(本刊訊)通信世界的演化很快，幾乎10年就是一個(gè)時(shí)代，從上世紀(jì)90年代的2G，到2010年左右興起的4G，通信技術(shù)的飛速發(fā)展給我們的生活帶來(lái)了翻天覆地的變化。

2019年作為我國(guó)5G商用元年，無(wú)論是國(guó)家、企業(yè)還是用戶，都對(duì)5G保持著較高的關(guān)注度。6月6日，5G商用牌照正式發(fā)放，5G建設(shè)全面駛?cè)肟燔嚨�。目前，多個(gè)省份陸續(xù)出臺(tái)了相關(guān)政策措施，積極布局5G發(fā)展。其中，交通運(yùn)輸行業(yè)更是成為重點(diǎn)布局產(chǎn)業(yè)之一。

5G技術(shù)如何賦能軌道交通領(lǐng)域?如何更好地推動(dòng)智慧交通、智慧城市的發(fā)展?我們帶著一系列疑問(wèn)，采訪到北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室常務(wù)副主任艾渤教授。

艾渤教授長(zhǎng)期從事寬帶移動(dòng)通信和鐵路專用移動(dòng)通信理論與技術(shù)的研究工作，在關(guān)于高速鐵路復(fù)雜場(chǎng)景電波傳播新現(xiàn)象與機(jī)理、信道測(cè)量與建模、可靠傳輸關(guān)鍵技術(shù)三個(gè)方面取得了一系列創(chuàng)新性理論研究成果，得到了國(guó)內(nèi)外同行的關(guān)注，被國(guó)際電信聯(lián)盟ITU、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織3GPP、IEEE標(biāo)準(zhǔn)組織以及歐洲科學(xué)技術(shù)COST組織采納標(biāo)準(zhǔn)/提案18項(xiàng)，參與國(guó)家鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定4項(xiàng)，是軌道移動(dòng)通信領(lǐng)域的行家，通過(guò)他的講述，一個(gè)令人期待的智慧軌道交通時(shí)代盡現(xiàn)眼前!

艾渤

北京交通大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師，軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任，現(xiàn)代通信研究所副所長(zhǎng)。

主要研究領(lǐng)域：無(wú)線寬帶移動(dòng)通信關(guān)鍵技術(shù)、電波傳播與無(wú)線信道建模、功率放大器線性化技術(shù)。

2013年獲得香港求是基金會(huì)和中國(guó)科協(xié)“求是杰出青年獎(jiǎng)”。

2018年3月，入選第三批國(guó)家“萬(wàn)人計(jì)劃”科技創(chuàng)新領(lǐng)軍人才。

2019年6月，獲評(píng)中國(guó)工程前沿杰出青年學(xué)者 。

5G：開(kāi)啟萬(wàn)物互聯(lián)新篇章

最近，網(wǎng)絡(luò)上一部日本總務(wù)省的短片《5G聯(lián)結(jié)的世界》吸引了眾多的視線。短片中優(yōu)質(zhì)的VR實(shí)時(shí)直播、無(wú)人駕駛、無(wú)人機(jī)自動(dòng)化農(nóng)業(yè)、自助商店、實(shí)時(shí)翻譯、遠(yuǎn)程醫(yī)療服務(wù)、3D成像“真人”遠(yuǎn)程視頻聊天等各種新技術(shù)被廣泛應(yīng)用，其描繪的5G時(shí)代離我們似乎并不遙遠(yuǎn)。

“要談5G技術(shù)是如何運(yùn)用于軌道交通領(lǐng)域?就必須先了解通信技術(shù)本身。所謂5G,也稱第五代移動(dòng)通信，是我國(guó)未來(lái)發(fā)展建設(shè)的重要移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)。”

從1G到4G，移動(dòng)通信的核心是人與人之間的通信，個(gè)人的通信是移動(dòng)通信的核心業(yè)務(wù)。但是5G的通信不僅僅是人與人之間的通信，隨著物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)自動(dòng)化、無(wú)人駕駛等業(yè)務(wù)的引入，通信從人與人之間通信，開(kāi)始轉(zhuǎn)向人與物、物與物、機(jī)器與機(jī)器之間的通信。

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織3GPP定義了5G的三大場(chǎng)景。“其中，eMBB指3D/超高清視頻等大流量移動(dòng)寬帶業(yè)務(wù)，mMTC指大規(guī)模物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，URLLC指如無(wú)人駕駛、工業(yè)自動(dòng)化等需要低時(shí)延、高可靠連接的業(yè)務(wù)。” 從這三大場(chǎng)景來(lái)看，5G技術(shù)具備了更高的性能。

其中，我們大部分人理解的5G，其實(shí)只是eMBB場(chǎng)景，它面向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)流量的增長(zhǎng)，也就是大家熟悉的5G手機(jī)應(yīng)該具備的快速下載，觀看高數(shù)據(jù)速率的超清視頻的功能，但這只是5G市場(chǎng)中的冰山一角。

5G的主要特點(diǎn)

高速率

相對(duì)于4G，5G要解決的第一個(gè)問(wèn)題就是高數(shù)據(jù)傳輸速率。速率的提升，用戶體驗(yàn)與感受才會(huì)有較大提高，網(wǎng)絡(luò)才能面對(duì)VR/超高清業(yè)務(wù)時(shí)不受限制，對(duì)數(shù)據(jù)傳輸速率要求很高的業(yè)務(wù)才能被廣泛推廣和使用。因此，5G第一個(gè)特點(diǎn)就定義了數(shù)據(jù)速率的提升，每秒鐘下載一部1GB高清電影的5G加速度給未來(lái)對(duì)數(shù)據(jù)速率有很高要求的業(yè)務(wù)提供了機(jī)會(huì)和可能。

低功耗

5G要支持大規(guī)模物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，就必須要有功耗的要求。這些年，可穿戴產(chǎn)品有一定發(fā)展，但是遇到很多瓶頸，最大的瓶頸就是體驗(yàn)較差。以智能手表為例，每天充電，甚至半天就需要充電。所有物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品都需要通信與能源，雖然今天通信可以通過(guò)多種手段實(shí)現(xiàn)，但是移動(dòng)終端的能源供應(yīng)只能靠電池。通信過(guò)程若消耗大量的能量，就很難讓物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品被用戶廣泛接受。

如果能把功耗降下來(lái)，讓大部分物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品一周充一次電，甚或一個(gè)月充一次電，就能大大改善用戶體驗(yàn)，促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的快速普及。

高可靠低時(shí)延

5G的一個(gè)新場(chǎng)景是無(wú)人駕駛、工業(yè)自動(dòng)化的高可靠連接。人與人之間進(jìn)行信息交流，140毫秒的時(shí)延是可以接受的，但是如果這個(gè)時(shí)延用于無(wú)人駕駛、工業(yè)自動(dòng)化就無(wú)法接受。5G對(duì)于時(shí)延的最低要求是1毫秒，甚至更低，這就對(duì)網(wǎng)絡(luò)提出嚴(yán)酷的要求。而5G是這些新領(lǐng)域應(yīng)用的必然要求。

無(wú)人駕駛汽車，需要中央控制中心和汽車進(jìn)行互聯(lián)，車與車之間也應(yīng)進(jìn)行互聯(lián)，在高速度行動(dòng)中，一個(gè)制動(dòng)，需要瞬間把信息送到車上做出反應(yīng)，100毫秒左右的時(shí)間，車就會(huì)沖出幾十米，這就需要以最短的時(shí)延，把安全控制類信息送到車上，進(jìn)行制動(dòng)與車控反應(yīng)。

為滿足高可靠低時(shí)延的要求，邊緣計(jì)算技術(shù)被5G網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架所采用。

所謂邊緣計(jì)算，是指在靠近物或數(shù)據(jù)源頭的一側(cè)，采用網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算、存儲(chǔ)、應(yīng)用核心能力為一體的開(kāi)放平臺(tái)，就近提供最近端服務(wù)。其應(yīng)用程序在邊緣側(cè)發(fā)起，產(chǎn)生更快的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)響應(yīng)，滿足行業(yè)在實(shí)時(shí)業(yè)務(wù)、應(yīng)用智能、安全與隱私保護(hù)等方面的基本需求。

超大網(wǎng)絡(luò)數(shù)量終端

除以上三個(gè)主要特點(diǎn)之外，5G技術(shù)還具備了超大網(wǎng)絡(luò)數(shù)量終端的優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)通信中，終端是非常有限的，固定電話時(shí)代，電話是以人群為定義的。而手機(jī)時(shí)代，終端數(shù)量有了巨大爆發(fā)，手機(jī)是按個(gè)人應(yīng)用來(lái)定義的。到了5G時(shí)代，終端不是按人來(lái)定義，因?yàn)槊咳恕⒚總�(gè)家庭可能擁有數(shù)個(gè)終端。

2018年，中國(guó)移動(dòng)終端用戶已經(jīng)達(dá)到14億，這其中以手機(jī)為主。而通信業(yè)對(duì)5G的愿景是每平方公里，可以支撐100萬(wàn)個(gè)移動(dòng)終端。未來(lái)接入到網(wǎng)絡(luò)中的終端，不僅是我們今天的手機(jī)，還會(huì)有更多千奇百怪的產(chǎn)品。5G的來(lái)臨加速了“智慧城市”和“智慧生活”的愿景，其特性讓“改變社會(huì)”成為可能。

從2013年4G開(kāi)始商用到2019年5G試商用階段，短短6年時(shí)間，人類移動(dòng)互聯(lián)史中4G的書頁(yè)即將翻過(guò)，一個(gè)極富想象力和值得高度期待的時(shí)代隨之來(lái)臨，5G網(wǎng)絡(luò)將開(kāi)啟萬(wàn)物互聯(lián)的新篇章!

“5G+交通”：唱響智慧出行主旋律

常談5G改變社會(huì)，實(shí)際上5G是智造社會(huì)，因?yàn)樗鼘Ⅱ?qū)動(dòng)各領(lǐng)域、各垂直行業(yè)、各應(yīng)用場(chǎng)景的創(chuàng)新。

交通運(yùn)輸，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)和重要服務(wù)性行業(yè)，在產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、智能化的背景下，新型智慧交通業(yè)務(wù)不斷涌現(xiàn)，智慧駕駛發(fā)展日新月異，智慧道路建設(shè)需求迫切。

根據(jù)《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，部分地區(qū)和領(lǐng)域率先基本實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化，實(shí)現(xiàn)100%交通基本要素信息數(shù)字化。

因此，牢牢把握交通運(yùn)輸發(fā)展的“黃金期”，建設(shè)新一代國(guó)家交通運(yùn)輸控制網(wǎng)，提供安全可靠、便捷暢通、經(jīng)濟(jì)高效、綠色低碳、智慧網(wǎng)聯(lián)的人民滿意的交通，是當(dāng)前建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的重要任務(wù)之一。

2019年云棲大會(huì)上，千方技術(shù)研究院副總裁孫亞夫也講到：“‘5G+交通’使車和人、車和路的連接變得越來(lái)越簡(jiǎn)單。”

確實(shí)，5G技術(shù)為交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展插上“翅膀”，推動(dòng)交通智能化大踏步式前進(jìn)。

8月31日，由北京交大鐘章隊(duì)教授、北京交大艾渤教授、中興通訊陸平副總裁、中國(guó)移動(dòng)北京公司城區(qū)三分公司李新章總經(jīng)理聯(lián)合主編的《綜合軌道交通5G應(yīng)用技術(shù)白皮書》正式發(fā)布，就5G技術(shù)在綜合軌道交通中的應(yīng)用進(jìn)行了全面深入探討。

什么是智能鐵路?

艾渤教授認(rèn)為：“除了有智能的基礎(chǔ)設(shè)施之外，還應(yīng)該有深度的互聯(lián)。除此之外，還要利用大數(shù)據(jù)的收集、融合、處理技術(shù)、挖掘技術(shù)實(shí)現(xiàn)深度的智能處理，從而實(shí)現(xiàn)智能的管理和決策。智能高速鐵路的應(yīng)用方面，包括5G智慧車站，5G的智慧編組，8K視頻監(jiān)控監(jiān)測(cè)，乘車5G服務(wù)等。”

5G通信技術(shù)助力軌道交通

綜合分析來(lái)看，軌道交通內(nèi)5G應(yīng)用場(chǎng)景，主要包括3D/超高清視頻等大流量移動(dòng)寬帶業(yè)務(wù)、與運(yùn)維相關(guān)的大規(guī)模物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)、全自動(dòng)駕駛自動(dòng)化業(yè)務(wù)等需要低時(shí)延、高可靠連接的場(chǎng)景。

可具體劃分為面向列車運(yùn)行、面向運(yùn)營(yíng)維護(hù)、面向乘客出行，面向應(yīng)急防災(zāi)等幾大類。

面向列車運(yùn)行

1.窄帶/寬帶可視化語(yǔ)音通信：實(shí)現(xiàn)列車與地面之間的語(yǔ)音調(diào)度通信、廣播通信等。

2.安全可靠的中低速數(shù)據(jù)：主要是列車運(yùn)行控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)、列車控制管理數(shù)據(jù)及緊急情況下文本數(shù)據(jù)傳輸，對(duì)時(shí)延要求高，并且需要優(yōu)先保障數(shù)據(jù)帶寬，用于保障列車的安全運(yùn)行。

3.超高清視頻流：主要是列車上行視頻監(jiān)控圖像及控制中心下行流媒體播放。

4.3D可視化行車環(huán)境VR：將列車運(yùn)行軌道可視化和可控。

面向運(yùn)營(yíng)維護(hù)

軌道交通內(nèi)需要維護(hù)的設(shè)施很多，且分布在鐵路沿線、點(diǎn)多面廣、維護(hù)工作量巨大，利用IoT物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)采集各機(jī)電系統(tǒng)狀態(tài)數(shù)據(jù)、工務(wù)系統(tǒng)狀態(tài)數(shù)據(jù)。

后通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò)接入回傳給專業(yè)維護(hù)人員，能夠讓軌道交通由被動(dòng)維護(hù)轉(zhuǎn)為智能監(jiān)管，提高整個(gè)軌道交通系統(tǒng)的維護(hù)效率和強(qiáng)化系統(tǒng)安全性。

面向乘客出行

乘客智能出行是發(fā)展趨勢(shì)，通過(guò)5G技術(shù)接入乘客可實(shí)現(xiàn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票，實(shí)時(shí)查尋車輛到/發(fā)站信息、車站擁擠情況，定位軌道交通內(nèi)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)等，為乘客出行提供參考，提高軌道交通的服務(wù)水平和舒適度。

近日，國(guó)鐵吉訊宣布，將聯(lián)合中國(guó)移動(dòng)共同探索“5G”上高鐵通信運(yùn)營(yíng)新模式，這既是打造“智慧鐵路”發(fā)展的重要一步，也是實(shí)現(xiàn)智能化服務(wù)發(fā)展的必要一步，借助“5G”之力，既可進(jìn)一步優(yōu)化自身服務(wù)質(zhì)量，亦可提升擴(kuò)展服務(wù)空間，增強(qiáng)旅客出行的美好體驗(yàn)。

縱觀近些年鐵路的發(fā)展，智能化的多種融合已成為推動(dòng)鐵路服務(wù)質(zhì)量大幅提升的重要力量。諸如，手機(jī)APP購(gòu)票、刷臉進(jìn)站、高鐵訂餐以及電子客票等，“智能+”從多角度為旅客帶來(lái)全新的出行體驗(yàn)。不得不說(shuō)，5G與高鐵的融合，將成為改善高鐵服務(wù)軟實(shí)力的重要舉措。目前，高鐵WiFi每天覆蓋人數(shù)約50萬(wàn)，整體覆蓋超1.9億人次。而此數(shù)據(jù)，在未來(lái)也將持續(xù)加大，旅客出行的服務(wù)也必將更加優(yōu)質(zhì)。

此次將5G邊緣計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)切片、CDN加速等技術(shù)引入高鐵，不僅解決了高鐵上經(jīng)常出現(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)延遲與信號(hào)問(wèn)題，而且更令人期待的是，此項(xiàng)目方案將于今年在廣深港高鐵上進(jìn)行測(cè)試，最快明年投入實(shí)際使用。屆時(shí)旅客即可免費(fèi)暢享5G網(wǎng)絡(luò)的極速體驗(yàn)，無(wú)論是刷抖音、看視頻，還是玩游戲，網(wǎng)速都將比4G提升10倍!可以說(shuō)，5G技術(shù)推動(dòng)中國(guó)交通向“信息化智能化”進(jìn)一步前進(jìn)，將帶給民生的體驗(yàn)和品質(zhì)發(fā)生巨大變化。

面向應(yīng)急防災(zāi)

城市軌道交通列車發(fā)車密度高、客流量大，尤其是在全自動(dòng)駕駛模式下一旦出現(xiàn)緊急狀況，可以通過(guò)5G技術(shù)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)情況直播，提高應(yīng)急防災(zāi)處理效率和決策針對(duì)性。

1.地鐵站臺(tái)站廳客流監(jiān)控：為保障乘客人身安全，提升乘客乘車體驗(yàn)，避免造成客流大量積壓導(dǎo)致交通癱瘓，地鐵客運(yùn)保障部門需要實(shí)時(shí)關(guān)注各地鐵站站臺(tái)、站廳、換乘通道等重點(diǎn)區(qū)域人群流量分布特征情況，通過(guò)對(duì)地鐵站內(nèi)全區(qū)域的人群熱力圖，可以直觀地展現(xiàn)各區(qū)域的人群流量分布情況，為地鐵運(yùn)營(yíng)中的安保及乘客疏導(dǎo)工作提供決策支撐。

2.地鐵站內(nèi)換乘客流分析：地鐵換乘站一般是地鐵線路中乘客最密集，人流量最大的站點(diǎn)，針對(duì)地鐵換乘站的換乘客流進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，如可根據(jù)由A 線換乘到B 線人數(shù)作為依據(jù)參考，為地鐵運(yùn)營(yíng)通過(guò)調(diào)整發(fā)車頻次、增加運(yùn)力等手段避免造成客流大量積壓導(dǎo)致交通癱瘓，起到疏散導(dǎo)流作用。

3.地鐵進(jìn)出站客流監(jiān)控：上下班高峰期或商業(yè)、景點(diǎn)等沿線地鐵站，進(jìn)出站的人數(shù)較多，地鐵客運(yùn)保障部門需要實(shí)時(shí)關(guān)注進(jìn)出站的客流量，如發(fā)現(xiàn)客流量異常等突發(fā)情況以便及時(shí)采取應(yīng)急預(yù)案，通過(guò)對(duì)地鐵進(jìn)出站進(jìn)行實(shí)時(shí)的客流統(tǒng)計(jì)，客運(yùn)保障部門可以及時(shí)掌握進(jìn)出站客流信息，并可根據(jù)客流增長(zhǎng)趨勢(shì)提前預(yù)警，指導(dǎo)地鐵線路的運(yùn)力評(píng)估及高效運(yùn)營(yíng)。

5G通信技術(shù)在應(yīng)用中存在的問(wèn)題

5G通信技術(shù)的運(yùn)用，雖然給軌道交通帶來(lái)了革命與發(fā)展，但5G技術(shù)的應(yīng)用在當(dāng)下并不全面。因此，在應(yīng)用的過(guò)程中便會(huì)存在諸多問(wèn)題。首先，5G通訊所使用的D2D通訊最大的特點(diǎn)便是減少干擾，節(jié)約資源、提高傳輸效率，但是其在蜂窩通訊共享資源的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)采用何種共享方式，且如何提高其可靠性、安全性卻是當(dāng)下亟待解決的問(wèn)題。而且，目前軌道交通內(nèi)使用的漏纜不支持5G，還應(yīng)根據(jù)頻率采用適當(dāng)?shù)臒o(wú)線覆蓋方式。其二是接口標(biāo)準(zhǔn)，基于軌道交通內(nèi)的應(yīng)用場(chǎng)景分析，各類業(yè)務(wù)應(yīng)用與5G系統(tǒng)存在相應(yīng)的接口，需要定制相關(guān)協(xié)議接口標(biāo)準(zhǔn)化。其三是網(wǎng)絡(luò)兼容性，軌道交通內(nèi)5G應(yīng)用應(yīng)考慮當(dāng)前既有網(wǎng)絡(luò)的兼容性和匹配性，比如與TETRA系統(tǒng)、LTE系統(tǒng)、WLAN系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通，提高資源利用率。

正處于發(fā)展階段的5G技術(shù)，應(yīng)提高技術(shù)的應(yīng)用性與延展性，保證在現(xiàn)有4G通訊的基礎(chǔ)上進(jìn)行系統(tǒng)改造與升級(jí)，當(dāng)5G網(wǎng)絡(luò)發(fā)生突發(fā)事故的時(shí)候，就可以轉(zhuǎn)到其他設(shè)備上進(jìn)行通訊的維持，以此保持列車的運(yùn)行安全，提高通信技術(shù)安全水平，促進(jìn)通信資源的有效利用。

如今，5G技術(shù)被視為未來(lái)幾年最具前瞻性的技術(shù)，對(duì)于各行各業(yè)而言，都具有革命性顛覆的作用，5G將驅(qū)動(dòng)全社會(huì)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，因?yàn)?G將賦予產(chǎn)業(yè)新技能，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合，改變社會(huì)。尤其是隨著智慧城市的浪潮興起之后，5G技術(shù)將促進(jìn)智慧城市建設(shè)的高速向前發(fā)展。而智能交通作為智慧城市的一部分，其發(fā)展也將受益于5G。

5G推動(dòng)萬(wàn)物互聯(lián)，只有讓信息和數(shù)據(jù)跟隨高鐵的人流、車站的物流等一起快速流動(dòng)起來(lái)，減少信息孤島，打破數(shù)據(jù)壁壘，才能實(shí)現(xiàn)智慧交通的美好明天。

中國(guó)的通信技術(shù)正如高鐵技術(shù)一樣領(lǐng)先世界，當(dāng)5G遇上軌道交通，一場(chǎng)車輪上的變革給人留下無(wú)限期待。

“5G+無(wú)人駕駛”：讓汽車讀懂世界

隨著商業(yè)5G部署的第一波浪潮的興起，智能家居、智能安防、虛擬現(xiàn)實(shí)、無(wú)人駕駛等行業(yè)將受到極大的推動(dòng)，而其中，效果最顯著的將是無(wú)人駕駛。

無(wú)人駕駛，也稱為自動(dòng)駕駛。依靠人工智能、視覺(jué)計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，自動(dòng)駕駛汽車讓電腦在沒(méi)有人類主動(dòng)的操作下，自動(dòng)安全地操作機(jī)動(dòng)車輛。

由于無(wú)人駕駛需要大量的互聯(lián)網(wǎng)接入數(shù)據(jù)才能夠正常運(yùn)行的，而當(dāng)前的4G網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)無(wú)法支撐大量龐大的數(shù)據(jù)。而5G網(wǎng)絡(luò)登場(chǎng)之后，得益于5G技術(shù)的連續(xù)廣域覆蓋、熱點(diǎn)高容量、低功耗大連接和低時(shí)延高可靠四大特性，5G技術(shù)能夠?qū)�無(wú)人駕駛產(chǎn)生的龐大數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸和處理，以及提供更精準(zhǔn)的地圖定位和更復(fù)雜的運(yùn)算，從而引導(dǎo)無(wú)人駕駛高速、穩(wěn)健、安全發(fā)展。

聽(tīng)起來(lái)似乎還是科幻小說(shuō)里的奇妙旅程，但實(shí)際上中自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)并已經(jīng)走進(jìn)了生活。從某種程度上來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛是提升道路交通智能化水平、推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要途徑，也是帶動(dòng)交通、汽車、通信等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的有利契機(jī)。

“5G的發(fā)展極大地推動(dòng)了自動(dòng)駕駛的落地。”北京理工大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師高利這樣說(shuō)。目前，自動(dòng)駕駛汽車有兩條技術(shù)路線，一是自主感知，依靠激光雷達(dá)等傳感器實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，另一種則是車路協(xié)同，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通信手段使車和車、車和路這些要素之間進(jìn)行通信連接，“過(guò)去我們認(rèn)為兩條線是走不到一起，現(xiàn)在我認(rèn)為未來(lái)大范圍自動(dòng)駕駛得靠車聯(lián)網(wǎng)，小范圍靠感知，局部的感知就靠自主，未來(lái)發(fā)展肯定離不開(kāi)5G的發(fā)展。”

針對(duì)5G時(shí)代對(duì)自動(dòng)駕駛的幫助，高利還表示，5G由于頻率高，基站密度需要4G的10倍，在汽車領(lǐng)域應(yīng)用不同于手機(jī)端，延遲需要控制的更低，此前汽車在高速行駛時(shí)會(huì)出現(xiàn)多普勒效應(yīng)，在接近和遠(yuǎn)離時(shí)候會(huì)產(chǎn)生頻率變化，導(dǎo)致信號(hào)不好，而5G時(shí)代由于基站更加密集，無(wú)論是時(shí)延，還是頻移，都會(huì)克服。

真正意義上的無(wú)人駕駛

可以說(shuō)，非5G網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的無(wú)人駕駛都稱不上真正意義上的無(wú)人駕駛。因?yàn)闊o(wú)人駕駛依靠的最核心技術(shù)是高精地圖。

高精度地圖通過(guò)對(duì)周圍靜態(tài)的環(huán)境進(jìn)行精確描述，來(lái)延伸傳感器的感知范圍，以更為精細(xì)的尺度幫助汽車了解所處的位置、周圍的環(huán)境狀況、應(yīng)該如何進(jìn)行下一步操作等定位決策問(wèn)題。

相比傳統(tǒng)導(dǎo)航地圖，高精度地圖的圖層更多，地圖信息量更大。從圖層數(shù)量上看，高精度地圖的圖層可以包含諸如道路級(jí)別、交通設(shè)施等更多的數(shù)據(jù);從圖層質(zhì)量上看，高精度地圖每一圖層的描繪更精細(xì)，從而可以實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)導(dǎo)航。高精地圖提供自動(dòng)駕駛所需專用道路信息，帶來(lái)機(jī)器必需的信息。高精度地圖除了擁有傳統(tǒng)導(dǎo)航地圖具備的道路形狀，通行方向，車道等信息，還包含了諸如車道分隔物類型、交通標(biāo)志、限速等信息，和一些道路幾何的三維信息，像彎道、斜坡等。

無(wú)人駕駛為什么非5G網(wǎng)絡(luò)不可?

一位來(lái)自知乎的網(wǎng)友這樣說(shuō)道：

1.因?yàn)楦呔�地圖需要實(shí)時(shí)更新，通過(guò)傳感器、攝像頭采集到的信息通過(guò)通訊手段(比如5G網(wǎng)絡(luò))與云端做交互，能使得地圖更加智能。基于智能地圖信息的路徑規(guī)劃，通行效率更高。

2.高精地圖的數(shù)據(jù)量巨大，達(dá)到Gbit/公里級(jí)別或以上，以盡量少的時(shí)間完成更新，需要超高速帶寬。

3.高精地圖可以提供一幅雷達(dá)和視覺(jué)探測(cè)距離之外(NLOS)的特定物體(移動(dòng)的行人和車)信息，以及紅綠燈、限速要求信息，基于此信息進(jìn)行避障規(guī)劃(包括車車博弈，車人博弈等)，基本可確保無(wú)人車在開(kāi)放道路上的安全問(wèn)題，不會(huì)發(fā)生任何形式的主動(dòng)碰撞以及交通違章等。這部分內(nèi)容的通訊時(shí)延要求ms級(jí)。

車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的無(wú)人車全局路徑規(guī)劃，一般是云端決策或者云端輔助決策，對(duì)網(wǎng)絡(luò)時(shí)延要求較高，部分場(chǎng)景下要求達(dá)到ms級(jí)。

車輛的傳感器和攝像頭采集到的畫面相當(dāng)于人類的眼睛，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的邏輯推理和決策相當(dāng)于人類的大腦，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)控制操作相當(dāng)于人類的手和腳，這些信息實(shí)時(shí)互通需要超高速傳輸和超高的可靠性、超低的時(shí)延。相對(duì)4G網(wǎng)絡(luò)，5G傳輸速率提升100倍，峰值傳輸速率達(dá)到10Gbit/s，端到端時(shí)延達(dá)到ms級(jí)。打個(gè)比方，下載一部1G容量的電影通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò)需要至少30秒，通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò)只需要0.8秒。你可以想象一下，當(dāng)車輛行駛在路上遇到突發(fā)情況，反應(yīng)速度有多么關(guān)鍵!只有5G這樣的超高速率和超低時(shí)延才能滿足無(wú)人駕駛的要求。

5G 升級(jí)乘客體驗(yàn)

其實(shí)我們現(xiàn)在對(duì)于汽車的需求，已經(jīng)逐漸擺脫買菜、代步這些初級(jí)需求了，我們希望車能夠更懂人。在倒車入庫(kù)手心發(fā)汗無(wú)處安放慌慌張張時(shí)，汽車能夠自動(dòng)完成整個(gè)過(guò)程;在不想開(kāi)車時(shí)，汽車能自動(dòng)駕駛釋放雙手;當(dāng)從別人手中取回愛(ài)車時(shí)，不用再重新調(diào)整，就能把一切數(shù)據(jù)回到最適合自己駕駛的狀態(tài)……

一款智能汽車上擁有超過(guò)上百個(gè)傳感器，每天向云端傳輸?shù)臄?shù)據(jù)可達(dá)到100MB，這些數(shù)據(jù)覆蓋了車輛和用戶的個(gè)人信息。例如從GPS數(shù)據(jù)可得到位置信息，從車速、方向盤和剎車數(shù)據(jù)可以得到用戶的駕駛習(xí)慣，從車內(nèi)座椅、空調(diào)、氛圍燈等設(shè)定得到用戶的舒適度偏好等。

一旦車用5G技術(shù)成熟，汽車廠家將會(huì)在新車型上增加更多傳感器，任何車輛的故障都可以通過(guò)傳感器傳遞給車主甚至廠家。哪個(gè)零部件出問(wèn)題不再像以前那樣需要技師逐項(xiàng)檢測(cè)排查。

如果說(shuō)4G對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)最大的改變，那就是幾乎消滅了第三方車載導(dǎo)航儀。而5G互聯(lián)網(wǎng)汽車就是推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)升級(jí)的核心。

GSMA Intelligence 全球 TMT 生態(tài)系統(tǒng)研究主管這樣說(shuō)道：“自動(dòng)駕駛汽車依賴嵌入式計(jì)算機(jī)，它可以實(shí)時(shí)收集并處理大量數(shù)據(jù)，形成駕駛決策。5G 會(huì)把無(wú)人駕駛員汽車與廣泛的道路系統(tǒng)、其它汽車、基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)系起來(lái)。今天，許多汽車制造商正在使用 4G 網(wǎng)絡(luò)，用于早期應(yīng)用，不過(guò)蜂窩 V2X 需要 5G 才能擴(kuò)大應(yīng)用范圍。對(duì)于 5G 來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛是一個(gè)重要的應(yīng)用案例，早期部署已經(jīng)在進(jìn)行，不過(guò)大規(guī)模推廣可能還要 10 年甚至更多時(shí)間。當(dāng)司機(jī)變成乘客，他們可以在車內(nèi)工作，或者享受多種多樣的娛樂(lè)服務(wù)。”

5G助力無(wú)人駕駛

超感官知覺(jué)——提高安全性

在無(wú)人駕駛汽車變成主流之前，5G 可以為駕駛體驗(yàn)帶來(lái)變化，它從路邊基礎(chǔ)設(shè)施及其它附近的汽車收集相關(guān)信息。如果汽車急剎車，5G 連接可以將數(shù)據(jù)傳送到汽車內(nèi)置計(jì)算機(jī)，這樣就能自動(dòng)剎車。為了防止事故發(fā)生，不需要人類干預(yù)，就可以用蜂窩 eCall 服務(wù)呼叫援助人員。

汽車司機(jī)、自行車騎手、道路使用者會(huì)以匿名方式提供速度、位置、軌跡、本地大氣數(shù)據(jù)，AI 系統(tǒng)將數(shù)據(jù)與其它道路、車輛數(shù)據(jù)融合，包括天氣與表面狀況、道路情況與擁堵信息，從而給道路使用者提供建議，告訴他們路線應(yīng)該是怎樣的，什么時(shí)候應(yīng)該注意。為了保護(hù)隱私，所有道路使用者的數(shù)據(jù)都是匿名的，保密的。

“車到車通信能為智能移動(dòng)系統(tǒng)提供支持，幫汽車找到最佳線路，避開(kāi)擁堵和污染，找到風(fēng)險(xiǎn)最低的路線，根據(jù)保險(xiǎn)信息、優(yōu)先順序、偏愛(ài)選擇。”

讓“微移動(dòng)”有效——解決擁堵問(wèn)題

許多城市有所謂的“微移動(dòng)”解決方案，它瞄準(zhǔn)短途旅行，因?yàn)樽孕熊囓嚨�、自行車租賃系統(tǒng)越來(lái)越完善，電動(dòng)車、摩托車成本下降，這種服務(wù)越來(lái)越流行。共享自行車摩托車可以讓公共交通變得更方便，因?yàn)榇蠹仪巴�地鐵站或者離開(kāi)地鐵站更便捷，減少了擁堵。智能連接的出現(xiàn)將會(huì)幫助服務(wù)商提供監(jiān)視位置、共享自行車摩托車的使用情況，減少破壞，搭建可持續(xù)業(yè)務(wù)模式。

智能車路協(xié)同系統(tǒng)

這點(diǎn)是智能交通系統(tǒng)的最新發(fā)展方向。智能車路協(xié)同系統(tǒng)是基于無(wú)線通信、傳感探測(cè)等技術(shù)進(jìn)行車路信息獲取，并通過(guò)車車、車路信息交互和共享，實(shí)現(xiàn)車輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間智能協(xié)同與配合，保證交通安全，提高通行效率，減少城市污染，從而形成的安全、高效和環(huán)保的道路交通系統(tǒng)。

智能車路協(xié)同系統(tǒng)的內(nèi)涵有三點(diǎn)：一是強(qiáng)調(diào)人-車-路系統(tǒng)協(xié)同，二是強(qiáng)調(diào)區(qū)域大規(guī)模聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控，三是強(qiáng)調(diào)利用多模式交通網(wǎng)絡(luò)與信息交互。由此可以看出，無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)在智能車路協(xié)同中的重要地位。

隨著5G技術(shù)的到來(lái)，智能車路協(xié)同系統(tǒng)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)將逐漸完善，并將加快促進(jìn)道路網(wǎng)、傳感網(wǎng)、控制網(wǎng)、能源網(wǎng)以及管理數(shù)據(jù)基礎(chǔ)平臺(tái)五網(wǎng)的融合，實(shí)現(xiàn)不同等級(jí)智能車輛在同一道路上的同時(shí)運(yùn)行，從而達(dá)到車路協(xié)同。

道路標(biāo)識(shí)數(shù)字化智能化

關(guān)于這點(diǎn)，在今年的博鰲論壇上，我國(guó)工信部部長(zhǎng)苗圩表示，已與交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)達(dá)成共識(shí)，在中國(guó)公路加快打造數(shù)字化、智能化改造，道路的標(biāo)示、規(guī)則將進(jìn)行智能化改造。在未來(lái)，道路標(biāo)示(如“前方道路施工，請(qǐng)減速慢行”)、紅綠燈等將能根據(jù)路況來(lái)“自主”地協(xié)調(diào)控制車行、人行的通行時(shí)間。

甚至在科學(xué)家腦洞大開(kāi)的思維中，未來(lái)還將出現(xiàn)“虛擬紅綠燈技術(shù)”，將行駛權(quán)和路權(quán)的判斷交給每一輛十字路口附近行駛的汽車，讓它們“集體投票”決定某一方向的某一輛車應(yīng)該通行還是停下，并通過(guò)車載顯示器或抬頭顯示技術(shù)，以紅綠燈的形式提醒司機(jī)。這意味著每輛車都裝了一套紅綠燈系統(tǒng)，根據(jù)紅綠燈指示提醒汽車?yán)^續(xù)行駛抑或停止。

高速無(wú)障礙收費(fèi)

高速擁堵的原因有很多，其中高速收費(fèi)就是造成擁堵的大源頭之一。

在交通運(yùn)輸部近日例行新聞發(fā)布會(huì)上，新聞發(fā)言人吳春耕指出，收費(fèi)站收費(fèi)將迎來(lái)一次變革，其中就包括系統(tǒng)改造建設(shè)ETC車道和推進(jìn)電子收費(fèi)全覆蓋工作。

其實(shí)，電子收費(fèi)全覆蓋也可看作高速無(wú)障礙收費(fèi)工作的基礎(chǔ)。在專屬的ETC車道上，相關(guān)平臺(tái)系統(tǒng)將對(duì)行駛汽車進(jìn)行精準(zhǔn)實(shí)時(shí)定位，在進(jìn)入自動(dòng)計(jì)費(fèi)路段，將自動(dòng)結(jié)算行駛汽車高速路費(fèi)信息，跨省收費(fèi)也將納入自動(dòng)結(jié)算部分。而行駛汽車在接受電子收費(fèi)信息后，車主將進(jìn)行網(wǎng)站自主電子繳費(fèi)，從而省去停車?yán)U費(fèi)這一過(guò)程。

一旦高速無(wú)障礙收費(fèi)工作進(jìn)入正軌，高速公路將從抬杠到無(wú)杠過(guò)渡，不停車快速通行也將成為現(xiàn)實(shí)。

道路意外情況預(yù)識(shí)別

在智能交通管理系統(tǒng)中，道路意外情況識(shí)別是智慧交通管理的重要依據(jù)。

當(dāng)前看來(lái)，目前的道路意外情況識(shí)別主要依賴攝像頭等圖像采集設(shè)備，采集道路交通監(jiān)控領(lǐng)域的圖像，對(duì)道路交通上的車輛圖像、對(duì)車輛碰撞事件等車輛進(jìn)行識(shí)別。但這種識(shí)別還存在對(duì)已發(fā)生車輛碰撞事件的當(dāng)中，未能起到預(yù)防作用。

未來(lái)的智能攝像頭能對(duì)道路交通上的車輛圖像進(jìn)行結(jié)構(gòu)化分析，在事故未發(fā)生之前就能預(yù)知車輛短時(shí)間的運(yùn)行狀態(tài)，將車輛碰撞事件扼殺的發(fā)芽之前。即通過(guò)多種手段包括人工智能視頻分析等技術(shù)對(duì)高速路意外狀況進(jìn)行預(yù)警，從而實(shí)現(xiàn)道路交通事故多狀態(tài)預(yù)識(shí)別，避免自動(dòng)駕駛事故。而這種預(yù)識(shí)別能力，也是安防行業(yè)未來(lái)幾年內(nèi)的發(fā)展重點(diǎn)。

除此之外，以無(wú)人機(jī)為主體的空中交通也將是未來(lái)智能交通的發(fā)展趨勢(shì)之一，未來(lái)道路交通出行主要有如下的特點(diǎn)，即個(gè)體出行——共享，群體出行——定制，車輛運(yùn)行——自動(dòng)。

在5G、AI、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展助力下，未來(lái)的智慧交通必將向“自動(dòng)、主動(dòng)、人性化”靠攏。

酷影云媒:5G時(shí)代領(lǐng)先的車主生活圈數(shù)字媒體

今年6月,中國(guó)5G商用牌照正式發(fā)放,標(biāo)志著5G從試驗(yàn)向商用階段邁進(jìn)。5G時(shí)代，云計(jì)算、AI、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新IT技術(shù)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)將在更廣范圍、更深程度、更高水平融合,加快實(shí)體經(jīng)濟(jì)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化升級(jí)。而傳媒行業(yè)則是能首批享受這些新技術(shù)紅利的行業(yè)，在這樣的背景下，一些傳統(tǒng)媒體人開(kāi)始了將傳統(tǒng)媒體帶上數(shù)字化道路的征程。

近日，酷影云媒副總裁張志浩接受了我社專訪，就已經(jīng)到來(lái)的“5G數(shù)字化人工智能”時(shí)代如何對(duì)傳統(tǒng)線下媒體進(jìn)行數(shù)字化智能化賦能，分享了他的思考和實(shí)踐。

酷影云媒是一家匯集了傳統(tǒng)媒體人和互聯(lián)網(wǎng)媒體人的公司，他們深刻體會(huì)到傳統(tǒng)媒體因不能數(shù)字化而效率低下的痛點(diǎn)，因此，酷影云媒以“用5G速率傳遞品牌價(jià)值，以要塞點(diǎn)位網(wǎng)聚黃金受眾”為愿景 ，利用5G+大數(shù)據(jù)+人工智能以及區(qū)塊鏈等多項(xiàng)技術(shù)，解決品牌營(yíng)銷“人、貨、場(chǎng)、時(shí)”的精準(zhǔn)數(shù)字營(yíng)銷，引領(lǐng)線下媒體全面進(jìn)入數(shù)字化時(shí)代，構(gòu)建全球數(shù)億數(shù)字化車主媒體生態(tài)。

“線下場(chǎng)景的廣告價(jià)值從未被輕視。” 正如張志浩所說(shuō)，在互聯(lián)網(wǎng)以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)到來(lái)之后，人們習(xí)慣將線下戶外媒體稱之為傳統(tǒng)媒體。但這么多年過(guò)去了，線下場(chǎng)景的廣告份額并沒(méi)有逐漸沒(méi)落，甚至近年來(lái)各大企業(yè)相繼發(fā)現(xiàn)，線上紅利逐漸消失，線下則出現(xiàn)越來(lái)越的商業(yè)機(jī)會(huì)。

事實(shí)上，數(shù)字、社交媒體和移動(dòng)廣告的效果正在下降，超過(guò)30%的人都會(huì)在他們的手機(jī)上使用廣告攔截功能，更不用說(shuō)廣告欺詐以及其他問(wèn)題了。

隨著數(shù)字化賦能升級(jí)和營(yíng)銷創(chuàng)新，戶外媒體的覆蓋范圍和質(zhì)量提高，廣告主將不斷在戶外方面投入資金，推廣門檻也將比以前更低。戶外方面更加智能的技術(shù)將朝著大規(guī)模交付精準(zhǔn)廣告轉(zhuǎn)變，5G的到來(lái)將擴(kuò)大戶外廣告的覆蓋范圍、更好地追蹤營(yíng)銷效果。

在張志浩看來(lái)，技術(shù)和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的商業(yè)化，是傳統(tǒng)行業(yè)新時(shí)代轉(zhuǎn)型必須要走的一條路。

“當(dāng)下中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)面臨生產(chǎn)要素成本上升、人口老齡化及資源環(huán)境制約的挑戰(zhàn)。‘數(shù)字化’已經(jīng)成為中國(guó)企業(yè)轉(zhuǎn)型的最大機(jī)遇。”埃森哲大中華區(qū)主席朱偉說(shuō)。

數(shù)字化成為戶外發(fā)展的基礎(chǔ)，利用大數(shù)據(jù)和新技術(shù)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)投放、場(chǎng)景營(yíng)銷、互動(dòng)體驗(yàn)是新?tīng)I(yíng)銷的創(chuàng)新點(diǎn)。

酷影云媒致力于用更大的屏，更低成本，更便捷的程序化廣告自主投放平臺(tái)，鏈接和賦能車內(nèi)容、車金融、車交易、車生活，基于車主受眾的特征，利用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)為車主提供全方位的線上線下信息服務(wù)。用技術(shù)和數(shù)據(jù)融合私有屏、公有屏、電梯屏、地庫(kù)屏、電視屏，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)未來(lái)，從視頻感知到智能物聯(lián)再到物信融合，構(gòu)建數(shù)字化媒體生態(tài)，已達(dá)到構(gòu)建個(gè)人家庭大屏終端到電梯、到地下停車場(chǎng)的大數(shù)據(jù)數(shù)字化全平臺(tái)科技媒體生態(tài)圈的企業(yè)愿景。

那么在傳統(tǒng)行業(yè)紛紛享受新技術(shù)紅利的時(shí)候，酷影云媒是如何在強(qiáng)手林立的浪潮中找準(zhǔn)定位呢?對(duì)此張志浩表示，酷影云媒以“用5G速率傳遞品牌價(jià)值，以要塞點(diǎn)位網(wǎng)聚黃金受眾”為愿景 ，以地下車庫(kù)這一覆蓋精準(zhǔn)受眾人群的場(chǎng)景為切入點(diǎn)，利用5G+大數(shù)據(jù)+人工智能以及區(qū)塊鏈等多項(xiàng)技術(shù)，打造數(shù)字化媒體車主生態(tài)。采用自營(yíng)+城市合伙人+生態(tài)開(kāi)放的策略，在規(guī)劃時(shí)間內(nèi)布局全球超過(guò)300個(gè)城市，覆蓋數(shù)億高端車主人群。未來(lái)，酷影云媒還將以點(diǎn)帶面，完成更完善的生態(tài)建設(shè)，構(gòu)建更高效的人與屏的媒體生態(tài)圈。

“5G+大數(shù)據(jù)+人工智能+區(qū)塊鏈技術(shù)賦能下的酷影云媒，代表著線下廣告媒體的未來(lái)。”就5G等新技術(shù)的應(yīng)用具體可以給傳統(tǒng)的線下媒體帶來(lái)哪些影響，張志浩這樣說(shuō)。

在酷影云媒這個(gè)項(xiàng)目中：5G技術(shù)的應(yīng)用，將使傳媒行業(yè)內(nèi)容生產(chǎn)、分發(fā)和消費(fèi)模式徹底被改變。5G 所具備的超高傳輸速率、更大的容量和更低的時(shí)延，使所有的數(shù)據(jù)傳輸以及瞬間決策成為可能。

大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用，海量的原始數(shù)據(jù)能夠從各個(gè)角度來(lái)反映用戶的行為和習(xí)慣，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)傳播的人工智能，并助力更加精準(zhǔn)的數(shù)字營(yíng)銷。

人工智能技術(shù)的應(yīng)用，使過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)決策升級(jí)為更智能更精準(zhǔn)的算法決策，所有行為的精準(zhǔn)程度和效率都將大大增加。

區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用，給廣告行業(yè)帶來(lái)了更透明的結(jié)構(gòu)，更準(zhǔn)確的監(jiān)播數(shù)據(jù)，區(qū)塊鏈的特性讓虛假 IP 地址的篡改和批量生產(chǎn)變得更加困難，避免機(jī)器人點(diǎn)擊、范圍欺騙等虛假流量計(jì)數(shù)手段，從而減少?gòu)V告欺詐及其帶來(lái)的損失。

張志浩還透露，相比現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)布的酷影云媒1.0版本，功能更為強(qiáng)大、營(yíng)銷場(chǎng)景更為豐富的2.0版本也已經(jīng)進(jìn)入研發(fā)階段。“相信在不久的未來(lái)，酷影云媒可以像我們盼望看到的一樣，構(gòu)建一個(gè)高效完整的車主生態(tài)，讓每一次人與屏的互動(dòng)都更有價(jià)值。”(韓夢(mèng)宵)

(新媒體責(zé)編：zfy2019)