12月18日，欽州港外貿(mào)集裝箱碼頭，新加坡籍貨輪載著滿滿的集裝箱破浪而來。而此時，已�？吭诖a頭泊位上的馬來西亞籍貨輪正忙著卸載入境錳礦。一旁，兩艘巴拿馬籍貨輪則拉響汽笛，緩緩離港……看著港口繁忙的景象和穿梭的“海上巴士”，北部灣港口管理局欽州分局局長劉秉濤感慨萬千：“昔日的小漁村，今日成了億噸大港，交通末梢也變成了對外開放的前沿。”

自欽州港建港以來，劉秉濤便一直在港口工作。在他的印象中，這里曾是一片荒蕪的灘涂，有海無港。1992年5月，欽州人將建大港的夢想付諸行動。

當(dāng)時，欽州港項目尚未列入國家計劃，欽州人自力更生先干起來。全市人民眾志成城，捐資獻物，籌資建港。劉秉濤回憶說，靠著全市干部群眾籌集到的2000多萬元，經(jīng)過14個月的努力，欽州在30多公里連綿起伏的山頭上辟出了一條進港一級公路，在荒蕪的海灘上建成了兩個萬噸級碼頭泊位并實現(xiàn)簡易投產(chǎn)，結(jié)束了“有海無港”的歷史。

20多年來，欽州港累計投入200多億元用于完善各類基礎(chǔ)設(shè)施。經(jīng)過多年的建設(shè)，欽州港已從昔日的小漁村邁進億噸大港的行列。目前，欽州港已建成萬噸級以上泊位37個，30萬噸級航道和碼頭全面投入運營，港口吞吐能力達到1.2億噸，集裝箱吞吐量達到230萬標(biāo)箱，開通至越南海防、馬來西亞關(guān)丹、新加坡等40多條海上航線，已與世界上90多個國家、地區(qū)的200多個港口建立貿(mào)易往來，形成油品、國際集裝箱、煤炭、糧油、化工、汽車、港口等綜合物流體系。

“當(dāng)前，隨著國際陸海貿(mào)易新通道建設(shè)不斷推進，欽州港的海陸聯(lián)運‘樞紐’地位更加凸顯，成為‘一帶一路’有機銜接的重要節(jié)點。”劉秉濤說，去年以來，欽州港多條國際海鐵班列開通運營，中歐班列欽州港至波蘭馬拉舍維奇實現(xiàn)首發(fā)，重慶至欽州下行班列實現(xiàn)天天班。今年前10個月，新通道班列累計開行810列，發(fā)運4.05萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

在欽州港，一系列面向東盟開放合作的“欽州平臺”渠道已經(jīng)形成。這些年，中馬欽州產(chǎn)業(yè)園區(qū)、欽州保稅港區(qū)、欽州港經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、整車進口口岸等多個國家級開放合作平臺先后落戶欽州港。同時，以欽州為基地、連接?xùn)|盟47個港口城市的中國-東盟港口城市合作網(wǎng)絡(luò)全面建設(shè)，使對外開放水平不斷提升。

隨著欽州港西南國際出海大通道的戰(zhàn)略地位不斷凸顯，這些年，欽州港不斷引進重大產(chǎn)業(yè)項目，成功引進了中石油集團、中船集團、中糧集團、國投集團、上海華誼集團等一批世界500強、中國500強企業(yè)入駐，基本形成以石化、裝備制造兩個千億元產(chǎn)業(yè)和能源、造紙、糧油等百億元產(chǎn)業(yè)為重點的現(xiàn)代臨港產(chǎn)業(yè)框架，成為北部灣經(jīng)濟區(qū)開展國際產(chǎn)能合作的典范。那片曾經(jīng)的荒灘，已崛起為海陸聯(lián)運樞紐的南方大港，廣西對外開放的新地標(biāo)。

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