記者從北京城市副中心工程建設(shè)管理辦公室獲悉，目前，北京城市副中心站綜合交通樞紐項目和東六環(huán)路改造工程已開工。副中心站綜合樞紐將容納三條鐵路線路和三條地鐵線路，預(yù)計將于2024年底具備通車條件。東六環(huán)(京哈高速—潞苑北大街)改造工程目前已經(jīng)進入施工準(zhǔn)備階段，工程預(yù)計2023年12月完工。

記者了解到，北京城市副中心站綜合交通樞紐項目是《北京城市總體規(guī)劃(2016年-2035年)》中明確的10個全國客運樞紐之一，也是副中心的重要交通門戶，未來將成為國內(nèi)規(guī)模最大的地下火車站;東六環(huán)改造工程全長約16公里，其中有9.2公里的六環(huán)路將埋入地下。未來，既有的東六環(huán)路將建造成高線公園。

城市副中心站建全國最大地下火車站

城市副中心站，是火車站也是城市客廳。

不久的將來，京哈鐵路東南，東六環(huán)以西，一座國內(nèi)規(guī)模最大的地下火車站將出現(xiàn)在城市副中心。屆時，三條鐵路、三條地鐵線和一條市郊鐵路將在這里實現(xiàn)換乘。

11月30日，北京城市副中心站綜合交通樞紐項目開工建設(shè)。城市副中心站處于城市副中心“一帶一軸”空間結(jié)構(gòu)的交會處，是運河商務(wù)區(qū)未來發(fā)展的重要節(jié)點。是規(guī)劃京唐(京濱)城際鐵路近期的始發(fā)終到站，也是城際鐵路聯(lián)絡(luò)線、京哈鐵路及市郊鐵路城市副中心線的重要車站;同時與地鐵6號線、規(guī)劃地鐵平谷線及規(guī)劃地鐵101線3條軌道交通銜接。從城市副中心站出發(fā)，可以實現(xiàn)1小時直達雄安新區(qū)、15分鐘直達首都機場、35分鐘直達大興機場。

北京城市副中心工程建設(shè)管理辦公室協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)三部部長賀毅介紹，與目前存在的樞紐站相比，副中心站最大的特點就是車站和城市實現(xiàn)一體化開發(fā)。

項目建成后，市民在地面層只能看到商業(yè)、寫字樓等城市建筑，而所有的交通方式均通過三層地下建筑解決。按照建設(shè)規(guī)劃，預(yù)計到2024年，市民在副中心站可以享受多樣化的商業(yè)和交通服務(wù)。同時，副中心站還將與北運河碼頭聯(lián)通，未來與運河休閑和生態(tài)也將進行有機融合。

賀毅還介紹，副中心站的交通組織都在地下三層空間，市民在這里可以一站式換乘大鐵、地鐵、公交、出租車和省際客運。其中，地下一層布置了城際車站進站廳、城市公共空間、商業(yè)配套，并利用東西咽喉區(qū)上空布置了社會車輛與出租車下客區(qū)域。地下二層布置了城際車站候車廳與出站大廳，以及地鐵平谷線、地鐵101線、地鐵6號線的換乘空間，同時還設(shè)置有社會車輛與軌道層。地下三層則是城際車站站臺和軌道層。

“城市副中心站不僅是國內(nèi)規(guī)模最大的地下火車站，還將成為城市商業(yè)的一部分，是一座名副其實的城市客廳。”賀毅稱，與其他鐵路車站相比，城市副中心站最大的特點就是車站和城市實現(xiàn)一體化開發(fā)。

未來，城市副中心站將打造成為綠色生態(tài)、舒適宜人、站城一體、產(chǎn)城融合的門戶型智慧交通樞紐典范。

按照建設(shè)規(guī)劃，預(yù)計到2024年，市民在城市副中心站可以享受多樣化的商業(yè)和交通服務(wù)。同時，新建的城市副中心站還將與北運河碼頭連通，未來與運河生態(tài)也將進行有機融合。

9.2公里東六環(huán)道路將“入地”

除了城市副中心站外，穿越城市副中心的東六環(huán)未來也將進入地下。

2日，記者從首發(fā)集團了解到，東六環(huán)(京哈高速—潞苑北大街)改造工程目前已經(jīng)進入施工準(zhǔn)備階段，工程預(yù)計2023年12月完工。

東六環(huán)改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，全長約16公里，改造之后，東六環(huán)主路將由雙向四車道拓寬到雙向六車道。“未來東六環(huán)改造之后，將在宋莊北側(cè)和環(huán)球影城南側(cè)設(shè)置出入口，中間不再設(shè)置出入口，直接服務(wù)過境交通。”北京城市副中心工程建設(shè)管理辦公室協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)三部部長賀毅介紹。

賀毅介紹，現(xiàn)有的六環(huán)路，東側(cè)是城市副中心行政辦公區(qū)，西邊是通州老城區(qū)。交通擁堵、汽車尾氣及高路基的物理條件對兩側(cè)形成了分割�？紤]“縫合城市”的設(shè)想，部分東六環(huán)道路將“隱藏”在地下。首發(fā)建設(shè)公司副總經(jīng)理兼東六環(huán)改造工程負責(zé)人喬培貞介紹，這16公里中，有6.8公里是對既有六環(huán)路的加寬改造，有9.2公里是將把既有六環(huán)路“挪到”地下。

想讓東六環(huán)路鉆進地下，有不少難點需要攻克。喬培貞介紹，東六環(huán)地下空間環(huán)境復(fù)雜，控制因素多。其中隧道段要連續(xù)下穿京津公路、通三鐵路、濱河路、北運河、廣渠路、地鐵6號線、京秦鐵路、通胡路、減河、通燕高速、京榆舊線等，與12條道路、11條軌道、3條河道相交。

東六環(huán)改造工程隧道段采用分離式雙洞布置，每洞布置3條車道分為三層，上層為排煙通道、中間層為行車通道、下層為疏散救援通道。“盾構(gòu)段長7.4公里，隧道管片外徑達到了15.5米，是目前國內(nèi)直徑最大的盾構(gòu)隧道。”喬培貞說。

這條隧道布置于現(xiàn)東六環(huán)西側(cè)綠化帶下方，采用盾構(gòu)法施工。中鐵十四局東六環(huán)改造工程盾構(gòu)施工準(zhǔn)備2標(biāo)現(xiàn)場負責(zé)人陳鵬介紹，施工環(huán)境處于副中心核心區(qū)，環(huán)境要求高，因此施工中采用基坑全封閉式工廠化管理，減少對外部環(huán)境的影響。“未來施工現(xiàn)場會搭起封閉式的結(jié)構(gòu)，所有的施工全部在內(nèi)部完成，不再露天施工。”

未來，這條隧道將成為中國最長的地下道路隧道。而地上現(xiàn)有的東六環(huán)主路，將建設(shè)成為高線公園并改造成為慢行系統(tǒng)，成為周邊居民散步騎行的好去處。

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