2017年6月26日，首對“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在京滬高鐵正式雙向首發(fā)。2017年9月21日，“復(fù)興號”動車組在京滬高鐵以350公里的時速運(yùn)營，刷新世界高鐵商業(yè)運(yùn)營最高速。

付善強(qiáng)是中車四方股份公司的高級主任研發(fā)師，也是“復(fù)興號”動車組總體主任設(shè)計師。作為列車研發(fā)的參與者和親歷者，他見證了“復(fù)興號”一步一個腳印“從無到有”的蝶變歷程。

50多萬個零部件，設(shè)計圖紙幾萬張……從2012年到2017年，付善強(qiáng)等人每天“早八晚九”是常態(tài)，很多時候還要晝夜連軸“攻山頭”。

“復(fù)興號”的車頭不僅要美觀，更要降低空氣阻力。團(tuán)隊最初設(shè)計了46個概念頭型，通過技術(shù)優(yōu)選挑出23個進(jìn)入工業(yè)設(shè)計，再遴選出7個頭型。通過無數(shù)仿真計算和試驗，才最終敲定“飛龍”方案。“數(shù)據(jù)海量，打出來的A4紙堆了1米高。”付善強(qiáng)回憶道。

高速列車不僅是設(shè)計出來的，更是試驗出來的。2015年6月，“復(fù)興號”樣車下線。付善強(qiáng)和100多人組成的試驗團(tuán)隊，先后輾轉(zhuǎn)北京環(huán)形鐵路、大西客運(yùn)專線、鄭徐客運(yùn)專線、哈大客運(yùn)專線等做線路試驗。

樣車每天試驗?zāi)繕?biāo)里程長達(dá)3000公里，凌晨5點(diǎn)入庫整備，6點(diǎn)出庫，在線路往返20多趟，一直到深夜11點(diǎn)結(jié)束當(dāng)天試驗。試驗的日子里，付善強(qiáng)和團(tuán)隊成員的每一天都是這樣度過的。

“‘廣袤的國土、巨大的客流量、復(fù)雜的地貌、國家的支持，你不做到世界最好，對不起這個國家和時代。’前輩設(shè)計師的話激勵著我們不斷攀越高峰。”付善強(qiáng)說。

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