我國制造業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈中高端攀升，需要高質(zhì)量航空物流支撐。反過來，航空貨運的進(jìn)一步發(fā)展也需要依靠制造業(yè)升級拉動需求

8月，國家發(fā)改委與民航局印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)航空貨運設(shè)施發(fā)展的意見》，布局加快補齊航空貨運短板和弱項;9月，中央財經(jīng)委員會第八次會議研究現(xiàn)代流通體系建設(shè)問題，提出要加強高鐵貨運和國際航空貨運能力建設(shè)……近期，有關(guān)航空貨運的政策密集出臺，使這種原本在綜合運輸體系中占比較小的運輸方式備受關(guān)注。

眾所周知，航空貨運有速度快、運距長、安全性高的優(yōu)勢。日常生活中，我們購買的果蔬、海鮮等一些鮮活易腐的消費品需要通過航空運輸。在工業(yè)生產(chǎn)中，一些原料、零部件和產(chǎn)品，比如手機(jī)芯片等高端電子產(chǎn)品、疫苗等生物醫(yī)藥產(chǎn)品貨值高，對運輸時效要求高，有些還有跨國運輸?shù)囊�求，也必須依靠航空運輸。

近年來，隨著集成電路、生物制藥、高端電子消費產(chǎn)品、高端精密設(shè)備等高附加值產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及國際貿(mào)易往來腳步加快，我國對航空貨運的需求穩(wěn)步提升。據(jù)了解，我國精密電子類產(chǎn)品航空運量每年增速在20%以上。我們不僅需要客機(jī)腹艙運輸服裝鞋帽等傳統(tǒng)制造產(chǎn)品，還需要更多全貨運飛機(jī)滿載高附加值的“智造”產(chǎn)品。近幾年，航空公司加快引進(jìn)全貨運飛機(jī)，物流快遞企業(yè)積極發(fā)展航空物流，就充分證明了這一點。

運輸服務(wù)業(yè)與制造業(yè)互為支撐、相互促進(jìn)。我國制造業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈中高端攀升，需要高質(zhì)量航空物流支撐。反過來，航空貨運的進(jìn)一步發(fā)展也需要依靠制造業(yè)升級拉動需求。由此看來，促進(jìn)航空貨運與制造業(yè)深度融合很有必要、正當(dāng)其時。

促進(jìn)航空貨運與制造業(yè)深度融合，首先要提升航空貨運為制造業(yè)服務(wù)的能力。高質(zhì)量的航空貨運，不僅要求從機(jī)場到機(jī)場的空中飛行快捷，還需要在機(jī)場到倉庫、到車間、到生產(chǎn)線的“最后一公里”上做到高效。應(yīng)當(dāng)看到，目前我國航空貨運提供“門到門”的全流程服務(wù)能力還不夠強。為此，我們一方面要增強基礎(chǔ)設(shè)施等硬實力，比如增加全貨機(jī)數(shù)量、優(yōu)化貨運航班時刻資源配置、建設(shè)以貨運為主的樞紐機(jī)場等;另一方面也要增強空地協(xié)同等軟實力，比如通過加強空地聯(lián)運、空鐵聯(lián)運提升全流程效率，鼓勵航空公司與快遞物流企業(yè)強強聯(lián)合，支持航空物流企業(yè)同上下游企業(yè)聯(lián)合重組，由單一的承運人向物流集成商轉(zhuǎn)型，發(fā)展覆蓋全球的航空貨運網(wǎng)絡(luò)骨架，提升國際競爭力。

融合不是單向的運動，而是有機(jī)的聯(lián)動。促進(jìn)航空貨運與制造業(yè)深度融合，也需要更好地圍繞航空貨運樞紐機(jī)場布局制造業(yè)。我國臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展已經(jīng)起步多年，但是由于航空運輸以客為主，缺乏貨運布局，一些臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展還不夠理想。其實，國際上已經(jīng)有不少圍繞航空貨運樞紐布局高端制造的“航空城”，不僅降低了物流成本、提升了物流效率，也有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚、優(yōu)化城市布局。今后，我們應(yīng)當(dāng)改變“重客輕貨”的觀念，加快建設(shè)貨運航空樞紐，推動集成電路、生物醫(yī)藥等高端制造業(yè)就近布局，讓航空物流網(wǎng)跟制造產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步聯(lián)通協(xié)同。

總之，發(fā)展航空貨運事關(guān)民航業(yè)產(chǎn)業(yè)格局的優(yōu)化，更與我國產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定和升級、構(gòu)建新發(fā)展格局密不可分。期待航空物流發(fā)展與制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級齊頭并進(jìn)、協(xié)力共贏!

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