韶山4型電力機車運行在豐沙線上，遠處是豐沙線7號橋。

火車頭是火車的形象代表，它代言著火車那雄壯的力量感，直接吸引著我們的注意力。

火車頭為列車提供動力，是列車的核心部位。回顧鐵路技術(shù)發(fā)展的軌跡，機車技術(shù)是重要內(nèi)容之一。

中國鐵路發(fā)展百年，高鐵運營里程多年穩(wěn)居世界第一，在東西約5200公里、南北約5500公里的遼闊國土上，中國火車頭的分布是什么樣?有沒有一個整體性的規(guī)律?已慢慢形成的21世紀中國火車頭分布的格局是什么樣?

這格局和規(guī)律宛若是中國機車的年輪，訴說著中國鐵路的歷史，也鐫刻著中國機車成長的足跡。

從歷史、地理、經(jīng)濟、技術(shù)四個維度去分析，本文將提出四個問題并予以探討：中國機車分布有沒有隱藏的規(guī)律?老火車頭的分布規(guī)則是什么?本世紀初新火車頭的配屬規(guī)律是什么?機車最新分布格局和趨勢是什么?

在回答4個問題中，我們將發(fā)現(xiàn)中國機車的配屬規(guī)律，依托大數(shù)據(jù)嘗試勾勒出一幅通俗易懂的21世紀中國火車頭分布地圖。

這份地圖是一個角度的陳述，這份陳述展現(xiàn)的，是中國機車的發(fā)展節(jié)奏和技術(shù)亮點。

本期，我們將討論第一個問題：中國機車分布有沒有隱藏的規(guī)律?

當我們看到火車的時候，眼睛會不由自主地尋找火車頭，視覺的中心最后常常落在了火車頭上。

日漸遙遠的兒歌里說：“火車跑得快，全靠車頭帶。”車頭是列車的“動力之源”、是列車的“指揮部”、是列車車列中的No.1，被關(guān)注理所當然。

口語中的車頭在鐵路專業(yè)術(shù)語中是機車。動車組是一種機車和車輛合二為一的車型，用于客運，不歸于機車。按動能不同，目前的機車分為內(nèi)燃機車和電力機車，近年來又新出現(xiàn)了氫能源機車、混合動力機車等;按用途不同，又可分為客運機車、貨運機車和調(diào)車機車。

大眾主要關(guān)注前一種的分類，習(xí)慣按照蒸汽、內(nèi)燃、電力的分類去看火車。對鐵路行業(yè)，后一種的分類是首要的，因為關(guān)乎機車性能、使用等。調(diào)車機車使用于站場的調(diào)車作業(yè)，性能相對于客運和貨運機車較低。

我們將關(guān)注點主要放在線路上運營的，對速度、牽引力、安全性要求高的客運機車和貨運機車。這兩個都是在線路上拉著編組好的車輛長距離運行的機車，是軌道上的“主力隊員”。

中國現(xiàn)有機車2萬多臺，那么中國的火車頭分布有沒有隱藏的奇妙規(guī)律呢?

百年蒸汽機車的運營歷史，形成中國火車頭分布最早底色

中國機車童年的歷史在許多個文本中出現(xiàn)，局促、滄桑又無奈：1949年，中國可統(tǒng)計的4069臺機車分別出自9個國家的30多家工廠，機車型號多達198種。那時候，中國被稱為萬國機車博物館。1988年，全球最后一臺蒸汽機車在原大同機車廠下線——這個最后一臺蒸汽機車的背后是中國機車發(fā)展進程的沉重。

50歲以上的人們，或多或少都有穿淺色衣服坐綠皮火車，1000多公里的路程20多個小時，下車衣服變?yōu)楹诨疑�的記�?mdash;—蒸汽機車速度之慢、排放的煙灰之多，超出了今天的想象。

從火車來到中國直至20世紀90年代，100多年里，蒸汽機車一直是中國鐵路的主力牽引動力。這也讓中國幾乎所有的機車制造廠都有制造和修理蒸汽機車的經(jīng)歷。

這些機車廠分散設(shè)立于不同區(qū)域，在交通并不發(fā)達的時代，制造的機車自然而然地就近配備。通俗地說，就是東北工廠制造的火車頭多在東北使用，西北工廠制造的多在西北使用，南方工廠制造的多在南方使用……

蒸汽機車在中國干線鐵路運營超過100多年，蒸汽機車的配屬形成中國火車頭分布地圖的最早底色。

車型多樣化時期火車頭地圖上的“簡統(tǒng)化”氣息

20世紀的最后10年，蒸汽機車在中國鐵路退出的步伐加快，內(nèi)燃機車成為主力，電力機車正后來者居上，這是中國機車動能形式多樣的時段。

當時的許多機務(wù)段，檢修庫常常有3種形式，分別是蒸汽、內(nèi)燃、電力，配套設(shè)施也不得不按這3種類型分別設(shè)立，比如要為蒸汽機車上水設(shè)立水鶴等。

當時的機車制造工廠主要有生產(chǎn)電力機車的株洲電力機車廠，生產(chǎn)內(nèi)燃機車的四方機車車輛廠、大連機車車輛廠、戚墅堰機車廠、資陽機車廠等，生產(chǎn)蒸汽機車的大同機車廠、洛陽機車廠。

這一時期，車種、車型比較多，相對于蒸汽機車，內(nèi)燃機車和電力機車的技術(shù)性高，對人員、設(shè)備的要求也同步提高。對于火車頭的配屬，專業(yè)管理者選擇了按就近機車制造廠的區(qū)域配備、按線路配備的方式。

機車的配置規(guī)律在沿襲，成為淵源也成為習(xí)慣，背后技術(shù)的因素也在發(fā)揮強大作用。由于車型集中在一個區(qū)域或者線路配屬，運營中司機調(diào)配的是同型號機車，更易上手，運營安全性也同步提高。檢修中同款機車配件通用，配件可以批量準備。檢修人員因為集中長期修理同一種車型，便于積累經(jīng)驗，提高技術(shù)。

有歷史的力量、也有人為的設(shè)計，這個設(shè)定就是從運用和技術(shù)的角度出發(fā)，按線路、按區(qū)域集中配備機型，便于高效運用機車，也同步實現(xiàn)了機車維修的規(guī)�；�。

這種思路和方法，其實與今天的復(fù)興號高速動車組和機車倡導(dǎo)的“簡統(tǒng)化”一脈相承。

歷史沉淀下的火車頭分布脈絡(luò)顯現(xiàn)

歷史的沉淀會帶來無盡的影響，火車這里也未能例外。

時間到了2012年，地處中國鐵路網(wǎng)最東北的哈爾濱鐵路局，配屬機車1140臺，其中只有2臺電力機車。

這里曾是中國鐵路歷史中最密集的區(qū)域，100年前日俄在這里建成了最早的路網(wǎng)。那個年代建設(shè)的自然是普通鐵路。百年之后，因為位于路網(wǎng)端頭，電氣化的改造力度不大，所以仍以內(nèi)燃機車為主。

相反，在西南和西北，因為坡度大，內(nèi)燃機車跑不起來拉不動，新中國的第一條電氣化鐵路寶成鐵路修建后，新建的線路以電氣化為前提，于是除去調(diào)車用的內(nèi)燃機車，在當時西安鐵路局、成都鐵路局、昆明鐵路局、蘭州鐵路局的客運內(nèi)燃機車只有個位數(shù)的數(shù)量，貨運的內(nèi)燃機車也多是幾十臺的樣子，與哈爾濱鐵路局、沈陽鐵路局動輒近千臺或過千臺內(nèi)燃機車的配置比起，相差千里。

上個世紀，中國機車的研制有時會是為了某一條固定的線路而量身設(shè)計，那么這條線路因地理而形成的特點，在研制中會得到極有針對性的設(shè)計。機車定型上線，線路所在的鐵路局會擁有這款機車。后來因為這款機車在這個局數(shù)量較大，讓這個局培養(yǎng)起了這一車型的火車司機，積累了比別人更多的保養(yǎng)和檢修經(jīng)驗，于是更多數(shù)量的這一車型被持續(xù)配置過來。就像全身紅裝、被火車迷稱為“紅衣美女”的客運電力機車韶山7E型和西安鐵路局之間，就是這樣的關(guān)系。重載貨運機車韶山4型、和諧型電力機車和大秦線之間，在西煤東運的中國能源背景之下，也有相似的情節(jié)。

本世紀初，中國火車頭的分布脈絡(luò)顯現(xiàn)，隱含的規(guī)律越來越明顯。

21世紀的中國火車頭會繼續(xù)按這個配屬規(guī)律來開始軌道上的人生嗎?

(新媒體責(zé)編：zfy2019)