打造以南寧為中心的高鐵經(jīng)濟(jì)圈，為南寧市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了新動(dòng)力。圖為南寧東站。

南寧東站開(kāi)站迎客，市民出行更加便捷;云桂鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，南寧至昆明列車(chē)運(yùn)行時(shí)間縮短至4小時(shí)41分;柳南客專(zhuān)提速，南寧與柳州兩地進(jìn)入“1小時(shí)高鐵交通圈”;南寧鐵路物流中心啟用，打造全國(guó)出海出邊貨物最佳集結(jié)點(diǎn);南向通道(廣西南寧—甘肅蘭州)首趟冷鏈集裝箱班列開(kāi)行……

從“綠皮”列車(chē)到“白皮”動(dòng)車(chē)，從南寧站到南寧東站，改革開(kāi)放40年來(lái)，南寧鐵路從“路網(wǎng)末梢”發(fā)展為面向東盟的“區(qū)域樞紐”，積極打造以南寧為中心的高鐵經(jīng)濟(jì)圈，為我市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了新動(dòng)力。

“綠皮車(chē)”成時(shí)代回響

在“綠皮車(chē)”時(shí)代，南寧至柳州需要4個(gè)小時(shí)。

“30年前，大家出遠(yuǎn)門(mén)大多選擇乘坐火車(chē)，那時(shí)候的‘綠皮車(chē)’沒(méi)有空調(diào)，窗口可以隨意打開(kāi)。只要火車(chē)一停靠站臺(tái)，大量旅客就涌向列車(chē)，有的甚至從窗口爬進(jìn)車(chē)廂。車(chē)廂里人群擁擠，過(guò)道上、座位底下，只要有點(diǎn)空間都塞滿(mǎn)了人。”中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司建設(shè)管理處處長(zhǎng)劉昭京說(shuō)。

劉昭京所說(shuō)的“綠皮車(chē)”是上世紀(jì)50至80年代我國(guó)旅客列車(chē)中最具代表性的一種，行駛時(shí)“哐當(dāng)哐當(dāng)”的聲音和綠色外觀是其特有標(biāo)志，同時(shí)也因票價(jià)便宜而備受旅客青睞。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，“綠皮車(chē)”逐漸退出歷史舞臺(tái)。自20世紀(jì)90年代起，鐵路部門(mén)開(kāi)始對(duì)“綠皮車(chē)”進(jìn)行改造和淘汰，每一次鐵路“大提速”，就會(huì)有一批“綠皮車(chē)”被構(gòu)造更好、設(shè)備更先進(jìn)的空調(diào)車(chē)所代替。2007年中國(guó)鐵路第六次提速后，“和諧”號(hào)高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)開(kāi)始出現(xiàn)。

八桂大地開(kāi)啟“同城時(shí)代”

2013年12月28日，衡柳鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，廣西實(shí)現(xiàn)高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)“零突破”，廣西成為全國(guó)首個(gè)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)高鐵的少數(shù)民族自治區(qū)。2天后，柳南客專(zhuān)、南欽、欽北、欽防高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，廣西北部灣4市南寧、欽州、北海、防城港之間形成“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，八桂大地開(kāi)啟“同城時(shí)代”。

2014年12月，橫跨黔、桂、粵三省區(qū)的“中國(guó)山區(qū)第一高鐵”貴廣鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，連接兩廣最便捷的快速通道南廣鐵路全線(xiàn)開(kāi)通，廣西境內(nèi)體量最大、現(xiàn)代化程度最高的火車(chē)站南寧東站開(kāi)站迎客，打通了中國(guó)西北、西南地區(qū)連接珠三角、粵港澳地區(qū)的快速鐵路客流、物流通道，群眾出行更加便捷。

“南寧是廣西的首府，2013年以來(lái)，廣西鐵路部門(mén)以南寧為中心，全力打造鐵路網(wǎng)絡(luò)樞紐，先后開(kāi)通運(yùn)營(yíng)邕北、欽防、柳南、南廣、南昆客專(zhuān)等高鐵線(xiàn)路，實(shí)施湘桂線(xiàn)柳州至南寧段電氣化改造，建成南寧東站、南寧動(dòng)車(chē)所等一批先進(jìn)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，基本形成了以南寧為中心，北通、南達(dá)、東進(jìn)、西聯(lián)的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)。”中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)康維介紹說(shuō)。

為打造以南寧為中心的高鐵經(jīng)濟(jì)圈，鐵路部門(mén)充分利用歷次列車(chē)運(yùn)行圖調(diào)整的契機(jī)，大力開(kāi)行南寧往區(qū)內(nèi)城市及全國(guó)各地的動(dòng)車(chē)組列車(chē)和普速客車(chē)。據(jù)康維介紹，在南寧站、南寧東站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的動(dòng)車(chē)及普客數(shù)量由2013年底43.5對(duì)增至目前240對(duì)，增長(zhǎng)近5倍，其中始發(fā)終到動(dòng)車(chē)由2013年底8對(duì)增至目前87對(duì)，增長(zhǎng)近10倍，不僅讓群眾出行更加快捷，還助推了南寧與高鐵沿線(xiàn)各大城市之間交流合作，促進(jìn)南寧市加速融入北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)和海南自由貿(mào)易港建設(shè)。

形成南向通道班列新格局

今年5月11日，南寧鐵路物流中心正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。在啟用初期，開(kāi)通了集裝箱作業(yè)區(qū)、長(zhǎng)大笨貨運(yùn)功能作業(yè)區(qū)，大大提升了中新互聯(lián)互通南向通道海鐵聯(lián)運(yùn)班列、中越跨境集裝箱班列等班列貨物集結(jié)效率，拓展了區(qū)域物流的輻射功能。

9月14日，在南寧鐵路物流中心，南向通道(廣西南寧—甘肅蘭州)首趟冷鏈集裝箱班列開(kāi)行，進(jìn)一步擴(kuò)展了南向通道運(yùn)行線(xiàn)路，豐富了南向通道貨物運(yùn)輸品類(lèi)，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展。目前，從廣西出發(fā)的南向通道班列線(xiàn)路已發(fā)展到6條，以南寧為中心的南向通道班列新格局逐漸形成。

康維認(rèn)為，南寧鐵路物流中心開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，中歐班列(南寧—河內(nèi))的跨境集裝箱班列的貨源組織將得到有效加強(qiáng)，將與中新互聯(lián)互通南向通道鐵海聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫對(duì)接”。貨物在該物流中心集結(jié)，既可以發(fā)往越南，也可以發(fā)往國(guó)內(nèi)城市，甚至可以通過(guò)“渝新歐”通道(中歐班列)促進(jìn)廣西與歐洲、中亞、東盟等區(qū)域的經(jīng)貿(mào)往來(lái)，對(duì)廣西構(gòu)建區(qū)域樞紐物流大通道具有重要的意義。

此外，自2017年11月，廣西首趟中歐班列(南寧—河內(nèi))跨境集裝箱班列成功首發(fā)以來(lái)，目前班列每周常態(tài)化開(kāi)行一列。“中越+”班列模式是以南寧為中越跨境班的集散節(jié)點(diǎn)，接續(xù)中國(guó)境內(nèi)各地發(fā)到越南的班列或零散集裝箱，再編成“南寧—河內(nèi)”跨境集裝箱班列。下一步，鐵路部門(mén)將持續(xù)推進(jìn)南寧鐵路物流中心等項(xiàng)目建設(shè)，不斷提升南向通道運(yùn)輸有效供給，為我國(guó)西部相關(guān)省區(qū)市與新加坡等東盟國(guó)家構(gòu)建國(guó)際陸海貿(mào)易新通道提供有力運(yùn)輸支撐。

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