“這里常常排長(zhǎng)隊(duì)，通常要等上一兩個(gè)小時(shí)才能進(jìn)場(chǎng)卸貨了。”在義烏西站中歐班列口岸進(jìn)場(chǎng)處，長(zhǎng)長(zhǎng)的車隊(duì)成了司機(jī)宋師傅的煩心事，“我運(yùn)了一車服裝從溫州到這里。因?yàn)橐咔�，空運(yùn)受到了不小的影響，老板為了盡快發(fā)貨便讓我運(yùn)貨到義烏，讓貨物走義新歐。”

自疫情在全球蔓延以來，全球經(jīng)貿(mào)發(fā)展的不確定性和全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定性明顯提升。在海運(yùn)、空運(yùn)不同程度受到疫情影響的情況下，義新歐卻逆勢(shì)上漲——今年前7月開行404列發(fā)運(yùn)33452標(biāo)箱，發(fā)送運(yùn)輸收入2.62億元，發(fā)送量同比增長(zhǎng)211.1%。

2月10日下午，春節(jié)后首趟義新歐從義烏出發(fā)。(上海鐵路局供圖)

2月10日，在通過各部門審核認(rèn)定具備復(fù)工條件后，義新歐完成了春節(jié)后的首次發(fā)車——86個(gè)裝有汽車配件的集裝箱吊裝至“義新歐”中歐班列(義烏—明斯克)吉利號(hào)車板上，并于16時(shí)發(fā)車，14日后抵達(dá)白俄羅斯首都明斯克。隨后，義新歐先后成功開行了全國(guó)首趟搭載防疫物資中歐班列、全國(guó)首趟“中國(guó)郵政號(hào)”中歐班列、首趟中國(guó)至西班牙國(guó)際合作防疫物資專列，以及歐洲玩具專列、“吉利吉速物流”專列等。

義新歐的常態(tài)化運(yùn)行成了也義烏廣大商戶們的福音。

“疫情發(fā)生后，需要發(fā)往歐洲的貨物受到了很大的影響。”義烏國(guó)際商貿(mào)城中的商戶張先生說，“歐洲各國(guó)的航線不是停了就是減少了航班，運(yùn)輸價(jià)格也從原本的每公斤39元漲到了70元，我們負(fù)擔(dān)不起這樣高額的運(yùn)輸成本。”經(jīng)協(xié)商，最終貨物通過義新歐發(fā)往歐洲，“中歐班列的運(yùn)輸價(jià)格至少比空運(yùn)便宜50%，15天左右就可以到達(dá)目的地，是最經(jīng)濟(jì)便利的運(yùn)輸方式。同時(shí)，針對(duì)小商品的特性，還可以采取拼柜的方式。小商品體積小，有時(shí)候發(fā)貨量也不會(huì)特別大，一家的商品裝不滿一個(gè)貨柜，所以可以幾家商品拼一個(gè)柜，這對(duì)我們來說成本也可以下降。”張先生說。

2020年第400列義新歐列車。(上海鐵路局供圖)

據(jù)義新歐的運(yùn)營(yíng)方義烏天盟實(shí)業(yè)投資有限公司負(fù)責(zé)人介紹，疫情以來，義新歐成了貨物發(fā)往歐洲的主要運(yùn)輸渠道——“一是因?yàn)殍F路貨運(yùn)裝卸是無接觸式的，在防疫上更有保障;二是運(yùn)輸成本比空運(yùn)低，時(shí)間又比海運(yùn)短。”

同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流氣象安全導(dǎo)航以及相關(guān)氣象信息的預(yù)報(bào)、預(yù)警和查詢，義新歐班列上安裝上了用于氣象監(jiān)測(cè)“黑匣子”。通過這個(gè)“黑匣子”，氣象部門便可以實(shí)現(xiàn)在中歐班列上獲取溫濕度、氣壓、定位等氣象數(shù)據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)中歐班列的全程監(jiān)測(cè)。根據(jù)“黑匣子”反饋的數(shù)據(jù)，氣象部門可以依據(jù)鐵路沿線主要城市天氣實(shí)況和變化趨勢(shì)，結(jié)合所運(yùn)輸物品的物流特色及氣象適宜性，然后通過中歐班列商貿(mào)物流氣象服務(wù)多方共享平臺(tái)，全程監(jiān)測(cè)集裝箱內(nèi)外氣象環(huán)境實(shí)況。

截至目前，義烏中歐班列運(yùn)營(yíng)發(fā)送線已達(dá)到12條，在中歐班列沿線設(shè)立4個(gè)分支機(jī)構(gòu)5個(gè)物流分撥中心，聯(lián)通了亞歐大陸37個(gè)國(guó)家和地區(qū)，成為全國(guó)運(yùn)營(yíng)方向最多、載重率最高、跨越國(guó)家最多、運(yùn)輸線路最長(zhǎng)的中歐班列運(yùn)營(yíng)線之一。

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