“這里常常排長隊，通常要等上一兩個小時才能進場卸貨了。”在義烏西站中歐班列口岸進場處，長長的車隊成了司機宋師傅的煩心事，“我運了一車服裝從溫州到這里。因為疫情，空運受到了不小的影響，老板為了盡快發(fā)貨便讓我運貨到義烏，讓貨物走義新歐。”

自疫情在全球蔓延以來，全球經(jīng)貿(mào)發(fā)展的不確定性和全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的不穩(wěn)定性明顯提升。在海運、空運不同程度受到疫情影響的情況下，義新歐卻逆勢上漲——今年前7月開行404列發(fā)運33452標箱，發(fā)送運輸收入2.62億元，發(fā)送量同比增長211.1%。

2月10日下午，春節(jié)后首趟義新歐從義烏出發(fā)。(上海鐵路局供圖)

2月10日，在通過各部門審核認定具備復工條件后，義新歐完成了春節(jié)后的首次發(fā)車——86個裝有汽車配件的集裝箱吊裝至“義新歐”中歐班列(義烏—明斯克)吉利號車板上，并于16時發(fā)車，14日后抵達白俄羅斯首都明斯克。隨后，義新歐先后成功開行了全國首趟搭載防疫物資中歐班列、全國首趟“中國郵政號”中歐班列、首趟中國至西班牙國際合作防疫物資專列，以及歐洲玩具專列、“吉利吉速物流”專列等。

義新歐的常態(tài)化運行成了也義烏廣大商戶們的福音。

“疫情發(fā)生后，需要發(fā)往歐洲的貨物受到了很大的影響。”義烏國際商貿(mào)城中的商戶張先生說，“歐洲各國的航線不是停了就是減少了航班，運輸價格也從原本的每公斤39元漲到了70元，我們負擔不起這樣高額的運輸成本。”經(jīng)協(xié)商，最終貨物通過義新歐發(fā)往歐洲，“中歐班列的運輸價格至少比空運便宜50%，15天左右就可以到達目的地，是最經(jīng)濟便利的運輸方式。同時，針對小商品的特性，還可以采取拼柜的方式。小商品體積小，有時候發(fā)貨量也不會特別大，一家的商品裝不滿一個貨柜，所以可以幾家商品拼一個柜，這對我們來說成本也可以下降。”張先生說。

2020年第400列義新歐列車。(上海鐵路局供圖)

據(jù)義新歐的運營方義烏天盟實業(yè)投資有限公司負責人介紹，疫情以來，義新歐成了貨物發(fā)往歐洲的主要運輸渠道——“一是因為鐵路貨運裝卸是無接觸式的，在防疫上更有保障;二是運輸成本比空運低，時間又比海運短。”

同時，為實現(xiàn)國際物流氣象安全導航以及相關(guān)氣象信息的預報、預警和查詢，義新歐班列上安裝上了用于氣象監(jiān)測“黑匣子”。通過這個“黑匣子”，氣象部門便可以實現(xiàn)在中歐班列上獲取溫濕度、氣壓、定位等氣象數(shù)據(jù)，從而實現(xiàn)對中歐班列的全程監(jiān)測。根據(jù)“黑匣子”反饋的數(shù)據(jù)，氣象部門可以依據(jù)鐵路沿線主要城市天氣實況和變化趨勢，結(jié)合所運輸物品的物流特色及氣象適宜性，然后通過中歐班列商貿(mào)物流氣象服務多方共享平臺，全程監(jiān)測集裝箱內(nèi)外氣象環(huán)境實況。

截至目前，義烏中歐班列運營發(fā)送線已達到12條，在中歐班列沿線設立4個分支機構(gòu)5個物流分撥中心，聯(lián)通了亞歐大陸37個國家和地區(qū)，成為全國運營方向最多、載重率最高、跨越國家最多、運輸線路最長的中歐班列運營線之一。

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