6月2日，中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布5月行業(yè)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，中國物流業(yè)景氣指數(shù)為54.8%，較上月回升1.2個百分點。中國倉儲指數(shù)為50.4%，比上月回升0.1個百分點。值得一提的是，農(nóng)村電商物流也出現(xiàn)活躍態(tài)勢，物流企業(yè)紛紛加碼布局鄉(xiāng)村，挖掘新業(yè)務。不過，在“最后一公里”場景中，仍有難題待解。

5月中國電商物流運行指數(shù)為107.5點，環(huán)比上升0.5個點，而總業(yè)務量環(huán)比回落0.2個點，指數(shù)達到119.9點。農(nóng)村電商需求上升幅度明顯。5月，電商物流農(nóng)村業(yè)務量指數(shù)為116.5點，環(huán)比上升4.2個點。

中國物流與采購聯(lián)合會分析認為，盡管農(nóng)村電商物流業(yè)務量指數(shù)環(huán)比回升，但與去年同期仍有較大差距。分地區(qū)看，東部地區(qū)表現(xiàn)突出，農(nóng)村電商物流需求上升明顯，其他地區(qū)表現(xiàn)不一，呈現(xiàn)出地區(qū)之間需求的不平衡。

從企業(yè)的反饋來看，在疫情影響下，農(nóng)村地區(qū)的物流業(yè)務回暖稍慢于城市地區(qū)。中通相關負責人表示，復工初期，城市業(yè)務恢復較快。而農(nóng)村地區(qū)因為疫情影響，各方面限制較大，導致復工進度相對較慢。不過，在3月之后，隨著復工復產(chǎn)全面推進，中通城市和農(nóng)村業(yè)務齊頭并進，全國范圍業(yè)務量迅速恢復，并超過去年同期。據(jù)介紹，今年5月，中通全網(wǎng)日均業(yè)務量超過5000萬件，創(chuàng)歷史新高。

事實上，自2014年啟動“快遞下鄉(xiāng)”工程以來，據(jù)國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，我國快遞服務網(wǎng)絡在農(nóng)村地區(qū)的覆蓋率已經(jīng)由不足50%提升至96.6%。農(nóng)村地區(qū)收投快件超過150億件，支撐工業(yè)品下鄉(xiāng)和農(nóng)產(chǎn)品進城超過8700億元。

從各個企業(yè)提供的數(shù)據(jù)來看，其鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)絡的覆蓋率進一步提升。中通向北京商報記者介紹，今年以來，中通在全國新開通190個鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點，大部分都在貧困和深度貧困地區(qū)，覆蓋13個省市自治區(qū)。目前，中通網(wǎng)絡的鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率提升至91.3%。

不過，從整個行業(yè)來看，在物流基建方面，當下廣袤的農(nóng)村市場依然存在空白。國家郵政局《2019年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報數(shù)據(jù)》顯示，全行業(yè)擁有各類營業(yè)網(wǎng)點31.9萬處，農(nóng)村共10.5萬處。其中，快遞服務營業(yè)網(wǎng)點21萬處，設在農(nóng)村的有6.5萬處。郵政城區(qū)每日平均投遞2次，而農(nóng)村每周平均投遞5次。

不僅如此，部分消費者對物流服務的投訴集中在“最后一公里”。其中，隨意加價、路程偏遠不方便拿取、沒有事先通知就提前簽收等問題依然存在。

“每次網(wǎng)購都要去鎮(zhèn)上拿快遞，車程大概要十幾分鐘，不要說車費不少，車都很少，所以都不敢輕易逛淘寶。”一位學生在社交平臺上說道。

中國物流學會特約研究員楊達卿分析認為，鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點存在的問題包括快遞末端配送網(wǎng)點不健全、人力不足，其次是寄存設施設備不足，缺乏專門管理。因此就會出現(xiàn)隨意加價、冒充簽收的情況。同時，他還指出，鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點派件多攬件少，收益不足，難以養(yǎng)活規(guī)范服務隊伍。快遞企業(yè)都是鼓勵攬件，因此攬件收益高于派件。但鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞往返單數(shù)不對等，多以派件為主，收益不高。

電子商務交易技術國家工程實驗室研究員趙振營則建議，一方面要推動農(nóng)村地區(qū)的撤村并鎮(zhèn)工作，規(guī)避電子商務快遞包裹集中度不夠的問題。另一方面，無論是在城市還是農(nóng)村，要加大基于人工智能和物聯(lián)網(wǎng)技術的智能化快遞收寄設施建設工作的推進，在確保貨品安全和居民安全的基礎上降低成本。

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