實施區(qū)域交通一體化策略，圍繞融入區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，完善與區(qū)域核心城市的交通網絡，構建公、鐵、水、空多模式、立體化交通網絡。

鐵路運輸方面，聊城市將打造“三高鐵、一城際、三普鐵”的鐵路網總體布局，完善聊城“木”字形高速鐵路網，加快推動聊城融入全國高速鐵路網絡的步伐。“三高鐵”為京九高鐵、濟鄭高鐵、魯中高鐵：“一城際”為聊德城際;“三普鐵”為京九鐵路、邯濟鐵路、聊泰鐵路：鉄路客運站共12個，其中新增7個高鐵及城際客運站：貨運站：聊城北站、聊域東站。

公路運輸方面，規(guī)劃建設繞城高速北線、東線和德單高速，與現有青銀高速、濟聊高速、高邢高速等高速，構建“兩環(huán)、五橫、兩縱”的高速公路網絡，高速公路總長度為545公里，承擔聊城與周邊地區(qū)及區(qū)域城市的高速交通聯系。規(guī)劃構建互聯互通的國省道網絡體系，構建“一環(huán)、七射、多線“的格局，形成一體化的公路交通網絡。其中，“一環(huán)”即G309、G240與S242形成的聊城中心城區(qū)外環(huán)路;“七射”即中心城至各個區(qū)縣的7條放射型國省道主通道，分別為至莘縣的G240、至陽谷的S242、至東阿的S325、至茌平的G309、至高唐的S242、至臨清的S246、至冠縣的G309;“多線”即承擔各區(qū)縣之間人流、物流聯系的多條國省道，加強各區(qū)縣之間的交流。

水路運輸，有序開發(fā)徒駭河、黃河兩條重要的橫向航道和京杭大運河黃河以北段，逐步形成以京杭運河聊城段為主體，以黃河、徒駭河為補充的“一縱兩橫”的總體布局。在聊城中心城區(qū)東北方向建設聊城港，聊城港陸域面積55公頃。預測2030年貨物吞吐量2150萬噸。

航空運輸，規(guī)劃形成“一民航、七通用”的機場布局。

規(guī)劃五條有軌電車線路 打造城市步行與自行車系統

結合城市中心、次中心、客運樞紐的分布，規(guī)劃五條有軌電車線路。有軌電車線路總長112公里，規(guī)劃有軌電車車站77處。

結合有軌電車線路規(guī)劃，規(guī)劃“八橫七縱”的公交專用路權走廊，總規(guī)模為220km。

結合有軌電車和公交專用路權走廊的規(guī)劃方案，并充分考慮主要客流集散點的分布、城市中心及副中心的布局特征，共規(guī)劃公交樞紐14處。

結合徒駭河、大運河、周公河、小湄河等河道資源貫穿中心城區(qū)的優(yōu)勢，打造54公里水上公交系統，形成“一環(huán)一帶、四湖聯動”的水上公交格局。

按照水上公交線路承擔的功能，規(guī)劃3條水上公交主線、2條水上公交副線、2條水上公交支線和34處水上公交停泊點。

結合聊城湖泊、景點以及公園的分布，規(guī)劃將形成“一核中踞、多廊支撐、綠網交織”的綠道網總體布局結構�？傞L度426.7公里。

規(guī)劃打造以廊道、集散道及休閑道為主的三級自行車網絡系統。規(guī)劃形成以東昌路、柳園路、湖南路等道路為主體“七橫七縱”自行車廊道，總長度192公里;沿生活性主干路及通行條件良好的次干路、支路布設集散道，總長度278公里;以聯通城市水系、綠地公園為導向布設休閑道，總長度87公里。

針對現狀步行道缺失或寬度不符合標準道路，實施步行道改造計劃，總長度為62.8公里;針對現狀違停、占道經營突出道路，實施步行環(huán)境改善，總長32公里;針對新建道路，按照步行道寬度標準進行建設，步行道的寬度應不低于最小寬度標準。

據了解，按照近期規(guī)劃，聊城將推進大運河、徒駭河、東昌湖兩側慢行道休閑道的建設，總長度是97公里;推進現狀道路步行道改善行動，增設步行專用道，總長度55公里。

劃分三類停車分區(qū) 近期建設停車場30處

建立差別化的區(qū)域停車供應及消費政策，核心區(qū)停車位適度供應，外圍地區(qū)足量供應，充分體現“以靜制動”的原則;同時大力發(fā)展公共交通，減輕核心區(qū)的停車壓力。

將城市規(guī)劃建設區(qū)分為三類停車分區(qū)，作為制定停車供給和管理政策的基礎空間。

一類區(qū)域：綠色交通發(fā)展區(qū)，城市主中心及古城周邊區(qū)域。提倡公交和慢行優(yōu)先，不鼓勵私人交通，必須嚴格控制停車泊位的供給。

二類區(qū)域：適度控制區(qū)，城市東、西部副中心及周邊區(qū)域。適度控制區(qū)提倡慢行與公交的優(yōu)先發(fā)展，私人交通適度發(fā)展的模式;通過調節(jié)區(qū)域內部小汽車的比重，適度控制停車供給規(guī)模，提升交通組織的整體性和交通環(huán)境的集約性。

三類區(qū)域：協調發(fā)展區(qū)，包括規(guī)劃區(qū)除一類、二類以外的區(qū)域。

協調發(fā)展區(qū)的建設用地相對寬松，線網密度較低，公交和私人交通可協調發(fā)展，停車設施建設應實行較高的標準，確保停車需求的基本滿足。

市規(guī)劃局相關負責人表示，采用機動車保有量及機動車出行OD預測方法，確定2030年聊城停車泊位需求數量為52.0萬個。結合交通需求預測結果及未來年交通的發(fā)展趨勢，按照區(qū)域差異化、停車分區(qū)化的策略，結合用地條件，新增路外停車場146處(20處為現狀停車場)，提供3.63萬個社會公共停車泊位。建設兼容性停車位1.2萬個;建設彈性停車位1.2萬個。

逐步推行停車收費管理，建立差別化的停車收費機制，調控動態(tài)停車需求。

近期重點改善路外公共停車不足的現狀，路外公共停車場結合重點項目建設時序，近期建議建設停車場30處，提供停車泊位7929個。

(新媒體責編：wb001)