隨著新能源汽車推廣量不斷增加，動力電池回收正在變得越來越迫切。近日，北京、天津、河北共同組織開展了，京津冀地區(qū)新能源汽車動力電池回收利用試點示范項目的遴選，共有18個動力電池回收及再利用項目入選。

具體來看，這些項目覆蓋了退役動力電池的評估、回收、綜合利用、拆解等。從綜合利用角度來看，包括動力電池在鐵塔基站的梯次利用、梯次電池儲充電站建設(shè)。

此次公示的項目中，還涉及了兩家車企。其中，北汽新能源參與的項目有基于評估技術(shù)的動力蓄電池梯次利用示范應(yīng)用、動力蓄電池梯次利用工廠及回收體系建設(shè);長城汽車參與的項目有動力蓄電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。

如果從2009年“十城千輛”工程算起，我國新能源汽車推廣已經(jīng)有10年的時間，2009-2012年共推廣新能源汽車1.7萬輛。2013年以后，新能源汽車進入大規(guī)模推廣應(yīng)用階段，截止2018年底，我國新能源汽車保有量達到261萬輛。

按照新能源汽車“5年/10萬公里”的質(zhì)保期，中國汽車技術(shù)研究中心做了一個測算，預(yù)計2020年，動力電池將進入規(guī)�；�退役階段，2020年累計將超過20萬噸(24.6GWh)，如果按70%可用于梯次利用計算，大約有累計6萬噸電池需要報廢處理。

目前，車企、電池企業(yè)、原材料企業(yè)及電池拆解企業(yè)都在瞄準(zhǔn)這一市場。但由于市場發(fā)展初期，這個領(lǐng)域還面臨著退役電池回收難問題，哪些領(lǐng)域適合梯次利用還有待驗證，誰最適合主導(dǎo)動力電池回收還有待市場觀察，以及整個動力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈還沒有形成完整的閉環(huán)。有關(guān)動力電池回收的發(fā)展，我們將保持關(guān)注。

(新媒體責(zé)編：wb001)