渝湘高鐵重慶至黔江段，也是國(guó)家鐵路局日前發(fā)布新版《鐵路工程施工質(zhì)量系列驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》后，重慶首個(gè)開工建設(shè)的鐵路項(xiàng)目。

“線路地形、地質(zhì)條件異常復(fù)雜。”一位參與項(xiàng)目設(shè)計(jì)的人士說(shuō)。

“比如穿越武隆白馬山腹地，存在許多重大不良地質(zhì)。尤其是可溶巖地段，車站的選擇較為困難。既要對(duì)照高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)來(lái)建設(shè)，又要照顧沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，車站位置得盡量靠近城區(qū)。”

據(jù)了解，重慶至黔江高鐵全程橋隧比高達(dá)94%，全線重點(diǎn)工程包括重慶長(zhǎng)江隧道、太子坪烏江雙線特大橋、黃草烏江雙線特大橋、彭水烏江雙線特大橋等。

與鐵路同步開工的，還有新建重慶東站，和重慶站改造工程。

按照站點(diǎn)布局，重慶主城市民未來(lái)在這兩座車站，都可以乘坐渝湘高鐵方向的列車。

重慶長(zhǎng)江隧道，是實(shí)現(xiàn)兩站互通的關(guān)鍵。

這條從重慶站到重慶東站長(zhǎng)約10公里的區(qū)間聯(lián)接線路，將以隧道形式下穿長(zhǎng)江。鑒于重慶地區(qū)尚無(wú)采用大斷面交通隧道穿越長(zhǎng)江的先例，且在高樓林立、設(shè)施密布、交通發(fā)達(dá)的城市建成核心區(qū)作業(yè)，還要保護(hù)長(zhǎng)江岸線，難度可想而知。

重慶站位于重慶“母城”渝中半島菜園壩，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯�，F(xiàn)在的重慶站只能單向進(jìn)出，大大影響作為鐵路樞紐作用的發(fā)揮。

借助過(guò)江隧道，重慶站將實(shí)現(xiàn)從盡頭站到貫通站的轉(zhuǎn)變。未來(lái)成渝高鐵、渝湘高鐵、沿江高鐵將引入重慶站，使其成為成渝通道、渝長(zhǎng)廈通道和沿江通道的交匯點(diǎn)。此外，規(guī)劃中還將建設(shè)重慶站至重慶北站直徑線和延伸線，形成貫穿主城南北的市域鐵路。

重慶東站位于重慶市南岸區(qū)茶園組團(tuán)。車站將引入渝湘高鐵、沿江高鐵、鐵路東環(huán)線、渝萬(wàn)高鐵、渝利鐵路至重慶東站聯(lián)絡(luò)線、渝昆高鐵九龍坡站至重慶東站聯(lián)絡(luò)線，實(shí)現(xiàn)沿江、渝長(zhǎng)廈、成渝等高鐵通道在重慶樞紐的高效貫通運(yùn)行。旅客可在重慶東站乘坐至長(zhǎng)沙、武漢、成都、昆明等地的動(dòng)車組列車。

“這將全面優(yōu)化重慶鐵路樞紐布局，大大增強(qiáng)樞紐能力。”重慶市交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，未來(lái)的方向，是把鐵路交通有機(jī)融入城市發(fā)展，形成“站城融合”的鐵路客運(yùn)新格局。

根據(jù)《重慶鐵路樞紐規(guī)劃(2016-2030年)》，重慶站、重慶北站、重慶西站、重慶東站是4大主要客運(yùn)站。加上沙坪壩站，重慶主城區(qū)這5座火車站和江北機(jī)場(chǎng)，將通過(guò)鐵路樞紐東環(huán)線串聯(lián)起來(lái)，形成樞紐集群，改變重慶鐵路樞紐集中布局在長(zhǎng)江以北的傳統(tǒng)格局，填補(bǔ)長(zhǎng)江以南沒(méi)有高鐵站的空白，也將極大地提高重慶鐵路樞紐均衡性、靈活性、高效性，成為中西部最大的大都市現(xiàn)代綜合交通樞紐系統(tǒng)，有力支撐重慶在國(guó)家鐵路樞紐中的地位。

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