我們將從產(chǎn)業(yè)政策梳理國內(nèi)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展現(xiàn)狀，讓大眾更多地了解智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

國內(nèi)

日前，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心(天津)正式揭牌成立，智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試、提升和安全保障又添紅利。工信部在《2018年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點》提出，將加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究與制定、推進汽車信息安全標(biāo)準(zhǔn)的制定等。下面讓我們快速回顧一下我國有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策法規(guī)和成果：

在頂層設(shè)計方面，我國成立了國家制造強國建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項委員會，制定了《車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展工作方案》《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)(2017)》《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展路線圖》《5G推進工作行動方案》《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等指導(dǎo)性文件，明確了我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的目標(biāo)。

在協(xié)同創(chuàng)新方面，我國成立了“中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟”，以便加快組建國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心。

在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)方面，將推動成立全國汽車標(biāo)準(zhǔn)委員會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分標(biāo)委，已制定“智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范”。

在測試示范方面，加強部省合作，已成立上海國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)、京冀智能汽車與智慧交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新示范區(qū)、重慶智能汽車與智慧交通應(yīng)用示范區(qū)、浙江5G車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范區(qū)、武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)、吉林長春國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用(北方)示范區(qū)、江蘇無錫國家智能交通綜合測試基地、深圳無人駕駛示范區(qū)、湖南湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測試區(qū)、廣東智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧交通應(yīng)用示范區(qū)、福建平潭無人駕駛汽車測試基地、四川德陽Dicity智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試與示范運營基地、中德智能網(wǎng)聯(lián)汽車四川試驗基地、聯(lián)合公安、交通等部門出臺智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范。

在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展方面，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展持續(xù)加速推進在關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈的布局測試示范等方面取得積極進展：部分L2級車型實現(xiàn)量產(chǎn)，L4級車型正在研發(fā)測試，并有望在2020年左右少量進入市場。

國外

2016年3月，聯(lián)合國發(fā)布《國際道路交通公約》修正案，允許汽車在特定期間內(nèi)進行自動駕駛。目前，世界各國都積極投入和支持無人駕駛技術(shù)，美國、歐盟、日本等發(fā)達國家在立法、技術(shù)研究、試驗測試都走在世界前列。

◆美國：將發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為一項重點工作內(nèi)容，通過制定國家戰(zhàn)略和法規(guī)，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2012年，谷歌自動駕駛汽車獲得美國內(nèi)華達州頒發(fā)的首批執(zhí)照。

2016年，美國發(fā)布了《聯(lián)邦自動駕駛汽車政策指南》。

2017年9月，美國交通部發(fā)布《自動駕駛系統(tǒng)2.0：安全愿景》，取代了之前的指南，同月美國眾議院通過了美國首部自動駕駛汽車法案(H.R.3388)，對各州的碎片化法規(guī)做統(tǒng)一管理。

截至2017年底，華盛頓特區(qū)和21個州先后通過了關(guān)于自動駕駛汽車的立法。目前，美國的兩大無人駕駛測試示范區(qū)位于東部的底特律和西部的硅谷，其中東部的密歇根大學(xué)是世界上第一座測試無人駕駛汽車、V2V/V2I車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)而打造的無人駕駛試驗區(qū)。

◆日本：政府積極發(fā)揮跨部門協(xié)同作用，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車項目實施。

2016年5月，日本IT綜合戰(zhàn)略本部制定了自動駕駛普及路線圖，將在2020年允許無人駕駛的乘用車在部分地區(qū)上路。

同月，日本警察廳頒布《自動駕駛汽車道路測試指南》，并啟動修訂《道路交通法》和《道路運輸車輛法》。、

2017年4月，政府將自動駕駛期間的交通事故列入汽車保險的賠付對象。

2017年6月，日本警察廳發(fā)布《遠程自動駕駛系統(tǒng)道路測試許可處理基準(zhǔn)》，允許汽車在駕駛位無人的狀態(tài)下進行上路測試。

◆ 歐盟：2014年，歐盟攜歐洲十幾家整車制造商和零配件供應(yīng)商共同推出“Adaptive”(智能車輛自動駕駛應(yīng)用和技術(shù))項目，旨在開發(fā)能在城市道路和高速公路上行駛的部分或完全自動化汽車。先后發(fā)布一系列政策以及自動駕駛路線圖等，推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)和應(yīng)用，引導(dǎo)各成員國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

◆ 德國：最早推出無人駕駛汽車概念車。

2014年，在高速公路、城市和鄉(xiāng)間道路上進行無人駕駛汽車的實地測試。

2017年5月，德國聯(lián)邦參議院通過首部關(guān)于自動駕駛法律，允許汽車自動駕駛系統(tǒng)未來在特定條件下代替人類駕駛。

2017年9月，德國聯(lián)邦交通部的倫理委員會率先研究提交了世界上第一份自動駕駛指導(dǎo)原則。

(新媒體責(zé)編：wb001)