根據(jù)人流和車流情況，路口的紅綠燈可以自主配時(shí);依靠一些技術(shù)手段，即使路況擁堵也能保障應(yīng)急車輛暢通無(wú)阻;公交車更“智能”，乘客直接“刷手”乘車，最好還能在車上自助買些小食品……進(jìn)入智能時(shí)代以來，此番理想化的場(chǎng)景，人們一直在期待�？上驳氖�，在中新天津生態(tài)城，這些馬上就要實(shí)現(xiàn)了。

“怎么能利用大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)這些現(xiàn)代科技手段，給生態(tài)城的交通管理領(lǐng)域裝上‘智慧大腦’，讓交通管理與大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能等信息技術(shù)深度融合，既緩解城市擁堵，又讓市民‘智慧’出行是我們一直在研究、探索的事兒，也是建設(shè)智慧城市的重要一環(huán)。”中新天津生態(tài)城投資開發(fā)有限公司建設(shè)管理部主管錢猛告訴記者，智慧交通不只是改變出行方式，也在加快形成生態(tài)城區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展新格局。

智慧公交“刷手”乘車

目前，智能公交已經(jīng)抵達(dá)生態(tài)城泰八路公交場(chǎng)站，專職駕駛員培訓(xùn)和車輛充電調(diào)試也都已完成，車輛廠家正在就車輛和線路現(xiàn)狀做調(diào)試準(zhǔn)備工作，并制定詳細(xì)的測(cè)試方案，計(jì)劃近期對(duì)車輛進(jìn)行路測(cè)。

今年5月，生態(tài)城先期引入的3輛智慧公交將上路試運(yùn)行。車輛配備智能駕駛系統(tǒng)，結(jié)合視覺感知、數(shù)據(jù)融合、高精度定位、特征級(jí)地圖、多層級(jí)決策規(guī)劃和動(dòng)力學(xué)控制器，按照預(yù)先部署的線路，運(yùn)行智能駕駛系統(tǒng)。不僅如此，車內(nèi)還配備了語(yǔ)音交互系統(tǒng)、駕駛員防疲勞預(yù)警系統(tǒng)、無(wú)人智能零售柜等。值得一提的是，乘客將可借助高精準(zhǔn)生物智能識(shí)別系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“刷手”乘車和購(gòu)物。按照規(guī)劃，生態(tài)城智能公交線路將以圖書館、信息園作為始發(fā)和終到站，線路全長(zhǎng)2.5公里，車輛運(yùn)行速度為每小時(shí)15到20千米，單程運(yùn)行時(shí)間15分鐘。

“綠波通行”讓應(yīng)急車輛暢通無(wú)阻

在交通高峰期，保障應(yīng)急車輛通行是傳統(tǒng)交通管理面臨的一大考驗(yàn)。面對(duì)這一問題，生態(tài)城嘗試通過“綠波通行”保障應(yīng)急車輛暢通無(wú)阻。“綠波通行”是對(duì)車輛經(jīng)過的每個(gè)路口的綠燈起始時(shí)間做相應(yīng)調(diào)整，確保車輛到達(dá)時(shí)，正好遇到綠燈。

據(jù)了解，生態(tài)城交通管理部門會(huì)通過GPS獲知應(yīng)急車輛位置信息，在對(duì)其進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤的同時(shí)，預(yù)測(cè)車輛通過路口的時(shí)間;當(dāng)應(yīng)急車輛識(shí)別系統(tǒng)預(yù)測(cè)到有應(yīng)急車輛將要行進(jìn)至某路口時(shí)，交通信號(hào)控制系統(tǒng)會(huì)對(duì)路口信號(hào)燈進(jìn)行遠(yuǎn)程干預(yù)，調(diào)整智能信號(hào)燈時(shí)長(zhǎng)，保障應(yīng)急車輛優(yōu)先“綠波通行”。

從“車看燈”到“燈數(shù)車”

而針對(duì)人、車密集區(qū)，生態(tài)城正在優(yōu)化交通信號(hào)燈配時(shí)方案。通俗地說，在人流密集區(qū)，整個(gè)區(qū)域的信號(hào)燈變化會(huì)統(tǒng)一調(diào)控;在人流稀疏區(qū)，每個(gè)路口的信號(hào)燈變化則是個(gè)性化定制，各有不同，能最大程度地降低綠燈空放，充分利用道路資源，提高道路通行率。

今年，生態(tài)城將對(duì)區(qū)內(nèi)43個(gè)路口信號(hào)燈進(jìn)行協(xié)調(diào)優(yōu)化，上線自動(dòng)配時(shí)系統(tǒng)，屆時(shí)將由過去的“車看燈”通行，變?yōu)?ldquo;燈數(shù)車”放行。

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