9月11日10時(shí)許，托博爾斯克(俄羅斯)到廈門的保稅貨物回程班列抵達(dá)廈門海滄站。這是廈門始發(fā)終到中歐班列的首趟保稅貨物回程班列。

該趟班列貨物品名為聚乙烯，貨值約為92萬(wàn)美元，經(jīng)由二連國(guó)際口岸站入境，采用口岸通關(guān)一體化申報(bào)方式。班列在二連國(guó)際口岸站驗(yàn)放完畢后編組，抵達(dá)廈門海滄站后組織卸車，然后將貨物運(yùn)至海滄保稅港區(qū)內(nèi)的保稅倉(cāng)庫(kù)。此趟行程如采用傳統(tǒng)的海鐵聯(lián)運(yùn)方式需要30天的時(shí)間，而首趟保稅貨物回程班列全程僅需15天時(shí)間。

廈門始發(fā)終到中歐班列憑借閩南地區(qū)得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)以及“一帶一路”的政策優(yōu)勢(shì)，不斷豐富開行方案，大力開行回程班列。傳統(tǒng)返程廈門的中歐班列一般以貿(mào)易、過(guò)境等方式運(yùn)作，即到達(dá)后直接繳納進(jìn)口貨物關(guān)稅。保稅貨物則是在海關(guān)的監(jiān)管之下，實(shí)行銷售后再納稅的模式。企業(yè)通過(guò)中歐班列開展進(jìn)口保稅業(yè)務(wù)，可有效減輕自身的供應(yīng)鏈資金壓力，降低貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)，還解決了中歐班列“空箱回程物流成本高”等問(wèn)題。

疫情期間，在其他交通方式運(yùn)行不暢的情況下，漳州車務(wù)段海滄站“黨員國(guó)際聯(lián)運(yùn)服務(wù)鏈”推出優(yōu)先進(jìn)場(chǎng)、優(yōu)先卸車等便捷措施，指定專人與廈門海關(guān)保持密切溝通聯(lián)系和網(wǎng)上在途追蹤，搭建了一個(gè)良好的貿(mào)易服務(wù)平臺(tái)。廈門始發(fā)終到中歐班列開行數(shù)量逆勢(shì)上揚(yáng)，今年截至9月10日，累計(jì)開行184列，發(fā)送貨物價(jià)值約5.5億美元，同比分別增長(zhǎng)160%和150%。

受益于中歐班列的運(yùn)輸時(shí)效及保稅貿(mào)易方式的實(shí)現(xiàn)，廈門始發(fā)終到中歐班列的回程貨源將得到很大豐富。據(jù)班列相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹：“下一步我們將在海滄保稅港區(qū)打造回程貨物集散中心，攬貨范圍將逐漸輻射東南亞、歐洲地區(qū)。”

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