20多年前，福州出省鐵路通道僅鷹廈鐵路一條，福州機(jī)場剛通航，城區(qū)還沒有三環(huán)，很多農(nóng)村地區(qū)還不通客車，閩江上的橋也沒這么多。20多年來，福州交通發(fā)生了翻天覆地的變化，鐵路、航空、地鐵、公交等綜合運(yùn)輸體系越來越完善，每一次竣工、開線、提速都伴隨著更美好的出行體驗(yàn)、更幸福的民生圖景。

航空高鐵任你選 千里之遙一日還

從家到學(xué)校的距離是多遠(yuǎn)?對市民趙錦飛來說，2005年以前，是約兩天一夜共33小時(shí)，現(xiàn)在是7小時(shí)，有時(shí)是2個(gè)多小時(shí)，地理距離沒變，但心理距離越來越近。

趙錦飛的母校是天津南開大學(xué)。上個(gè)月，趙錦飛回校參加入學(xué)20周年聚會(huì)，坐上飛機(jī)，入學(xué)報(bào)到的一幕又浮上心頭：坐著火車，看著不斷變化的窗外景色，兩天一夜，跨越大半個(gè)中國，他的心情由興奮變煩躁。

趙錦飛回憶，當(dāng)時(shí)寒暑假買回家車票尤其難，半夜排隊(duì)買票是常事。有一回，一名也來自福建的同學(xué)只買到了站票，夜里困極了，只能在別人的座位下墊張報(bào)紙?zhí)上�，聞著腳丫子味睡去。“從1998年到2005年，年年坐火車都坐怕了。”趙錦飛說。

2009年以后，福州有了高鐵，趙錦飛的出行方式變成“高鐵+飛機(jī)”，“以前火車慢，越坐越煩，現(xiàn)在車速快，也有了欣賞沿途風(fēng)光的心情”。這次重聚之旅，他來回都選擇乘飛機(jī)，雙休日便能安排過來，不占用工作日時(shí)間。

這背后，是鐵路、民航的日積跬步。從2009年溫福鐵路通車開始，幾年間，福廈鐵路、龍廈鐵路、向莆鐵路、廈深鐵路、合福高鐵、贛瑞龍鐵路相繼建成，南三龍鐵路也通車在即，福州將和全省各市手牽手，“環(huán)閩動(dòng)車”為時(shí)不遠(yuǎn)。廣深港開通在即，福州也成為高鐵直達(dá)香港的城市之一。福平鐵路、福廈高鐵建設(shè)緊鑼密鼓。福州從鐵路末梢變成了全國十大區(qū)域性鐵路樞紐城市。

民航也在奮起直追，福州機(jī)場2015年躋身全國“千萬機(jī)場”俱樂部，福州也已擁有本地航空公司;二輪擴(kuò)能即將收尾，二期陸域工程年底完工，福州機(jī)場正朝著“雙跑道”跑步前進(jìn)!

血栓打通氣血活 城南城北一線牽

“轉(zhuǎn)眼1號線已運(yùn)營1年多了，地鐵已成為越來越多市民的出行首選。”參與地鐵1號線建設(shè)的福州地鐵集團(tuán)公司第二項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人李成虎感慨。

“地鐵緩堵，五四北片區(qū)的居民感受最深。”李成虎告訴記者，此前五四北出行通道主要為琴亭高架和雙向4車道的秀峰路，“進(jìn)趟城不容易”。2017年1月，1號線通車。“原來從五四北到東街口，公交耗時(shí)長、自駕難停車，現(xiàn)在不到20分鐘。”李成虎說。

“去年，6號線濱海新城站開工，當(dāng)年就有車站封頂。今年5號線也力爭開工1年內(nèi)有車站封頂和盾構(gòu)始發(fā)。”李成虎說，2號線明年試運(yùn)營，地鐵“筑線成網(wǎng)”將又近一步。

從晉安的鐵三小區(qū)，到臺(tái)江的江濱西大道，市民鄭一凡的上班路，現(xiàn)在變得暢通許多。“以前上班趕路跟‘打仗’似的，要是晚一點(diǎn)出門，肯定遲到。下班就更不用說，一個(gè)路口等四五個(gè)紅燈是常事。”鄭一凡說，自從2017年9月華林高架跨站東路工程建成通車后，華林路方向車流通行速度大大提高，“路暢通，我們的心情也跟著舒暢了”。

“節(jié)點(diǎn)不暢、路網(wǎng)不均”的問題，正隨著緩堵項(xiàng)目的加速建成而逐漸緩解。截至目前，城區(qū)首批124個(gè)緩堵硬件項(xiàng)目中，已有104個(gè)完成。今年上半年，又有45個(gè)緩堵硬件項(xiàng)目開建，包括站東互通改造、站東路延伸段、華林路東延伸段等。

“血栓”打通了，“氣血”就活了。根據(jù)百度地圖發(fā)布的報(bào)告，近幾年福州在全國主要城市中的交通擁堵排名持續(xù)下降。

2019年元旦前，馬尾大橋上下機(jī)二匝道、環(huán)島路主線等48個(gè)道路及橋梁項(xiàng)目將建成，福州交通隨之將越來越暢通。

城鄉(xiāng)公交聯(lián)阡陌 村村還要通客車

“開通公交后，出行成本降低了，而且還能用手機(jī)掃碼支付，太先進(jìn)了!”最近，連江到市區(qū)的縣際公交380路，在全省率先試行分段掃碼支付，乘客小江被新潮的支付方式“迷”住了——上車刷一次，下車刷一次，不用掏錢、找零。

小江說，以前坐客運(yùn)大巴，要等很久，現(xiàn)在發(fā)車頻次高，價(jià)格便宜，全程最多10元，車廂環(huán)境也很舒適。

近年來，市區(qū)已開辟200多條公交線路，在織密公交線網(wǎng)同時(shí)，也著力補(bǔ)齊農(nóng)村地區(qū)公交短板。

“我市近年來先后開通40多條城鄉(xiāng)公交，遍及閩侯甘蔗、上街、南通、南嶼、青口、尚干，以及永泰葛嶺等地。”市道管處客運(yùn)科相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今年又開通了中心城區(qū)至長樂、瑯岐、桂湖等的城鄉(xiāng)客運(yùn)公交線路。

在持續(xù)推進(jìn)城鄉(xiāng)公交一體化同時(shí)，今年我市交通運(yùn)輸部門還下達(dá)了村村通任務(wù)，力爭在建制村村部周邊2公里范疇內(nèi)通客運(yùn)、公交車輛，通過冷熱線搭配，新辟、改線和延伸現(xiàn)有農(nóng)村客運(yùn)班線或公交線路，引導(dǎo)農(nóng)村客運(yùn)企業(yè)開行定線客車，提供早晚、隔日、周末、墟日、趕集以及預(yù)約、定制等多種形式服務(wù)，鞏固和提高建制村通客車率。

“未來，有水泥路的建制村，就要通客車。”市道管處客運(yùn)科相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

(新媒體責(zé)編：wb001)