“2018智能交通國際論壇”上專家支招

擁堵的早晚高峰、難尋的停車位以及與日俱增的汽車保有量——中國城市交通形勢正經(jīng)歷前所未有的考驗，構(gòu)建智慧交通體系成了從根源改善現(xiàn)有交通困局的有效途徑。9月6日，“2018智能交通國際論壇”上，業(yè)內(nèi)專家學(xué)者直擊產(chǎn)業(yè)“痛點”，用車路協(xié)同等創(chuàng)新方式為智慧交通提速。

何為智能交通系統(tǒng)?它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、云計算技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個地面智能交通管理系統(tǒng)。業(yè)內(nèi)相關(guān)調(diào)研預(yù)測，到2020年，實施“智慧交通”可以降低惡性交通事故30%、降低溫室氣體排放15%，節(jié)約平均通勤時間15%—20%……隨著技術(shù)進(jìn)步及智慧交通的完善，未來收益將繼續(xù)大幅提升。

傳感器、大數(shù)據(jù)、通信等技術(shù)的成本降低，推動了智慧化智慧交通體系建設(shè)熱潮，但在推進(jìn)過程中存在不少痛點。國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家、聯(lián)盟理事長王笑京建議，比如通信行業(yè)去“擁抱”交通行業(yè)時，首先要了解交通運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)，這是人和物的安全運(yùn)輸和移動，和通信網(wǎng)絡(luò)有本質(zhì)區(qū)別。其次要清理思路，用好技術(shù)，解決實際問題。他透露，南京高精產(chǎn)業(yè)集聚，中國智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟將在寧打造自然駕駛環(huán)境下智能汽車技術(shù)和新一代標(biāo)準(zhǔn)控制網(wǎng)的示范區(qū)。

威馬汽車首席技術(shù)官閆楓則認(rèn)為，智慧交通建設(shè)提速，可以將“車路協(xié)同”作為突破口。車是指車輛的智能化，路是指智慧交通體系。智能交通工具、智能基礎(chǔ)設(shè)施以及智能平臺之間要數(shù)據(jù)互通，打破現(xiàn)有的數(shù)據(jù)孤島，形成體系的協(xié)同。出行方式也要創(chuàng)新，從根源上解決汽車保有量高但使用率低的困境，通過提升車輛的使用率，來降低汽車總體保有量。

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