今年是中國(guó)城市軌道交通暨北京地鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)50周年，由交通運(yùn)輸部指導(dǎo)、北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司主辦的“2019年城市軌道交通運(yùn)營(yíng)發(fā)展論壇”，于10月29日至30日在北京會(huì)議中心舉行。本次論壇以“邁向城市軌道交通發(fā)展的新時(shí)代”為主題，來(lái)自全國(guó)48家軌道交通企業(yè)和各地56個(gè)交通管理部門(mén)的代表近300人參加論壇。

在論壇上，北京地鐵和北京市軌道交通指揮中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來(lái)北京將建立地鐵“白名單”及快速安檢通道制度，并應(yīng)用人臉識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)乘客分類(lèi)安檢。此外，針對(duì)地鐵大客流問(wèn)題，接下來(lái)北京地鐵將提升網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力，采取開(kāi)行大站快車(chē)、縮短站停時(shí)間等措施，提高地鐵運(yùn)行速度，緩解客流壓力。

亮點(diǎn)1

北京地鐵將推廣智能檢物、人員分類(lèi)安檢

在論壇上，對(duì)于市民關(guān)心的地鐵安檢問(wèn)題，北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)謝正光透露，下一步將加強(qiáng)乘客信用體系建設(shè)，建立地鐵“白名單”及快速安檢通道制度，并對(duì)失信行為加強(qiáng)社會(huì)聯(lián)合懲戒。同時(shí)，將引導(dǎo)廣大乘客共建共享地鐵文明，并嚴(yán)格執(zhí)法，糾正違反乘車(chē)規(guī)定的行為。

北京市軌道交通指揮中心主任戰(zhàn)明輝則表示，目前人物同檢效率低，與軌道交通海量乘客出行形成的量、力矛盾十分突出，“要想解決這一難題，僅靠人盯人看是不行的，必須大力推廣智能檢物、人員分類(lèi)安檢的工作思路和方法，不斷提升安檢能力。”

戰(zhàn)明輝認(rèn)為，今后要不斷對(duì)安檢機(jī)具進(jìn)行優(yōu)化，大力推行一機(jī)多通道安檢機(jī)具的應(yīng)用，提升安檢機(jī)單機(jī)的安檢能力。此外，要應(yīng)用人臉識(shí)別技術(shù)實(shí)現(xiàn)乘客分類(lèi)安檢。研究建立人員分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，并形成對(duì)應(yīng)的人臉庫(kù)，依托人臉識(shí)別系統(tǒng)對(duì)乘客進(jìn)行判別，并將信息推送給安檢人員，安檢人員據(jù)此對(duì)應(yīng)采取不同的安檢措施。

記者注意到，去年10月，“人臉識(shí)別安檢設(shè)備”已經(jīng)在廣州地鐵的部分車(chē)站試點(diǎn)運(yùn)行，從外觀上看，它由一個(gè)安檢門(mén)和一個(gè)人臉識(shí)別儀器構(gòu)成。乘客需提前下載廣州地鐵官方APP，在“智慧安檢”板塊進(jìn)行實(shí)名認(rèn)證和人臉采集，審核通過(guò)并開(kāi)通成功后，便可“刷臉”通過(guò)實(shí)名認(rèn)證安檢通道。廣州地鐵稱(chēng)，“刷臉”安檢在乘客自愿的前提下進(jìn)行，若乘客不想下載注冊(cè)進(jìn)行實(shí)名認(rèn)證，仍可以使用原來(lái)的安檢模式。

除了對(duì)人實(shí)施安檢外，乘客隨身攜帶的小背包也能通過(guò)閘機(jī)安檢，減少背包需要過(guò)安檢機(jī)的程序。不過(guò)，地鐵部門(mén)曾發(fā)布提示，建議乘客“能不帶包的盡量不帶，這樣才能更加快速地通過(guò)”。

亮點(diǎn)2

開(kāi)行大站快車(chē)等措施緩解客流壓力

“有些地鐵線路太擁擠。”“高峰時(shí)段好幾趟車(chē)也上不去。”……今后，乘客的這些煩惱將陸續(xù)得到緩解。謝正光在論壇上介紹，針對(duì)地鐵大客流問(wèn)題，接下來(lái)北京地鐵將提升網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力，解決站外限流、站臺(tái)滯留和車(chē)內(nèi)擁擠等乘客痛點(diǎn)問(wèn)題。同時(shí)，采取開(kāi)行大站快車(chē)、縮短站停時(shí)間等措施，提高地鐵運(yùn)行速度，緩解客流壓力。

“重點(diǎn)方向是改造優(yōu)化地鐵網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)不同線路間的互連互通，實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)行和跨線運(yùn)行。”謝正光表示，下一步地鐵部門(mén)將更加注重軌道交通與其他交通方式融合發(fā)展，推進(jìn)“多網(wǎng)融合”，優(yōu)化與公交、鐵路、民航之間的換乘銜接和聯(lián)程聯(lián)運(yùn)，推進(jìn)地鐵與市域(郊)鐵路的直連直通，提高地鐵網(wǎng)絡(luò)輻射范圍和鐵路通勤化水平。

據(jù)了解，從2000年到2019年，北京地鐵共開(kāi)通運(yùn)營(yíng)新線21條，增加運(yùn)營(yíng)里程645公里，年客運(yùn)量從4.35億人次增加到38.48億人次，網(wǎng)絡(luò)化效應(yīng)凸顯。2000年以來(lái)，北京地鐵累計(jì)完成1343項(xiàng)更新改造工程，完成投資高達(dá)270億元。先后118次縮小行車(chē)間隔，中心城區(qū)骨干線路最小行車(chē)間隔縮至2分鐘，已經(jīng)達(dá)到世界一流水平。

亮點(diǎn)3

未來(lái)推進(jìn)8號(hào)線與昌平線貫通運(yùn)營(yíng)

從10月26日零點(diǎn)37分開(kāi)始，北京地鐵八通線南延撥線工程正式啟動(dòng)。工程結(jié)束后，既有八通線線路將與八通線南延線路串聯(lián)在一起，年底前實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)。

隨著工程的實(shí)施，八通線既有的信號(hào)系統(tǒng)將進(jìn)行倒切，移入新的信號(hào)系統(tǒng)，并進(jìn)一步提高信號(hào)系統(tǒng)的可靠性和先進(jìn)性。未來(lái)八通線南延段開(kāi)通后，八通線運(yùn)營(yíng)間隔最小可以達(dá)到2分鐘。

此外，在信號(hào)改造完成之后，1號(hào)線與八通線信號(hào)制式完成統(tǒng)一，將為1號(hào)線與八通線貫通創(chuàng)造基本條件。1號(hào)線與八通線貫通后，乘客從市區(qū)乘坐1號(hào)線往返通州就不必在四惠站進(jìn)行換乘。

除了“一八貫通”值得期待以外，謝正光在論壇上還透露，未來(lái)將推進(jìn)地鐵8號(hào)線與昌平線貫通運(yùn)營(yíng)。

記者了解到，作為貫穿北京城北部多個(gè)城區(qū)的地鐵線路，地鐵8號(hào)線目前已與昌平線在朱辛莊站實(shí)現(xiàn)同臺(tái)換乘。貫通運(yùn)營(yíng)后，未來(lái)乘客無(wú)需下車(chē)，就可以搭乘同一列車(chē)實(shí)現(xiàn)兩線換乘。

亮點(diǎn)4

未來(lái)2到3年內(nèi)，運(yùn)營(yíng)里程將突破1000公里

記者了解到，目前，北京有370公里地鐵線正

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