2020年4月22日，河北省石家莊市市民盧先生駕車前往火車站送人，在中華大街行進時，感覺很不一樣，往常該路段要堵上三五次，十來分鐘，今天卻是一路綠燈。他幾天前行進在裕華路路段上，也是這種爽爽的感覺……原來，這是石家莊交警利用大數(shù)據(jù)等科技技術(shù)對以上路段實施綠波帶帶來的良好效果。

具體來講，綠波帶就是交通信號燈的自適應(yīng)控制，通過連續(xù)測量車流量、排隊長度、停車次數(shù)等交通狀態(tài)與理想狀態(tài)進行比較，得出差值，從而對接下來路口的信號等進行自我調(diào)節(jié)控制，使得交通達到暢行狀態(tài)。

通俗的說，這一段路上信號燈變換是有關(guān)聯(lián)的，變化時間都做了調(diào)整，車從第一個路口出發(fā)，以固定的車速行駛，到達每個路口都會是綠燈，也就是這一路都會是綠燈。這個路段就叫做綠波帶。

近年來，隨著我市經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市機動車保有量也隨之快速增加，造成了交通供給與交通需求的失衡，交通擁堵現(xiàn)象也成為石家莊市民當前感受最深最大的民生問題之一。

城市交通擁堵的根源在于交通供給與交通需求的不平衡，即交通道路供給滿足不了車輛增長需求。但道路供給涉及多個部門，這個增量不可能一蹴而就。在此現(xiàn)狀下，為了給市民提供一個良好的交通環(huán)境，石家莊市交通管理局黨委堅持民生警務(wù)理念，經(jīng)過深入調(diào)研思考，結(jié)合石家莊市路網(wǎng)現(xiàn)狀與車輛保有量的實際增長情況，組織相關(guān)技術(shù)人員與科研團隊，充分利用時間與空間的轉(zhuǎn)換概念，綜合參考各類與交通相關(guān)的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)、浮動車數(shù)據(jù)、車輛卡口數(shù)據(jù)、電警數(shù)據(jù)、車輛檢測器數(shù)據(jù)等，充分利用大數(shù)據(jù)、云計算等先進技術(shù)，將各類數(shù)據(jù)進行融合分析，梳理出了一套適應(yīng)本地交通供需關(guān)系的信號配時協(xié)調(diào)優(yōu)化方案系統(tǒng)。

裕華路作為石家莊的迎賓大道和城市生活性主要干道，既承擔了大量的通勤交通，也承擔了大量的過境交通。為了發(fā)揮出迎賓大道在通勤車輛中便民效果，且展現(xiàn)出在過境車輛中的高效性，石家莊市公安局交通管理局針對裕華路的特設(shè)計了相應(yīng)出城綠波方案。建華大街以東至談固東街6個路口全天設(shè)置向東出城綠波帶;維明大街至城角街5個路口全天設(shè)置向西出城綠波帶，時光街至苑西街4個路口，全天設(shè)置向西出城綠波帶。

中華南大街-新石北路、新石中路、新石南路、南二環(huán)緊鄰火車站，新石中路與新石南路為火車站進出站主要出入口，進出火車站車輛與南二環(huán)上下匝道車輛在此路段相匯，造成過飽和狀態(tài)并形成擁堵，因此在此路段進行截流與綠波相互結(jié)合控制，從而提高火車站進出車輛的通行效率，也使上下南二環(huán)匝道的通勤車輛能夠有序通行，消除車輛交匯帶來的安全隱患。還設(shè)計了紅旗大街路段、平安大街部分路段綠波帶、建設(shè)大街部分路段綠波帶、青園街部分路段綠波帶、育才街部分路段綠波帶、體育大街部分路段綠波帶等。

設(shè)置上述綠波帶之后，一定程度上減緩交通堵塞，保障交通暢行，據(jù)測試，使得平安大街、中華大街等市區(qū)主要干道平均通行時間減少了12.4 %，平均車速提升了16%; 其他綠波段交通時間減少了12 %，平均車速則提升了15%;而在提升出城疏散效率上更為顯著。

隨著城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的變化與車流量不斷的增長，交通供需平衡仍是未來城市道路所面臨的最大挑戰(zhàn)，省會交警將不斷地總結(jié)經(jīng)驗，不斷地對實施策略進行調(diào)整，力爭發(fā)揮信號配時的最大力量，改善我市交通狀況，提高市民出行效率，達到便民利民的目的，并為市民消除交通變化帶來的安全隱患。(本刊記者 王彥生 通訊員 郭俊嶺)

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