為迎接2022年北京冬奧會，北京投入建設京張高鐵，預計于2019年底建成通車，同年9月北京新機場也將投入運營，北京的交通面貌將煥然一新。交通是城市發(fā)展的基石，也將城市的發(fā)展具象成無數獨特的第一次。讓我們一起來尋找這些推動北京一路走來的“第一次”吧。

第一條鐵路

1909年，京張鐵路，從北京豐臺柳村出發(fā)，翻過201.2公里的路程，在河北重鎮(zhèn)張家口留下完美的句點。這條由中國人自行設計和建造的第一條干線鐵路，在北京城里畫了一條長80.2公里的蛇形曲線。

圖為京張鐵路五桂頭山峒南口。

時隔100年后，中國的第一條高鐵同樣跑過北京的山川。2008年，中國第一條高等級城際高速鐵路——京津高速鐵路開通運行。全長120公里的鐵路線將北京和天津兩個舉足輕重的城市連在一起，大大提升了城市間的交通能力。運行時速300公里，34分鐘走完全程，京津高速鐵路拉開中國高速鐵路建設的嶄新一幕。

從依賴外國技術的第一條鐵路唐胥鐵路，到中國自主設計的京張鐵路，再到走向國際的高速鐵路，北京就像一個不斷追逐目標的小男孩，越跑越快，越跑越遠。

第一座機場

北京南苑機場是北京的第一座機場，也是中國第一個機場，位于北京的南郊豐臺區(qū)。1910年8月，清政府籌辦航空事業(yè)，在南苑開設飛機修造廠研制飛機，并利用南苑的毅軍操場修建供飛機起降的簡易跑道。

圖為南苑機場。

自此，北京民航業(yè)的發(fā)展步履不停，并逐漸完善形成多基地航線的網絡布局。如今南苑機場成為北京的軍用機場，北京首都國際機場取而代之，成為中國最繁忙的民用機場。預計2019年9月30日投入運營的北京新機場將為繁忙的首都機場解解壓。

第一條公交線路

北京5號線，從東華門經西直門經頤和園至香山，于1935年8月22日建設運行，是北京最早的公交線路。它經過抗戰(zhàn)的峰火，解放戰(zhàn)爭的硝煙，經濟蕭條的虧損，承載著一代代人的童年與記憶走遍半個老北京城，最終走向時間的深處。幸運的是新中國成立后，因虧損而被停運的5號線又重新投入運營，從前門至鼓樓。

現(xiàn)今，縱橫阡陌的北京公交線路規(guī)劃日趨合理，覆蓋面更廣，逐漸實現(xiàn)與地鐵的完美接連，成為北京市民綠色出行的主要選擇之一。

第一條地鐵

1969年9月20日，北京地鐵一期工程正式通車。當地鐵一號線發(fā)出向前行駛的第一聲轟鳴，北京地鐵的發(fā)展便不斷前進。

圖為北京修建第一條地鐵。

到2018年，北京地鐵共有24條運營線，覆蓋北京11個市轄區(qū)，排名世界各大城市地鐵總長第二位，地鐵日均客流量過千萬已成常態(tài)，這使得北京地鐵成為世界上最為繁忙的地鐵之一。為了適應不斷增長的客流量以及更加方便居民的出行、緩解城市交通壓力，預計2020年北京市的軌道交通網將包括30條運營線，總長為1050 公里。除了地鐵線數和里程的增加，2018年4月底北京地鐵開始實行刷二維碼進站的模式，大大方便了乘客的出行。

智能化、人性化的北京地鐵，將“以人為本”的核心思想融入到城市建設的大背景之中，人與地鐵的良好現(xiàn)代城市關系在這座城市中體現(xiàn)得淋漓盡致。

第一座高架橋

復興門立交橋是北京的第一座立交橋，建成于1974年10月。俯瞰整個立交橋，形似三葉草，交通運行連續(xù)而自然，無沖突點。

圖為復興門立交橋。

隨著城市交通量的劇增，利用立體空間緩解平面交通的壓力成為當代交通不可或缺的選擇。立交橋這種適合城市現(xiàn)代規(guī)劃發(fā)展理念的交通形式成為我國各大城市的選擇之一。

交通史上的一個個“第一次”接連著北京的古今與中外，推進著北京對外開放交流的步伐。古老深沉的北京因這一個個不斷創(chuàng)造的“第一次”而愈久彌新。

(新媒體責編：wb001)