隆冬時節(jié)，重慶市嘉陵江畔的一處觀景平臺上，幾乎每天都擠滿了來自全世界的游客，他們專程為觀看輕軌列車而來。

一列列輕軌列車飛馳而來，直接從觀景平臺旁的一棟高樓穿過，人群中爆發(fā)出陣陣歡呼。

重慶是中國最大的山城。這座擁有3200多萬人口的直轄市，主城區(qū)修建在層層山巒之上，長江和嘉陵江穿城東去，將城區(qū)分隔成不同的區(qū)域。

憑借頗具特色的山城地貌，重慶已躋身為中國旅游“網(wǎng)紅”城市。《2018年中國旅游城市榜單》發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年前三季度，重慶共接待海內(nèi)外游客5.5億人次，在全國城市中排名前列。

“輕軌穿樓”是最受游客青睞的“網(wǎng)紅”景點(diǎn)之一。時而跨江而過，時而穿山越嶺的輕軌列車，與“地上”的公交車和“天上”的過江索道組成山城重慶的立體交通體系，在方便市民出行的同時，也被游客戲稱為“魔幻立體交通”。

改革開放40年來，中國經(jīng)濟(jì)總量躍升至世界第二位。山高坡陡的重慶，從出行困難到建成立體的交通體系，正是在改革開放的歷史進(jìn)程中完成的。

86歲的劉詩臨是一名退休多年的攝影記者。他家中收藏著幾本厚厚的影集，一張張照片清晰地記錄著重慶40年公共交通變遷史。

“40年前，重慶市民出行主要靠的是‘氣包車’。”劉詩臨指著影集里的一張照片說。照片上，一輛公交車的上方，載著一個大大的“包”，包里裝的是“瓦斯”，這種可燃性氣體是氣包車的燃料。

劉詩臨回憶說，車上的氣包一開始很鼓，隨著氣體燃燒慢慢癟下來，車在山路上爬行，氣包也跟著東搖西晃，“氣包車”空間狹小，擁擠不堪，而且速度慢，上坡時總讓人擔(dān)心能否爬得上去。

“改革開放帶來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步，推動著公交車型的更新迭代。”重慶公交控股(集團(tuán))相關(guān)負(fù)責(zé)人說，上世紀(jì)90年代，天然氣壓縮技術(shù)問世，壓縮天然氣公交車成為主力車型;進(jìn)入本世紀(jì)后，能源革命催生出續(xù)航里程更長的液化天然氣公交車;去年以來，更為節(jié)能環(huán)保、動力更強(qiáng)的新能源公交車出現(xiàn)在重慶街頭。

上世紀(jì)80年代后期，經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展加速，重慶城區(qū)也向長江和嘉陵江兩岸擴(kuò)展，只靠公交車已無法滿足人們出行需要。1987年，長江載人索道正式開通運(yùn)營。

劉詩臨提到的長江索道，也跟輕軌一樣成為重慶的“網(wǎng)紅”景點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，重慶長江索道2017年共接待海內(nèi)外游客300余萬人次。

本世紀(jì)以來，重慶發(fā)展步伐不斷加快，人口規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大，公交車和索道速度慢、容量小，重慶決定建設(shè)軌道交通體系，從根本上解決市民出行難題。

各國專家到重慶考察后一致認(rèn)為，重慶地勢起伏、彎道極多，建設(shè)軌道交通體系幾乎不可能。而重慶并未就此放棄，經(jīng)過對世界各國軌道交通系統(tǒng)的調(diào)研,選擇了最適合山城地貌的跨座式單軌。

重慶軌道集團(tuán)工作人員鄧熙說，與傳統(tǒng)的雙軌交通系統(tǒng)相比，跨座式單軌具有爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、節(jié)省土地等優(yōu)勢，與重慶山多坡陡、道路崎嶇、人口密集等特點(diǎn)高度契合。

2004年，采用日本技術(shù)的重慶輕軌2號線正式開通運(yùn)營，打破了重慶無法修建軌道交通的預(yù)言。

“起初我們不得不采用國外技術(shù)，但經(jīng)過自主研發(fā)，重慶的軌道交通設(shè)備已基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，總體上達(dá)到國際先進(jìn)水平。”鄧熙說。

如今，重慶城市軌道交通線路已從1條發(fā)展到8條，通車?yán)锍踢_(dá)到313公里，位居中國中西部地區(qū)首位，平均每天200多萬人次乘坐輕軌列車出行。

“山城重慶從出行不便到建成立體的交通體系，既是重慶人不斷突破地形條件限制的過程，也是中國改革開放40年滄桑巨變的見證。”劉詩臨說。

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