近日，高德地圖聯(lián)合交通運輸部規(guī)劃研究院發(fā)布《2019年Q1中國主要城市交通分析報告》，報告中顯示淄博交通健康指數(shù)達(dá)到86%，位列全國第三，僅次于南通市、唐山市。

城市交通是城市的“名片”，其交通環(huán)境的好壞代表著一個城市的文明程度和發(fā)展水平。為進一步做好中心城區(qū)道路交通管理工作，提高城市道路交通管理精細(xì)化程度，去年以來，淄博市公安局交通警察支隊張店大隊以道路基礎(chǔ)標(biāo)化、交通組織優(yōu)化、交通秩序序化、交通管理智化為抓手，著力提升城市道路交通精細(xì)化管理水平。

智能+智慧 7個創(chuàng)新性項目讓防堵更科學(xué)

交通健康指數(shù)的重要數(shù)據(jù)已成為公安部、中央文明辦、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運輸部等印發(fā)的《城市道路交通文明暢通提升行動計劃》的第三方評估標(biāo)準(zhǔn)。這項指數(shù)達(dá)到全國第三，正是淄博市加快推進交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升道路交通“硬環(huán)境”，并持續(xù)完善交通服務(wù)管理，優(yōu)化道路交通“軟環(huán)境”，疏通城市交通微循環(huán)、改善城市交通內(nèi)循環(huán)、保障城市交通快循環(huán)等一系列工作成果的體現(xiàn)。作為城市交通管理的最后一個環(huán)節(jié)，去年以來，張店交警大隊堅持規(guī)劃化、精細(xì)化、智慧化管理原則，多措并舉，提升城市交通管理品質(zhì)和城區(qū)道路通行效率。在城市疏堵方面做了一系列工作，效果顯著。

張店交警大隊相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，去年10月，張店交警與山東理工大學(xué)交通與車輛工程學(xué)院聯(lián)合成立了“智能+智慧”交通管理研究室，立足張店交通組織規(guī)劃、停車管理規(guī)劃、智能交通建設(shè)、科學(xué)防堵治堵、重點違法打擊等內(nèi)容開展創(chuàng)新挖潛，先后完成了《新村路政務(wù)中心路段交通組織優(yōu)化項目》、《北京路綠波帶改造項目》、《世紀(jì)路交通渠劃一致性改造項目》等7個創(chuàng)新性研究項目，對人民路與西二路路口、南京路與新村東路口等37個具體路口、路段進行了交通組織優(yōu)化，督促完成交通標(biāo)志完善、信號燈科學(xué)配時、路口渠化改造等實際應(yīng)用233個。開展專題研究，為中心城區(qū)道路交通精細(xì)化管理提供前瞻性理論支持，為張店區(qū)委、區(qū)政府“三三四”工作部署做好參謀助手。推進“北京路綠波帶項目”和“世紀(jì)路交通渠劃一致性改造項目”，在機動車數(shù)量持續(xù)增長的情況下，城區(qū)主干道路通行效率顯著提高。

呼吁交通影響評價 從源頭解決大型建筑周邊道路擁堵

城市在建設(shè)大型建筑的時候不考慮對交通的影響，等建成后出現(xiàn)擁堵才發(fā)現(xiàn)規(guī)劃中的缺陷，任何疏堵措施只能“治標(biāo)不治本”，這就是開展交通影響評價的重要原因。業(yè)內(nèi)相關(guān)人士告訴記者，目前，中心城區(qū)做交通影響評價的項目非常少，而做好交通影響評價對于一個城市的交通健康指數(shù)是非常重要的，能更好的避免重復(fù)建設(shè)、重復(fù)浪費，從源頭解決因住宅和大型建筑規(guī)劃問題帶來的城市擁堵。在此次報告中，淄博市的交通健康指數(shù)排名全國第三，如果下一步實施交通影響評價的話，淄博的交通指數(shù)將更健康。

據(jù)悉，目前張店交警在開展交通影響評價專題研究。為強化城市交通源頭管理，提高城市建設(shè)項目交通規(guī)劃的科學(xué)性、合理性，減少因規(guī)劃因素造成的交通擁堵問題，落實法律法規(guī)關(guān)于交通影響評價的規(guī)定，張店交警依托“智能+智慧”交通管理研究室對淄博新建、改建項目開展交通影響評價工作的必要性和可行性開展了前瞻性研究論證，起草了《關(guān)于在全市開展新建、改建建設(shè)項目交通影響評價建議的調(diào)研報告》及《淄博市建設(shè)工程交通影響評價辦法》兩份研究材料。目前，相關(guān)研究工作已經(jīng)進入收尾階段。

開展中心城區(qū)微循環(huán)和單行線研究。為了有效緩解中心城區(qū)特別是東部老城區(qū)的交通壓力，充分利用現(xiàn)有路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中的支路和背街小巷，分散疏導(dǎo)主次干道交通流，張店交警在商場路單行線改造的基礎(chǔ)上，依托研究室開展單行線和微循環(huán)研究，爭取通過單行線和微循環(huán)改造，打通城市交通末端“毛細(xì)血管”，有效緩解城區(qū)交通擁堵問題，提高城區(qū)現(xiàn)有路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的通行能力。該負(fù)責(zé)人介紹，目前，該項研究工作已經(jīng)全面啟動，正在開展前期數(shù)據(jù)調(diào)研。

逐步取消主干道的停車泊位 倒逼市民綠色出行

針對目前中心城區(qū)的交通情況，相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，下一步將逐步探討實現(xiàn)“還路與交通”，優(yōu)化城區(qū)占道停車泊位設(shè)置。采訪中記者了解到，截至今年2月份，中心城區(qū)(張店區(qū)和高新區(qū))機動車保有量達(dá)到452507輛，按照住建部2015年9月發(fā)布的《城市停車設(shè)施規(guī)劃導(dǎo)則》的相關(guān)規(guī)定：大于50萬人的城市，機動車停車位供給總量宜控制在機動車保有量的1。1---1。3倍計算，目前中心城區(qū)保守估計至少需要停車位50萬個左右，由此可見在城區(qū)施劃占道停車泊位對于緩解停車壓力意義微乎其微，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足停車需求，反而會對正常交通秩序產(chǎn)生嚴(yán)重的不利影響，極易造成占道停車泊位施劃越多越難以滿足停車需求，路面秩序越發(fā)混亂的惡性循環(huán)。因此，只有徹底轉(zhuǎn)變觀念，通過控制停車需求，倒逼車主選擇公共交通等綠色出行方式，減少私家車出行頻次，才能從根本上解決公共停車泊位供求嚴(yán)重失衡的問題。下一步，張店交警將在充分在調(diào)研論證的基礎(chǔ)上，對現(xiàn)有占道停車泊位進行優(yōu)化，特別是對于共青團路中心醫(yī)院路段、新村路區(qū)中醫(yī)院路段、東一路三院路段等主干道路上的占道停車泊位，借共青團路改擴建等契機逐步取消，還路與交通，提高道路的通行能力。

城區(qū)道路交通管理是一項長期性工作，任重而道遠(yuǎn)。維護城區(qū)交通秩序，僅靠交警一家“單打獨斗”是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要政府統(tǒng)籌調(diào)度，各職能部門齊抓共管，社會各界共同參與才能做好的。只有形成了“交通安全從我做起”的社會共識，才能構(gòu)建“各方配合、齊抓共管”的大管理格局，才能真正營造安全暢通、文明和諧城區(qū)道路環(huán)境。

(新媒體責(zé)編：wb001)