27日，總重達(dá)2.36萬噸的福建龍巖大橋橋塔和主梁，在逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)21度、跨越多條鐵路線后精準(zhǔn)到位，用時(shí)約1小時(shí)。

這也意味著中國在世界橋梁建造史上首次成功實(shí)現(xiàn)“水平二次轉(zhuǎn)體”。

今年4月，40層樓高、1.6萬噸重的龍巖大橋橋塔已完成一次70度繞單點(diǎn)的“原地轉(zhuǎn)身”。此次參加轉(zhuǎn)體的主梁長懸臂、短懸臂、主梁長度分別超過173米、149米和323米，創(chuàng)下轉(zhuǎn)體懸臂和梁長、不對稱轉(zhuǎn)體梁長最長，單點(diǎn)兩次轉(zhuǎn)體等世界紀(jì)錄。

龍巖大橋是一座鋼箱梁獨(dú)塔斜拉橋，位于龍巖市中心，連續(xù)跨越龍廈、漳龍鐵路，城市道路河流等。橋塔高110多米，距2萬多伏電壓高鐵接觸網(wǎng)最近不足6.5米。鐵路上每天約120趟車經(jīng)過，大橋若按常規(guī)方法建設(shè)，安全風(fēng)險(xiǎn)極大。

2012年大橋項(xiàng)目啟動(dòng)，經(jīng)反復(fù)分析論證施工建設(shè)技術(shù)方案，項(xiàng)目部決定將橋塔放在與鐵路平行、距離20米左右地方建設(shè)，完成后，獨(dú)塔單轉(zhuǎn)到預(yù)定位置，再完成梁面鋪設(shè)、塔梁共轉(zhuǎn)。據(jù)悉，這一“水平二次轉(zhuǎn)體”橋梁建造工藝為中國首創(chuàng)。

大橋建設(shè)者還陸續(xù)解決了城市密集建筑區(qū)寬幅轉(zhuǎn)體施工鋼箱梁斜拉橋設(shè)計(jì)，超大溶腔、多層密集溶洞區(qū)橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)施工，超大噸位不對稱轉(zhuǎn)體施工等技術(shù)難題。

“施工難度極大，精度以毫米計(jì)。”龍巖大橋項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人陳金興說，光主梁就由20多片、單片最重340噸鋼箱梁焊接，轉(zhuǎn)體前需完成坡度復(fù)雜變化下，各鋼箱梁頂推標(biāo)高設(shè)計(jì)。一個(gè)差錯(cuò)就可能引發(fā)承重問題，導(dǎo)致轉(zhuǎn)體失敗或其他后果。

面對種種嚴(yán)苛施工條件，龍巖大橋的建設(shè)者們努力攻關(guān)，在橋梁建造技術(shù)上取得了新的突破。

“目前共20多項(xiàng)首創(chuàng)技術(shù)和工法進(jìn)行了專利申請，部分成果已在多座橋梁建設(shè)中應(yīng)用、發(fā)展。”陳金興說。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)