隨著新冠肺炎疫情在全球范圍內(nèi)的全面暴發(fā)，今年3月以來(lái)，國(guó)際商品貿(mào)易額銳減，進(jìn)而導(dǎo)致國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)需求減少，削減運(yùn)力已成為2020年國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的主旋律。航運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence在4月初的報(bào)告中稱(chēng)，全球范圍內(nèi)，目前停航航次總數(shù)已經(jīng)升至212條，多數(shù)停航航次都集中在接下來(lái)的5至6周內(nèi)。專(zhuān)家表示，目前新冠肺炎疫情讓全球航運(yùn)市場(chǎng)需求下降，但下半年有可能迎來(lái)反彈，班輪公司要隨時(shí)調(diào)整，以“變”應(yīng)變。

全球集裝箱運(yùn)力銳減

Alphaliner最新數(shù)據(jù)表示，班輪公司通過(guò)停航并線等方式，共計(jì)停運(yùn)了約為300萬(wàn)TEU的運(yùn)力。其中2M Alliance已暫停4條亞歐航線，3月初其在遠(yuǎn)東—歐洲航線和遠(yuǎn)東—北美航線的周運(yùn)力同比分別下降了9.7%和14.6%。The Alliance宣布了暫停15周—19周在亞歐航線上的15個(gè)航次，3月初其在遠(yuǎn)東—歐洲航線和遠(yuǎn)東—北美航線的周運(yùn)力同比分別下降了5.3%和16.8%。Ocean Alliance也將取消太平洋航線上的10個(gè)航次，3月初該聯(lián)盟在遠(yuǎn)東—歐洲航線和遠(yuǎn)東—北美航線的周運(yùn)力同比分別下降了9.6%和11.4%。

中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)3月底發(fā)布的《我國(guó)集裝箱運(yùn)輸和物流市場(chǎng)一線調(diào)研報(bào)告》認(rèn)為，集裝箱航線恢復(fù)緩慢。有航運(yùn)企業(yè)表示，復(fù)工后航線實(shí)際開(kāi)工率約65%，且運(yùn)力有效利用率僅在50%左右，大量集裝箱船出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間停航的現(xiàn)象。短期集裝箱船運(yùn)力過(guò)剩。

Sea-Intelligence認(rèn)為，停航為運(yùn)價(jià)提供了支撐。因?yàn)閺倪^(guò)去6周的情況來(lái)看，盡管需求和油價(jià)都有所下降，但中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI)仍比去年同期高出11%。

寧波航運(yùn)交易所行業(yè)研究主管汪健告訴記者，此次大規(guī)模的“航線撤并”都是因供需關(guān)系的變化而引起的運(yùn)力調(diào)整措施，是班輪公司在全球疫情導(dǎo)致航運(yùn)需求低迷的情況下為維持市場(chǎng)運(yùn)價(jià)，實(shí)行的更為嚴(yán)格的運(yùn)力管控措施。但此次調(diào)整，不管是在航線范圍、運(yùn)力規(guī)模、持續(xù)時(shí)間還是在各航運(yùn)聯(lián)盟間的步調(diào)一致性上，與以往“常規(guī)調(diào)整”都大不相同，范圍更廣、規(guī)模更大、持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)。

班輪公司面臨虧損

全球疫情使得我國(guó)出口貿(mào)易面臨壓力，海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值6.57萬(wàn)億元，比去年同期下降6.4%。其中，出口3.33萬(wàn)億元，下降11.4%;進(jìn)口3.24萬(wàn)億元，下降0.7%;貿(mào)易順差983.3億元。

3月份寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(NCFI)平均值為765.8點(diǎn)，環(huán)比下跌6.5%。從3月中旬至今，NCFI綜合指數(shù)已經(jīng)連續(xù)四周呈下降趨勢(shì)。

汪健認(rèn)為，船公司大規(guī)模的停航措施在一定程度上有利于改善供需基本面，但是由于需求的持續(xù)疲軟，預(yù)計(jì)近期運(yùn)價(jià)將呈現(xiàn)穩(wěn)中有降的趨勢(shì)。對(duì)于我國(guó)外貿(mào)企業(yè)來(lái)說(shuō)，大規(guī)模的停航會(huì)影響供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率，延遲貨物交付時(shí)間。

因?yàn)橥：剑�班輪公司遭受巨大損失。Sea-Intelligence報(bào)告指出，全球前15家集運(yùn)公司的停航以及空白航班所產(chǎn)生的損失預(yù)計(jì)達(dá)到60億美元，改變了他們2019年盈利59億美元的局面。Sea-Intelligence首席執(zhí)行官表示，疫情還在發(fā)展，班輪公司的挑戰(zhàn)是謹(jǐn)慎管理運(yùn)力，以防止運(yùn)價(jià)暴跌。金融危機(jī)期間的運(yùn)價(jià)崩潰部分原因就是由于無(wú)法及時(shí)減少運(yùn)力造成的。如果發(fā)現(xiàn)運(yùn)價(jià)下滑太快，集裝箱航運(yùn)公司很可能會(huì)開(kāi)更多的空白航班。

“接下來(lái)，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)仍然步履維艱�？梢詮墓┬鑳煞矫鎭�(lái)看。”汪健分析說(shuō)，需求方面，世界貿(mào)易組織(WTO)預(yù)測(cè)今年全球的貿(mào)易額或下降13%—32%，世界GDP可能會(huì)萎縮2.5%—8.8%，國(guó)際貨幣基金組織(IMF)也預(yù)計(jì)今年全球經(jīng)濟(jì)將出現(xiàn)大幅負(fù)增長(zhǎng);供給方面，今年第一季度確認(rèn)的新造船訂單同比下降了55%，加上近期船公司的大規(guī)模停航措施，給供需基本面帶來(lái)一定利好，但仍不足以讓運(yùn)價(jià)格出現(xiàn)恢復(fù)性上漲，船公司仍可能面臨虧損。

中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)在其調(diào)研報(bào)告中指出，企業(yè)一季度虧損幾成定局。對(duì)于航運(yùn)集裝箱運(yùn)輸企業(yè)而言，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易會(huì)逐漸恢復(fù)，或可出現(xiàn)補(bǔ)償性增長(zhǎng)，一季度的損失有望在后續(xù)9個(gè)月補(bǔ)回來(lái)。但如果境外疫情持續(xù)蔓延，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)將非常不樂(lè)觀，有國(guó)際機(jī)構(gòu)已進(jìn)一步下調(diào)了全球集裝箱運(yùn)量的預(yù)期值。

市場(chǎng)存在復(fù)蘇潛力

在目前航班大量減少的情況下，Clarkson Research仍然認(rèn)為今年下半年市場(chǎng)存在復(fù)蘇潛力，隨著疫情逐步得到控制，經(jīng)濟(jì)刺激措施可能提振部分行業(yè)，進(jìn)而出現(xiàn)反彈。

Clarkson Research指出，疫情暴發(fā)之前貿(mào)易增長(zhǎng)率較低、銀行資本狀況良好。因此，該公司預(yù)計(jì)，此次市場(chǎng)反彈可能會(huì)比2008年金融危機(jī)后更快更劇烈。

中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)的分析報(bào)告顯示，有47%的企業(yè)對(duì)未來(lái)市場(chǎng)預(yù)期表示相對(duì)樂(lè)觀，這其中多為大型港、航、鐵路和中歐班列企業(yè)。他們相信中國(guó)經(jīng)濟(jì)基本面，認(rèn)為中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施比較穩(wěn)健，可以自給自足，供應(yīng)鏈不易斷裂，國(guó)家調(diào)控力度非常到位，相信國(guó)家對(duì)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的支持力度，疫情之后全球資本在未來(lái)一個(gè)時(shí)期會(huì)青睞中國(guó)市場(chǎng)。某國(guó)際航運(yùn)企業(yè)判斷，一季度收入同比降低20%至25%，全年較去年降低5%以?xún)?nèi)或全年抹平損失，理由是隨著全球疫情發(fā)展，中國(guó)會(huì)成為避難所，很多資本將到中國(guó)避險(xiǎn)，制造訂單回流到中國(guó)，很多國(guó)際采購(gòu)回到中國(guó)，貿(mào)易量增加幾率很大。

汪健表示，市場(chǎng)需求恢復(fù)后班輪公司如何科學(xué)恢復(fù)運(yùn)力值得研究。“船公司在運(yùn)力重新投放時(shí)不會(huì)像目前的停航這么果斷，必將帶有一定的‘試探性’，運(yùn)力完全投入市場(chǎng)需要周期，船公司應(yīng)研判后疫情時(shí)期運(yùn)輸需求激增的情形，并提前做好運(yùn)力投放計(jì)劃，避免出現(xiàn)‘集中爆艙’的局面，以最大化的增加收益規(guī)模。”

如何幫助我國(guó)航運(yùn)企業(yè)度過(guò)眼前難關(guān)?有專(zhuān)家建議，實(shí)施切實(shí)可行的財(cái)政和金融扶持政策，對(duì)遇到暫時(shí)資金周轉(zhuǎn)困難的國(guó)際航運(yùn)企業(yè)，給予一定的專(zhuān)項(xiàng)資金扶持并減免港建費(fèi)和其它相關(guān)費(fèi)用;鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)發(fā)放專(zhuān)項(xiàng)貸款以支持國(guó)際航運(yùn)企業(yè)，降低融資利率或給予貼息支持，確保航運(yùn)企業(yè)資金鏈不斷;通過(guò)減免增值稅、所得稅和其它費(fèi)用等稅費(fèi)優(yōu)惠措施減少?lài)?guó)際航運(yùn)企業(yè)的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，使其輕裝上陣加強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)