12月25日上午，隨著由中鐵二十一局集團承建的地鐵5號線馬騰空--理工大曲江校區(qū)右線盾構(gòu)區(qū)間順利貫通，至此5號線一期工程全線實現(xiàn)“洞通”，提前7天完成既定節(jié)點目標(biāo)，為后續(xù)工作的順利實施奠定了堅實基礎(chǔ)。

西安地鐵5號線一期工程西起阿房宮南站，東至西安東站，全長25.36公里，共設(shè)車站21座(其中20座地下車站，1座高架車站)，設(shè)和平車輛段、雁鳴湖停車場各1處，主變電站2座，控制中心與地鐵4、6號線共用。

受國鐵西安火車東站建設(shè)影響，先期計劃開通21.3公里，共18座車站。地鐵5號線是繼地鐵1號線后，西安市城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中又一條重要的東西交通大動脈，作為省市重點建設(shè)推進項目，對全市推進“促投資、穩(wěn)增長”具有重要戰(zhàn)略意義。

5號線一期工程自開工建設(shè)以來，在市軌道辦的協(xié)調(diào)幫助下，軌道集團以“建設(shè)地鐵就是建設(shè)城市”為使命，積極與城管、環(huán)保、交警等有關(guān)部門密切配合，不斷優(yōu)化施工方案，加強施工管理，深入研究技術(shù)難題，克服了眾多建設(shè)中的難點，形成了一系列施工亮點。

在西窯頭車站施工中，施工團隊首次使用“蛙人”管遷技術(shù)，實現(xiàn)在管道不斷流的情況下對管線進行封堵作業(yè);

在南稍門--文藝路站盾構(gòu)區(qū)間土方清運困難時期，首次采用泥漿罐車進行盾構(gòu)泥清運，為該區(qū)間成功下穿距離僅2.52米的既有運行地鐵2號線提供保障;

在太乙路--雁翔路北口站盾構(gòu)區(qū)間施工中，盾構(gòu)機成功穿越長距離、大厚度富水飽和軟黃土地層，克服了掘進過程中容易出現(xiàn)的盾構(gòu)機姿態(tài)不受控、發(fā)生涌水涌泥、成型管片上浮、錯臺及地面沉降變形等安全管理難題。

5號線一期工程漢城南路站等諸多車站及其盾構(gòu)區(qū)間，在盾構(gòu)機掘進速度、日出土量、施工人數(shù)等方面均創(chuàng)造了西安地鐵建設(shè)史上的新紀錄，為地鐵車站特殊工法施工積累了寶貴經(jīng)驗，破解了征地拆遷、管線遷改、交通疏導(dǎo)等影響施工進度難題，有力保證了全線隧道順利貫通。

截至目前，5號線一期工程全線鋪軌累計完成7610米，占總量的15%，15座車站開始設(shè)備房砌筑工作，6座車站正進行綜合支吊架施工。

下一步，地鐵5號線一期工程將采用科學(xué)調(diào)配多工種和建設(shè)單位交叉作業(yè)的辦法，在確保安全質(zhì)量的前提下，不斷加快工程進度，為實現(xiàn)全線“軌通”“電通”“車通”等關(guān)鍵性工程節(jié)點提供有力保障。

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