6月6日上午，新筑股份超鐵(內(nèi)嵌式中低速磁浮交通系統(tǒng))綜合試驗(yàn)線在成都市新津縣舉行奠基儀式。這是國(guó)內(nèi)首條、全球第二條內(nèi)嵌式中低速磁浮交通系統(tǒng)。

根據(jù)《中國(guó)制造2025四川行動(dòng)計(jì)劃》《四川省“十三五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》和《四川省軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2016—2025)年》，四川將重點(diǎn)發(fā)展軌道交通產(chǎn)業(yè)，并將現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)、第二代中低速磁浮系統(tǒng)、新型軌道交通系統(tǒng)等作為產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)方向，力爭(zhēng)將我省建設(shè)成為“行業(yè)引領(lǐng)、國(guó)際一流”的軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地。

這個(gè)“國(guó)內(nèi)首條”“全球第二條”的內(nèi)嵌式中低速磁浮交通系統(tǒng)到底具備怎樣的特點(diǎn)?對(duì)四川的軌道交通產(chǎn)業(yè)又將產(chǎn)生怎樣的意義?當(dāng)日，記者對(duì)此進(jìn)行了探訪。

德國(guó)約8年保密研發(fā)

今年3月，成都市新筑路橋機(jī)械股份有限公司與世界磁浮交通系統(tǒng)領(lǐng)軍企業(yè)——德國(guó)馬克斯·博格集團(tuán)正式簽訂全套技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，全面引進(jìn)并掌握包括車輛、軌道、信號(hào)、控制和系統(tǒng)集成等在內(nèi)的、具備國(guó)際頂尖水平的新一代中低速磁浮交通系統(tǒng)全套核心技術(shù)。

博格集團(tuán)匯聚了歐洲乃至全球范圍內(nèi)的頂尖磁浮專家團(tuán)隊(duì)，是世界范圍內(nèi)所有磁浮系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要參與者。該技術(shù)是德國(guó)博格集團(tuán)經(jīng)過(guò)約8年時(shí)間的保密研發(fā)取得的成果，原計(jì)劃今年在德國(guó)向世界推出，后由新筑股份公司引進(jìn)。目前，該技術(shù)在德國(guó)已有一條試驗(yàn)線，此為中國(guó)首條、全球第二條試驗(yàn)線，且為該技術(shù)在全球的正式首發(fā)。

“引進(jìn)世界一流的技術(shù)后，我們將全力以赴做好內(nèi)嵌式中低速磁浮技術(shù)的吸收、消化和再創(chuàng)新工作。”新筑股份公司總裁楊永林介紹，通過(guò)吸收消化再創(chuàng)新，新筑股份將搭建兩個(gè)具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的、可廣泛滿足客戶性價(jià)比需求的產(chǎn)品平臺(tái)，開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的系列化超鐵產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)對(duì)我國(guó)90%以上城市軌道交通市場(chǎng)的覆蓋，努力將該項(xiàng)世界領(lǐng)先的技術(shù)盡快落地四川、輻射全國(guó)并走向世界。

德國(guó)博格集團(tuán)董事長(zhǎng)斯泰方·博格向記者表示，新筑股份公司是自己找到的非常理想的合作伙伴，“他們?cè)谲囕v制造方面非常有經(jīng)驗(yàn)，我們會(huì)將這套覆蓋全套核心技術(shù)的系統(tǒng)，通過(guò)與新筑股份的合作在中國(guó)進(jìn)行推廣。”

“最長(zhǎng)最快最全”的磁浮試驗(yàn)線

這條試驗(yàn)線的建設(shè)，將起于新筑股份軌道交通裝備生產(chǎn)基地廠區(qū)東側(cè)，止于新津縣興物四路與成都第二繞城高速交叉口南側(cè)，主要沿興物四路由南向北走行，線路全長(zhǎng)4.5公里，可滿足設(shè)計(jì)時(shí)速80-200公里、單向小時(shí)斷面流量5000-50000人的超鐵產(chǎn)品進(jìn)行直線行駛、加減速、最大坡度、最大側(cè)傾角、最小轉(zhuǎn)彎半徑、最高速度與信號(hào)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等全功能試驗(yàn)和驗(yàn)證，以及全天候、高性能、滿負(fù)荷、無(wú)故障、連續(xù)運(yùn)行的商業(yè)運(yùn)營(yíng)示范，建成后將是國(guó)內(nèi)線路最長(zhǎng)、速度最快、功能最全的磁浮試驗(yàn)線。

“從技術(shù)上來(lái)看，它是全世界最先進(jìn)的中低速磁浮交通系統(tǒng)，最高時(shí)速可達(dá)200公里，主要適用于城市內(nèi)部交通、市域交通和區(qū)域性城市群交通。”新筑股份公司技術(shù)總監(jiān)胡基士介紹，該條綜合試驗(yàn)線一期規(guī)劃3.5公里，建成后實(shí)現(xiàn)160公里時(shí)速，二期建成后總長(zhǎng)度達(dá)到4.5公里，實(shí)現(xiàn)200公里時(shí)速。

“嚴(yán)格意義上說(shuō)，這不僅是一條綜合試驗(yàn)線，還是一條運(yùn)營(yíng)示范線。”胡基士告訴記者，建成后，運(yùn)營(yíng)所需要的全部功能在這條線路上能得到解決。“除了運(yùn)營(yíng)示范功能，這條試驗(yàn)線還將承擔(dān)起后續(xù)研發(fā)試驗(yàn)以及出廠產(chǎn)品的動(dòng)態(tài)調(diào)試、檢驗(yàn)功能。”

讓“豪華”產(chǎn)品變成大眾化產(chǎn)品

德國(guó)首席磁浮專家、德國(guó)國(guó)家磁浮中心負(fù)責(zé)人、新筑股份特聘專家顧問(wèn)彼得·慕尼希非�？春迷摷夹g(shù)在中國(guó)的應(yīng)用：“中國(guó)對(duì)新型軌道交通的接受和認(rèn)知度在全世界是較高的，跟歐洲很多城市乃至國(guó)家相比，中國(guó)在這方面的接受度更強(qiáng)。”

彼得·慕尼希的觀念說(shuō)到了“點(diǎn)子”上。

新筑股份公司副董事長(zhǎng)馮克敏介紹，引入該全套系統(tǒng)，新筑股份公司的“野心”很大——遠(yuǎn)不止成都，這套系統(tǒng)將服務(wù)于“成百上千的城市地區(qū)”。

“此前，國(guó)家發(fā)改委叫停了很多城市的軌道交通建設(shè)，就是因?yàn)榻ㄔO(shè)成本高、運(yùn)營(yíng)成本高。”馮克敏說(shuō)，新筑股份拿下這套系統(tǒng)后，與德國(guó)博格集團(tuán)將進(jìn)行進(jìn)一步的創(chuàng)新研發(fā)，“真正地讓這種‘豪華’的公共交通產(chǎn)品變成大眾化的產(chǎn)品，讓經(jīng)濟(jì)不是很發(fā)達(dá)的省市地區(qū)，也能享受到更加便捷的公共交通，不斷滿足人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要。”胡基士說(shuō)：“預(yù)計(jì)商業(yè)線的建設(shè)，能在2019到2020年開(kāi)工。”

據(jù)悉，此條綜合試驗(yàn)線建成使用后，將充分展示證明內(nèi)嵌式中低速磁浮系統(tǒng)的超一流市場(chǎng)覆蓋能力、超一流技術(shù)性能優(yōu)勢(shì)、超一流全生命周期成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和可商業(yè)化運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的100%國(guó)產(chǎn)化和本地化，對(duì)占領(lǐng)廣闊的城市軌道交通市場(chǎng)，促進(jìn)成都市以及四川省軌道交通產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先發(fā)展具有重要意義。

新聞延伸

有了高鐵為什么還要超鐵

“超鐵在綜合能效、加速能力、爬坡能力、轉(zhuǎn)彎半徑、斷面尺寸、磁輻射和噪聲控制等方面均取得了重大技術(shù)突破，達(dá)到了全球領(lǐng)先的技術(shù)性能，全方面超越現(xiàn)有城市軌道交通系統(tǒng)。”斯泰方·博格介紹。

據(jù)了解，在同等運(yùn)量、同等速度及加速度、同等車站數(shù)量的條件下，與現(xiàn)有軌道交通方式相比，該系統(tǒng)的建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)維保成本都將減少30%以上。

在建設(shè)上，超鐵具備無(wú)噪聲、無(wú)振動(dòng)、輕量化設(shè)計(jì)、界面尺寸小、占地面積小、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)等特點(diǎn)，因此，超鐵建設(shè)可以貼近居民區(qū)、縮短線路距離、減小隧道斷面。除此之外，它無(wú)需大型維�；�地，相應(yīng)地可以減少征地和輔助設(shè)施，因此建設(shè)成本可大幅降低。

在運(yùn)營(yíng)維保上，因其具有能耗低、自動(dòng)駕駛、沒(méi)有機(jī)械傳動(dòng)磨耗、沒(méi)有液壓制動(dòng)和空氣系統(tǒng)等特點(diǎn)，成本也可降30%以上。

“由于是內(nèi)嵌式系統(tǒng)，包括通信、供電系統(tǒng)等都在軌道梁里，在施工、維保方面也就比較簡(jiǎn)單。”奠基儀式上，彼得·慕尼希教授說(shuō)。

鏈接 　　什么是中低速磁浮

中低速磁浮是利用電磁力抵消地球引力，通過(guò)自動(dòng)控制手段使車體與軌道之間保持一定的間隙(懸浮間隙約為1厘米)，使列車懸浮在軌道上運(yùn)行。

中低速磁浮是低噪聲無(wú)碳交通，是未來(lái)城市交通發(fā)展的重要方向之一。它雖屬于軌道交通但具備與傳統(tǒng)輪軌軌道交通不同的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。

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