近段時(shí)間，交警部門(mén)通過(guò)媒體問(wèn)計(jì)于民，征求道路交通通行問(wèn)題及建議，邀請(qǐng)煙臺(tái)市民參與到交通組織優(yōu)化當(dāng)中，收到很好的效果。同時(shí)對(duì)青年南路、機(jī)場(chǎng)路、觀海路等多條道路的交通信號(hào)配時(shí)進(jìn)行了調(diào)整，道路通行效率明顯提高。

近日，煙臺(tái)交警部門(mén)又匯總了北馬路的交通問(wèn)題，有市民提出北馬路青年路路口、北馬路與海港路路口經(jīng)常壓車(chē)嚴(yán)重，為此，市公安局交警支隊(duì)第一時(shí)間對(duì)市民反映問(wèn)題進(jìn)行調(diào)研分析，制定了緩解北馬路全線擁堵的“良藥”，目前，北馬路沿線交通擁堵得到了明顯緩解，通行效率較以往提升30%。

重新優(yōu)化各紅綠燈配時(shí)

據(jù)悉，北馬路從建設(shè)路至解放路全長(zhǎng)3300米，共有信號(hào)燈12處，其中行人過(guò)街信號(hào)燈4處，平均300米就有一處信號(hào)燈。北馬路作為市中心最北面的東西主干路，是市區(qū)東西主要干路之一，周邊有火車(chē)站、長(zhǎng)途汽車(chē)站、港務(wù)局、紅利市場(chǎng)、大悅城等眾多交通吸引點(diǎn)，早晚高峰及周末交通流量巨大，平峰期較為通暢。

市民反映，在北馬路與青年路交叉口，由北往南高峰期堵車(chē)嚴(yán)重。尤其是晚上6點(diǎn)左右路口往北車(chē)流能延伸到地方港立交橋，導(dǎo)致環(huán)海路排隊(duì)較長(zhǎng)。

該路口是幸福區(qū)域進(jìn)出市區(qū)的交通主干道，為了快速解決這一問(wèn)題，市交警部門(mén)組織民警進(jìn)行調(diào)研分析。市公安局交警支隊(duì)科技科民警吳楠告訴記者，科技科進(jìn)行了細(xì)致的分析和對(duì)比后，最終決定，對(duì)該路口8點(diǎn)之前重點(diǎn)放行東西方向的車(chē)流，8點(diǎn)之后重點(diǎn)放行北口車(chē)流。

“做出的一個(gè)重要調(diào)整就是重新優(yōu)化各紅綠燈配時(shí)，增加壓車(chē)方向的綠燈放行時(shí)間，這樣一來(lái)，其他車(chē)流量小的方向就減少綠燈通行時(shí)間。從目前調(diào)試結(jié)果來(lái)看，效果明顯，北馬路青年路北口壓車(chē)明顯減少，環(huán)海路由西向東一線早晚高峰壓車(chē)現(xiàn)象明顯減少，擁堵問(wèn)題得到了基本解決。”吳楠告訴記者。

掉頭車(chē)輛多造成壓車(chē)

與此同時(shí)，市民向交警部門(mén)反映，北馬路與海港路路口的壓車(chē)問(wèn)題也存在。

民警現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和通過(guò)視頻監(jiān)控分析發(fā)現(xiàn)，晚高峰時(shí)段，北馬路從海港路至西南河路段之間的積壓嚴(yán)重，車(chē)輛通行效率低。由東向西車(chē)流很多選擇在靠近海港路路口掉頭向東走。同時(shí)，由西向東的車(chē)流也選擇靠近西南河路口處掉頭，造成直行車(chē)輛在此處積壓。

吳楠通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)，北馬路與海港路路口，晚高峰東側(cè)口壓車(chē)嚴(yán)重，原因是17點(diǎn)45分之前調(diào)頭車(chē)輛較多，壓直行車(chē)，導(dǎo)致直行車(chē)道空放。早晚高峰期北側(cè)口壓車(chē)嚴(yán)重。

而在北馬路與西南河路口，晚高峰西出口壓車(chē)到調(diào)頭口處，西進(jìn)口調(diào)頭車(chē)輛通行受阻，導(dǎo)致由西向東壓車(chē)嚴(yán)重。由西向東直行車(chē)在路口受阻。

對(duì)路口中間車(chē)輛進(jìn)行節(jié)流

通過(guò)模擬調(diào)整，交警部門(mén)首先解決了海港路由北向南壓車(chē)嚴(yán)重的問(wèn)題。重新優(yōu)化路口各方向的綠燈時(shí)間，壓縮南口左轉(zhuǎn)時(shí)間給北口直行車(chē)輛。啟用半感應(yīng)控制，提前加放北口積壓車(chē)輛，減少北口壓車(chē)長(zhǎng)度。

同時(shí)，對(duì)海港路至西南河路晚高峰進(jìn)行雙節(jié)流控制。“海港路至西南河路路段，因晚高峰調(diào)頭需求較大，經(jīng)常出現(xiàn)直行與掉頭車(chē)輛沖突，導(dǎo)致調(diào)頭車(chē)受阻，造成兩個(gè)路口通行能力同時(shí)下降的惡性循環(huán)。這次，我們通過(guò)協(xié)調(diào)控制，并對(duì)進(jìn)入兩個(gè)路口中間路段的車(chē)輛進(jìn)行節(jié)流，讓出調(diào)頭口空間，達(dá)到減少直行和調(diào)頭車(chē)沖突問(wèn)題，提升了路口通行效率。”吳楠告訴記者。

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