交通運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)被新加坡政府確定為"智慧國家2025"戰(zhàn)略五大領(lǐng)域中最重要的一環(huán)。該戰(zhàn)略于2014年11月由總理李顯龍發(fā)起，計(jì)劃2024年完成預(yù)期目標(biāo)。新加坡國土面積有719平方公里，道路面積就占了12%，這個比例剛好超過華盛頓特區(qū)的4倍，目前，新加坡在道路上跑的汽車總量已經(jīng)超過了一百萬輛，而且還在持續(xù)增長中。

可用空間

新加坡目前人口總數(shù)超過575萬，城市化程度很高，居民生活密度為8155人/平方公里，居于世界第三，這個數(shù)字還在增長，同時，公共交通也面臨著提高服務(wù)水平的壓力，因此“智慧國家2025”戰(zhàn)略實(shí)施必須優(yōu)先考慮空間的優(yōu)化。一系列新興的信息通信技術(shù)(ICT)和物聯(lián)網(wǎng)(IoT)技術(shù)也應(yīng)運(yùn)而生，低成本傳感器和基于云的數(shù)據(jù)存儲解決方案的應(yīng)用，使得新加坡城市交通質(zhì)量得到顯著提高，也得到了政府的認(rèn)可。

這些解決方案中，其中一個就是利用道路網(wǎng)絡(luò)來緩解交通擁堵和實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先發(fā)展。國家陸路交通管理局(LTA)計(jì)劃到2030年將高峰時段出行的公共交通分擔(dān)率從目前的67%提高到75%。該計(jì)劃的核心是由新加坡政府技術(shù)局(GovTech)進(jìn)行研發(fā)和管理的智慧國家傳感器平臺(SNSP)(該平臺具有數(shù)據(jù)共享訪問功能和視頻數(shù)據(jù)分析功能)。

通信連接

這項(xiàng)計(jì)劃主要用于應(yīng)對日益增多的公眾和企業(yè)數(shù)據(jù)，并鼓勵公共機(jī)構(gòu)(包括交通領(lǐng)域的機(jī)構(gòu))利用其部署的傳感器實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)匯總。同時，政府將利用公共和商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，保證連接的必要性和可擴(kuò)展性，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資源共享。

新加坡政府公務(wù)員Peter Ong在2017年國家數(shù)字政府交流中心發(fā)表演講，他提出新加坡11萬個路燈柱將納入為互聯(lián)無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃。燈柱與燈柱之間的平均距離為30米，即將創(chuàng)建一個高密度通信陣列。該計(jì)劃比美國或其他城市的互聯(lián)計(jì)劃更加雄心勃勃。它基于智能桿件的概念，以其中一個桿件作為中心節(jié)點(diǎn)，輻射周邊，將與其他傳感器進(jìn)行連接。由此產(chǎn)生的通信網(wǎng)絡(luò)可以檢測通過特定區(qū)域內(nèi)行駛的車輛數(shù)量，并實(shí)時響應(yīng)調(diào)整對公交服務(wù)的實(shí)時需求，同時還可實(shí)現(xiàn)與汽車的通信連接，及時提醒駕駛員附近靠近行人或緊急車輛。

自動駕駛

自動駕駛汽車(AVs)是另一個受到關(guān)注的應(yīng)用領(lǐng)域。首期發(fā)行的GovTech智慧國家出版期刊中，展示了2017年11月在裕廊創(chuàng)新區(qū)開設(shè)的自主車輛測試和研究中心(CETRAN)。該中心旨在模擬真實(shí)的道路狀況來測試自動駕駛技術(shù)效果，該雜志預(yù)測，到2022年自動駕駛車輛將在道路上運(yùn)行。Peter Ong認(rèn)為，智能節(jié)點(diǎn)將在支持道路導(dǎo)航信標(biāo)方面發(fā)揮作用。這些都可促進(jìn)AV的發(fā)展，例如調(diào)整行駛路徑，使其安全通過正在部分施工的道路(表面清潔，樹木修剪或邊緣切割)。 CETRAN還將監(jiān)控AV在使用物聯(lián)網(wǎng)支持?jǐn)?shù)據(jù)方面的工作。

騎行監(jiān)測

新加坡陸路交通管理局正在研發(fā)一個長達(dá)700公里的專用紅色自行車道監(jiān)控路網(wǎng)，以促進(jìn)自行車出行的發(fā)展。目前，計(jì)劃從1%最低模式份額開始，每10萬人口的路線長度為12km。新加坡交管局希望大多數(shù)人從家到交通樞紐、從家到公司的出行，擁有安全且最直接的路線。在新加坡技術(shù)與設(shè)計(jì)大學(xué)的支持下，當(dāng)局研發(fā)出了一種監(jiān)測自行車路徑條件的創(chuàng)新方案。該方案利用騎手的智能手機(jī)作為傳感器，通過嵌入先進(jìn)算法，自動檢測并感知到道路表面的顛簸狀況，并收集相應(yīng)數(shù)據(jù)，用于管理部門維護(hù)計(jì)劃的實(shí)施。

公共安全

在公共交通部門，新加坡南洋理工大學(xué)與沃爾沃進(jìn)行合作，利用CETRAN園區(qū)道路測試智能電動公交車。目標(biāo)主要是為AV的國際標(biāo)準(zhǔn)制定做出貢獻(xiàn)，并監(jiān)測與其他車輛、道路基礎(chǔ)設(shè)施、交通信號燈和公共交通路線系統(tǒng)等基于物聯(lián)網(wǎng)的持續(xù)通信性能。他們認(rèn)為公共汽車在城市的第一英里和最后一英里的公共交通旅程中發(fā)揮著核心作用。同時，LTA正在測試車輛安全進(jìn)出指定�？抗�交站點(diǎn)，以及接送乘客的能力。另外，在公共安全領(lǐng)域，LTA正在引入先進(jìn)的視頻分析技術(shù)，以增強(qiáng)傳感器部署的價值。隨著新加坡警察局在公共場所部署的監(jiān)控設(shè)備數(shù)量的增多，可及時響應(yīng)交通事故或?qū)⑦`法車輛信息上傳，有效提高處警效率。

數(shù)據(jù)流

新方案存在的主要問題是傳統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)的能力如何應(yīng)對基于物聯(lián)網(wǎng)部署所產(chǎn)生的不斷增加的數(shù)據(jù)流，這涉及到潛在的價值數(shù)十億的設(shè)備。作為回應(yīng)，新加坡支持窄帶物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的研發(fā)，該系統(tǒng)將使用低成本，低功耗的廣域網(wǎng)(LPWAN)無線電技術(shù)來提供所需的連接級別。

替代方案

新加坡1998年正式引入基于專用短程通信(DSRC)的電子道路收費(fèi)系統(tǒng)，成為城市擁堵收費(fèi)的先鋒，2016年宣布推出DSRC替代方案(基于衛(wèi)星通信的電子道路收費(fèi)系統(tǒng))的計(jì)劃，到2020年測試周期超過18個月，估計(jì)成本為5.56億新元(3.94億美元)，其中降低當(dāng)前維護(hù)龍門架成本是關(guān)鍵要素之一。新方案同時引入了反映當(dāng)前交通狀況的充電設(shè)施，并為駕駛員提供實(shí)時交通信息和事故警報(bào)。

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