集成創(chuàng)新、算法創(chuàng)新和應(yīng)用創(chuàng)新正在引領(lǐng)城市大腦的未來發(fā)展。在近日的第十四屆中國(guó)智能交通年會(huì)上，北京交研智慧科技有限公司總經(jīng)理朱麗云發(fā)表了題為《大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的城市精準(zhǔn)決策與精細(xì)化管理實(shí)踐與思考》的演講。

朱麗云認(rèn)為，過去兩年，城市大腦從被追捧到逐漸落地，但城市大腦究竟是什么，目前還存在一些困惑。同時(shí)，城市大腦 “從看到用”的落地也有一段路要走;集成創(chuàng)新，算法創(chuàng)新和應(yīng)用創(chuàng)新三者也需要不斷融合發(fā)展，從而逐漸形成新的態(tài)勢(shì)建構(gòu)城市精準(zhǔn)決策新時(shí)代。

北京交研智慧朱麗云談“城市交通大腦”:死磕關(guān)鍵技術(shù) 實(shí)現(xiàn)歸口統(tǒng)一

“城市大腦不能脫離其他而存在，也絕不僅僅是一個(gè)思考的平臺(tái)。它要跟人體大腦一樣，必須跟心臟、四肢相互協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)起來才有價(jià)值。對(duì)于交通大腦來說，應(yīng)該也不光是單獨(dú)一個(gè)智慧決策的問題，還有跟智慧運(yùn)營(yíng)、智慧管理、智慧調(diào)度等方方面面的聯(lián)動(dòng)實(shí)操問題。”

作為智慧交通領(lǐng)域的資深專家，朱麗云曾主持了北京市路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)與智能化管理系統(tǒng)從支撐奧運(yùn)期間交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)保障至今的研發(fā)建設(shè)和歷次升級(jí)改造以及日常保障工作，為城市交通擁堵的評(píng)價(jià)及緩堵決策與管理工作提供了十余年的科學(xué)平臺(tái)支撐。

在此次第十四屆中國(guó)智能交通年會(huì)的演講中,朱麗云提出，城市大腦其實(shí)也可以分為左腦和右腦建設(shè)，“左半腦的功能是去實(shí)現(xiàn)對(duì)城市現(xiàn)狀的感知監(jiān)測(cè)和診斷分析;右半腦的功能是去實(shí)現(xiàn)為各種方案措施的仿真預(yù)測(cè)與模擬評(píng)估。”左右半腦各司其職共同協(xié)作，并且完成與行業(yè)管理、運(yùn)營(yíng)、調(diào)度等業(yè)務(wù)的深度融合，從而才能完成對(duì)城市交通的精準(zhǔn)決策與精細(xì)化管理。

如何去做城市大腦的左半腦?朱麗云建議分三步走。

第一步，夯實(shí)底層，完善數(shù)據(jù)目錄，高效管理。在演講中，朱麗云指出數(shù)據(jù)目錄相當(dāng)于建筑施工圖，用以指導(dǎo)未來的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。“在城市大腦的框架里，數(shù)據(jù)目錄要平臺(tái)化、電子化、可視化。”

第二步，做好全息監(jiān)測(cè)與診斷分析，建設(shè)城市掃描儀。監(jiān)測(cè)的范圍包含城市發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施、道路網(wǎng)、公交軌道網(wǎng)、停車系統(tǒng)、社會(huì)車輛、慢行系統(tǒng)以及人的職住和出行等跟城市交通相關(guān)的方方面面的內(nèi)容。

第三步，建立多方式的上層應(yīng)用對(duì)接系統(tǒng)，包括大屏集成展示、研究作業(yè)平臺(tái)、手機(jī)決策在手等等。

這樣，負(fù)責(zé)城市交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)與診斷分析的左半腦捋清楚了。

北京交研智慧朱麗云談“城市交通大腦”:死磕關(guān)鍵技術(shù) 實(shí)現(xiàn)歸口統(tǒng)一

“另外的右半腦就是模型仿真系統(tǒng)，例如在北京做的一體化多層次交通模型與仿真系統(tǒng)。從土地與交通協(xié)同發(fā)展、軌道交通建設(shè)、需求控制管理到交通組織優(yōu)化、點(diǎn)段疏堵工程、場(chǎng)站樞紐設(shè)計(jì)等各種城市交通問題，用不同層面的不同模型，模擬仿真不同層面的這些問題，進(jìn)行不同解決方案的預(yù)測(cè)評(píng)估與優(yōu)化。”朱麗云介紹。

北京交研智慧朱麗云談“城市交通大腦”:死磕關(guān)鍵技術(shù) 實(shí)現(xiàn)歸口統(tǒng)一

在大量的項(xiàng)目實(shí)施與使用中，朱麗云發(fā)現(xiàn)，大數(shù)據(jù)時(shí)代，數(shù)據(jù)和信息系統(tǒng)在發(fā)生指數(shù)級(jí)的增長(zhǎng)，但人的認(rèn)知卻不會(huì)發(fā)生很大的能力增長(zhǎng)，過多的數(shù)據(jù)和信息，反而越來越造成信息的冗余與低效使用。同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代背景下，共享單車和網(wǎng)約車等新生業(yè)態(tài)高速發(fā)展也在倒逼行業(yè)的智能快速監(jiān)管與決策能力的成長(zhǎng)。

“但目前的智慧交通決策系統(tǒng)，大多只能看，不能直接用。而從能‘看’，到跟‘動(dòng)作’聯(lián)動(dòng)，或者能智能化地得出主動(dòng)式的結(jié)論和示令，這就是我們的方向。”朱麗云表示，其解決之道便在于集成創(chuàng)新，算法創(chuàng)新和應(yīng)用創(chuàng)新。

朱麗云認(rèn)為，在這個(gè)過程中，需要交通人士死磕關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)歸口統(tǒng)一，解決當(dāng)前系統(tǒng)“從看到用”的問題，而要做好這件事，需要同時(shí)具備數(shù)據(jù)能力、算法能力、系統(tǒng)開發(fā)能力和業(yè)務(wù)能力這四種能力。那么，未來可期。

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