;這些因素必須能實(shí)時(shí)監(jiān)控和采集，比如該路口周圍10個(gè)路口內(nèi)某個(gè)點(diǎn)位發(fā)生事故后，對(duì)當(dāng)前點(diǎn)位影響幾何，隨之對(duì)其他點(diǎn)位進(jìn)行聯(lián)動(dòng)改變。

算法并非萬(wàn)能 “交通大腦”是定制產(chǎn)品

“交通大腦”是定制產(chǎn)品，每個(gè)城市地形不一樣，路網(wǎng)瓶頸、市民出行習(xí)慣不一樣，交通痛點(diǎn)也不一樣。針對(duì)濟(jì)南交警部門(mén)要求，滴禹平臺(tái)顯示監(jiān)控的764個(gè)路口中綠燈損失、配時(shí)失衡的路口，實(shí)時(shí)報(bào)警，每3分鐘刷新一次數(shù)據(jù)。

同時(shí)，排列出濟(jì)南前二十大擁堵路口;通過(guò)實(shí)時(shí)和歷史擁堵數(shù)據(jù)將城市擁堵最嚴(yán)重、亟須治理的道路推薦出來(lái)，排列出“治堵”道路優(yōu)先級(jí)，并預(yù)測(cè)治理后效果。

這個(gè)路口需要建過(guò)街天橋嗎?公交應(yīng)該新增哪些線路?在這個(gè)街口建超市會(huì)增加多少擁堵?共享單車停放點(diǎn)劃在哪里，會(huì)提高最后一公里出行效率?滴禹平臺(tái)上的數(shù)據(jù)還能對(duì)職能部門(mén)做決策提供數(shù)據(jù)支持。

關(guān)于“交通大腦”四大法則：

算法解決不了所有問(wèn)題，影響交通的最重要因素是城市規(guī)劃，交通一旦飽和，需嚴(yán)重大于供，再先進(jìn)的算法也解決不了現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

優(yōu)化效果最好，路口可能會(huì)達(dá)到30%-50%提升，但要保證任何一個(gè)路口都能有10%的提升很難，因?yàn)閿?shù)據(jù)處理量非常大，20%的特殊場(chǎng)景可能要花80%的精力去處理。

標(biāo)準(zhǔn)的十字路口很容易用模型描述，而環(huán)島、主輔路在一個(gè)路口分開(kāi)燈控等場(chǎng)景，人能看懂這些交通信號(hào)控制方案都很難，用數(shù)學(xué)語(yǔ)言讓計(jì)算機(jī)看懂更難。

百度、高德、滴滴等都推出各個(gè)版本“中國(guó)十大堵城”，涉及數(shù)據(jù)樣本、算法不一樣，城市排序也不一樣，別把“堵城”榜單當(dāng)回事。

(新媒體責(zé)編：wb001)