港珠澳大橋青州航道橋的“中國結(jié)”主題造型 

經(jīng)過9年的施工建設(shè)，港珠澳大橋于今日上午9時(shí)正式通車運(yùn)營。港珠澳大橋的開通，使得珠海、澳門與香港之間的單向車程從過去的三個(gè)小時(shí)，縮短到30分鐘。從珠海乘車經(jīng)港珠澳大橋到香港國際機(jī)場的時(shí)間約為45分鐘。從今天起，過往旅客就可以享受到大橋通車帶來的便捷，還能一覽大橋上及伶仃洋上的美景。

近日，羊城晚報(bào)記者受邀參加港珠澳大橋媒體采訪活動(dòng)，重溫大橋的建設(shè)歷程，感受大橋通車給粵港澳三地合作帶來的深遠(yuǎn)影響，體驗(yàn)這座世界最長跨海大橋的魅力。

6年籌備9年建設(shè) 大橋跨越伶仃洋

過去幾十年來，盼能有一座跨越伶仃洋的大橋，大幅縮短陸路的距離，促進(jìn)交流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是粵港澳三地同胞的夙愿。在媒體座談會上，港珠澳大橋管理局局長朱永靈就提到，1998年時(shí)，他在香港工作，明顯感覺到亞洲金融風(fēng)暴之后，要與內(nèi)地緊密結(jié)合香港才有前途，成為香港社會的普遍認(rèn)知，而這也是港珠澳大橋項(xiàng)目啟動(dòng)的大背景之一。

2003年8月4日，國務(wù)院正式批準(zhǔn)三地政府開展港珠澳大橋前期工作，同意粵、港、澳三地成立“港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組”，并于當(dāng)月29日在廣州召開了協(xié)調(diào)小組第一次會議。2004年3月，港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室正式成立，全面啟動(dòng)港珠澳大橋各項(xiàng)建設(shè)前期工作。在2003年-2009年六年的前期研究工作期間，港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室組織開展了大量的專題論證。2009年，是夢想連接現(xiàn)實(shí)的新起點(diǎn)。當(dāng)年，港珠澳工程的可行性研究報(bào)告獲得國務(wù)院批準(zhǔn)，進(jìn)入實(shí)施階段，名字確定為：港珠澳大橋。同年12月，港珠澳大橋正式開工建設(shè)。

過去兩年，國人相繼獲悉有關(guān)這座世紀(jì)大橋的種種喜訊：2016年9月27日，港珠澳大橋主體橋梁正式貫通;2017年7月7日，港珠澳大橋主體工程貫通;2018年元旦前夜，港珠澳大橋島隧工程貫通，主體工程全線亮燈，標(biāo)志著港珠澳大橋具備通車條件;2018年9月28日，港珠澳大橋開展首次三地聯(lián)合試運(yùn)行，為大橋全線開通作準(zhǔn)備。

而今，歷時(shí)九年建造的港珠澳大橋徹底揭開神秘面紗。對于港珠澳大橋項(xiàng)目的成功建成，朱永靈向記者表示：“這得益于三地有共同的目標(biāo)，集成了‘一國兩制’的優(yōu)勢，并采取了務(wù)實(shí)的態(tài)度。”

在介紹港珠澳大橋項(xiàng)目建設(shè)過程時(shí)，朱永靈還說了一句話：“要建成港珠澳大橋是千難萬難的。”

的確，從藍(lán)圖中，走到現(xiàn)實(shí)里，當(dāng)然不是像揭開面紗來得那么容易。事實(shí)上，在港珠澳大橋的建設(shè)過程中，一個(gè)“難”字經(jīng)常成為建設(shè)者們的障礙，也激勵(lì)建設(shè)者們不斷突破創(chuàng)新。

工程龐大技術(shù)復(fù)雜創(chuàng)新突破技術(shù)空白

此次座談會上，港珠澳大橋管理局方面就向媒體總結(jié)了港珠澳大橋的幾大“最”。港珠澳大橋是世界總體跨度最長、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長、海底沉管隧道最長的跨海大橋，也是公路建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最高、工程規(guī)模最龐大的橋梁。

不妨以建設(shè)難度最大的海底隧道部分為例：港珠澳大橋全長5664米的海底隧道，由33節(jié)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的沉管對接而成，是世界上最長的海底沉管隧道，可參照的工程前例有限。在沉管隧道安裝之前，要在40米深的海底鋪設(shè)一條42米寬、30厘米厚的平坦的“石褥子”，而它的平整度誤差要控制在4厘米以內(nèi);沉管連接處橡膠止水帶要可用120年，對接誤差控制在2厘米以內(nèi)……

即便如此，港珠澳大橋沉管隧道還是創(chuàng)下工程佳話，作為世界上首條深埋式沉管隧道，至今滴水不漏。這背后，是港珠澳大橋建設(shè)者九年來以智慧和汗水的澆筑。整整四年時(shí)間，每一節(jié)沉管都有獨(dú)特的故事：E1管節(jié)的安裝，經(jīng)過96個(gè)小時(shí)的鏖戰(zhàn)才宣告成功，這考驗(yàn)著建設(shè)者的生理和心理的極限;E15管節(jié)三次浮運(yùn)兩次返航，海面上一系列突然情況的出現(xiàn)考驗(yàn)了建設(shè)者的應(yīng)急處置能力……

為了突破重重難點(diǎn)，以及滿足高品質(zhì)的要求，港珠澳大橋在管理機(jī)制、建設(shè)理念、科研技術(shù)等方面進(jìn)行了一系列的創(chuàng)新。港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科表示，港珠澳大橋項(xiàng)目剛開始時(shí)面臨許多技術(shù)空白或壟斷，而項(xiàng)目建設(shè)過程中則通過創(chuàng)新，帶來了諸多世界領(lǐng)先的關(guān)鍵技術(shù)，這就包括深埋沉管隧道、海中人工島快速成島、工業(yè)化建造、海洋混凝土結(jié)構(gòu)耐久性、大型施工裝備、防災(zāi)減災(zāi)、新材料開發(fā)及應(yīng)用、跨海集群工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系等。“港珠澳大橋項(xiàng)目掀起追求高品質(zhì)的高潮，并已在全國形成趨勢，相信會對中國高質(zhì)量發(fā)展形成很大促進(jìn)作用。”蘇權(quán)科說。

既便捷又有美景大橋等你前來體驗(yàn)

此前，羊城晚報(bào)記者曾多次踏入這一世紀(jì)工程的施工現(xiàn)場，之前大多是先乘船再登橋，或者是在施工人員陪同下慢慢地在橋面行駛。近日，記者再次隨車駛上港珠澳大橋，它已不再如往日那般“難以靠近”。“難”字，被“快”字取代。

以珠海往香港為例。出入境客、貨車輛及司機(jī)可在珠海公路口岸享受“一站式”通關(guān)服務(wù)。其余旅客到旅檢大樓走自助通關(guān)通道，如在珠澳旅檢樓出境大廳，刷通行證卡、按指紋自助通關(guān)，通常最快8秒便可完成通關(guān)查驗(yàn)。從珠海往返澳門，還有全國首創(chuàng)的珠澳口岸“合作查驗(yàn)、一次放行”，以及珠澳衛(wèi)生檢疫“出境查驗(yàn)，入境監(jiān)控”查驗(yàn)?zāi)Ｊ綄⑼度霊?yīng)用，也將助力旅客更加便捷地通行。

而港珠澳大橋主體工程的所有收費(fèi)車道均支持電子不停車收費(fèi)(ETC)和人工收費(fèi)(MTC)方式。之前，記者在港珠澳大橋收費(fèi)大棚的采訪中看到，一輛掛有兩地通行牌照的測試車輛僅用0.3秒就通過ETC車道，就能完成過閘扣費(fèi)。

乘車行駛在港珠澳大橋上，還能盡情感受到這座世紀(jì)大橋及伶仃洋海面的無限風(fēng)光。坐在從珠海往香港方向的車輛上，記者依次看到“風(fēng)帆”“海豚”“中國結(jié)”7座百米高、不同造型的鋼塔。在過了西人工島之后將來到穿越最深處、距離海面三四十米卻通風(fēng)順暢的海底隧道。此后到達(dá)東人工島，而往前一段路就來到港珠澳大橋香港段，再過幾分鐘就能到達(dá)香港口岸。值得一提的是，東人工島在以后擬向旅客開放，未來人們可在此停留觀光、喝茶或吃飯，運(yùn)氣好的話還能看到海豚們集體覓食，真是樂事一樁。

再多細(xì)致的描繪，都不如親身體會。港珠澳大橋開通了，大家可以早日前去跟它親密接觸。

(新媒體責(zé)編：wb001)