2019年8月7日，杭州一家停車場(chǎng)將傳統(tǒng)的起降道閘桿去除，代之以無(wú)桿，離場(chǎng)時(shí)將賬單通過(guò)短信形式推送至車主手機(jī)，實(shí)現(xiàn)先離場(chǎng)，后付費(fèi)。這套無(wú)桿停車系統(tǒng)通過(guò)數(shù)據(jù)分析和智能引導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)“客戶”的自動(dòng)識(shí)別、自由進(jìn)出、無(wú)桿停車、無(wú)感支付。據(jù)測(cè)算，拆桿之前平均停車時(shí)間23.4秒，拆桿后平均時(shí)間2.6秒，車主平均出入時(shí)間縮短了9倍。

目前，“無(wú)感支付”技術(shù)已在全國(guó)各地城市交通領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，例如“無(wú)感支付”停車場(chǎng)、“無(wú)感支付”收費(fèi)站等等。“無(wú)感支付”技術(shù)打通了城市交通的“任督二脈”，聯(lián)動(dòng)了城市動(dòng)靜態(tài)交通，讓城市交通向智能化、精細(xì)化、集約化又邁進(jìn)了一步。

01

什么是“無(wú)感支付”？

“無(wú)感支付”的概念可以從生物體驗(yàn)和技術(shù)手段兩個(gè)層面加以定義，作為一種感官體驗(yàn)，“無(wú)感支付”是指?jìng)�(gè)體無(wú)需為“支付”過(guò)程單獨(dú)呈現(xiàn)出操作行為的一種支付感受;作為一種技術(shù)方式，“無(wú)感支付”技術(shù)是指通過(guò)生物識(shí)別或者圖像掃描等方式，對(duì)獨(dú)一無(wú)二的特征加以識(shí)別，從而完成支付的技術(shù)手段。

以“無(wú)感停車支付”為例，“無(wú)感停車支付”就是通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+”車牌識(shí)別技術(shù)實(shí)現(xiàn)車牌與銀行卡的綁定，提供車輛出入場(chǎng)自動(dòng)識(shí)別，離場(chǎng)自動(dòng)扣費(fèi)服務(wù)的一種支付方式。

02

城市交通“無(wú)感支付”沒(méi)那么簡(jiǎn)單

如果僅靠“互聯(lián)網(wǎng)+”車牌識(shí)別技術(shù)就能實(shí)現(xiàn)“無(wú)感支付”，那“無(wú)感支付”不該早就全國(guó)普及?

目前，“無(wú)感支付”技術(shù)仍在各地進(jìn)行試點(diǎn)，還未真正全面推行，其原因是“無(wú)感支付”還存在著“漏洞”和風(fēng)險(xiǎn)。

與ETC采用智能卡雙向認(rèn)證技術(shù)相比，“無(wú)感支付”單向度的識(shí)別技術(shù)存在“漏洞”。如果有人套用了我的車牌，我可能還得為TA買單。

通過(guò)掃描車牌進(jìn)行識(shí)別的“無(wú)感支付”技術(shù)，存在受天氣、光線、車牌遮擋、污損等因素影響的可能。

“無(wú)感支付”是基于互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的支付技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)信號(hào)及其傳輸速率也對(duì)“無(wú)感支付”技術(shù)應(yīng)用構(gòu)成挑戰(zhàn)。

“無(wú)感支付”不同場(chǎng)景的應(yīng)用，需要配套不同的“硬件”設(shè)施來(lái)保障計(jì)費(fèi)的真實(shí)合理。

以高速收費(fèi)為例，現(xiàn)有的高速公路收費(fèi)系統(tǒng)通行的步驟為：1.入口停車2.取卡3.通行4.出口停車5.交卡付款6.通行。下高速口還通行卡之后，現(xiàn)金和掃描支付均可。通常，高速收費(fèi)依賴通行卡對(duì)用戶通行路徑還原，按照實(shí)際通行路徑收費(fèi)。而高速收費(fèi)“無(wú)感支付”應(yīng)用難點(diǎn)就在于真實(shí)記錄你行駛的路徑，所以高速收費(fèi)的無(wú)感支付≠無(wú)痕通行。

以“無(wú)感支付”停車場(chǎng)為例，在接入了無(wú)感支付的道路上停車，埋在地下的地磁感應(yīng)會(huì)提醒收費(fèi)員幾號(hào)車位有車，收費(fèi)員通過(guò)終端機(jī)器掃碼識(shí)別車牌后，即完成了車牌抄錄。在車輛離開(kāi)停車位時(shí)，地磁會(huì)自動(dòng)記錄時(shí)間，并將信息同步給收費(fèi)員。與此同時(shí)，收費(fèi)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)從綁定車牌并開(kāi)通了免密支付的支付寶賬戶中“秒扣”停車費(fèi)。

03

5G讓“快速通關(guān)”成為可能

通訊業(yè)里流行著這樣一句話：“4G改變生活，5G改變世界”。vivo創(chuàng)始人沈煒曾這樣解釋：5G將不僅拓寬了人與人、人與世界的互通互聯(lián)，它還將實(shí)現(xiàn)人與物、物與物之間的互通互聯(lián)，讓萬(wàn)物成為一個(gè)的有機(jī)整體，極大的改善人們的生活質(zhì)量，提高社會(huì)的運(yùn)作效率。

相對(duì)于4G，5G具有高速度、泛在網(wǎng)、低功耗、低時(shí)延、萬(wàn)物互聯(lián)、重構(gòu)安全六大優(yōu)勢(shì)和特征。而這些優(yōu)勢(shì)和特征，目的都是為了實(shí)現(xiàn)人與物、物與物之間深層次有效的溝通。

以城市交通“無(wú)感支付”技術(shù)的應(yīng)用為例，汽車和收費(fèi)站就是通訊溝通的兩大主體，他們之間要溝通“行駛里程”和“支付費(fèi)用”問(wèn)題，完成車輛費(fèi)用支付、放行的任務(wù)。在4G時(shí)代，網(wǎng)速、延遲、耗能都是“無(wú)感支付”技術(shù)應(yīng)用的障礙，通過(guò)人工發(fā)卡、收卡、繳費(fèi)是一種更為便捷的選擇，因此“無(wú)感支付”技術(shù)并不能得到使用者的認(rèn)同和青睞。而在5G時(shí)代，物與物之間沒(méi)有中轉(zhuǎn)，沒(méi)有延時(shí)，能夠確保二者即時(shí)性、有效性的對(duì)話，這讓城市交通“無(wú)感支付”技術(shù)大有作為。

2017年,支付寶聯(lián)合捷順科技率先在上海浦東機(jī)場(chǎng)推出“無(wú)感支付”停車場(chǎng),讓這一概念在交通出行領(lǐng)域快速落地。

2018年，微信、支付寶在全國(guó)陸續(xù)啟動(dòng)了“無(wú)感支付”高速收費(fèi)站、“無(wú)感支付”停車場(chǎng)試點(diǎn)，讓2018年成為“無(wú)感支付”的推廣年。隨著5G技術(shù)的應(yīng)用，“無(wú)感支付”技術(shù)日臻成熟,“無(wú)感支付”技術(shù)未來(lái)還將在更多的場(chǎng)景下大面積推廣和實(shí)施。

今年8月26日，習(xí)近平總書記在致2019中國(guó)國(guó)際智能產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)的賀信中指出，“當(dāng)前，以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等為代表的現(xiàn)代信息技術(shù)日新月異，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃推進(jìn)，智能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步、全球治理等方面產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)影響”，強(qiáng)調(diào)“要加快數(shù)字產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，推動(dòng)數(shù)字經(jīng)濟(jì)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合”。

王國(guó)平也曾指出，人工智能將成為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎，成為城市競(jìng)爭(zhēng)的新焦點(diǎn)。我們要深刻把握新時(shí)代社會(huì)主要矛盾的內(nèi)涵，搶抓人工智能時(shí)代機(jī)遇，推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展、高品質(zhì)生活，實(shí)現(xiàn)“人工智能讓城市更美好”，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)“城市，讓生活更美好”的時(shí)代目標(biāo)。

城市交通“無(wú)感支付”技術(shù)的應(yīng)用是5G時(shí)代來(lái)臨的一個(gè)預(yù)示，從人工收費(fèi)到人工智能“無(wú)感支付”，它昭示著萬(wàn)物互聯(lián)互通互動(dòng)的未來(lái)。

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