近日，騰訊與羊城通正式宣布推出二維碼乘車服務(wù)，廣州市民和外地游客在部分站點(diǎn)乘坐公共交通時(shí)可通過騰訊乘車碼小程序一鍵享受移動(dòng)支付便捷乘車。

據(jù)移動(dòng)支付網(wǎng)了解，預(yù)計(jì)8月底，廣州全部的BRT快速公交線路及南沙區(qū)公交線路將全面開通此項(xiàng)服務(wù)，廣州BRT快速公交線路成為全國(guó)首條支持騰訊乘車碼的BRT公交線路。

開通簡(jiǎn)單 使用方便

科技進(jìn)步的原始驅(qū)動(dòng)力在于人們對(duì)于便捷舒適的極致追求。此次騰訊與羊城通推出的二維碼乘車服務(wù)目的就是為了方便消費(fèi)者，首先在開通過程上非常簡(jiǎn)單：

1、進(jìn)入微信小程序，搜索“騰訊乘車碼”。

2、點(diǎn)擊開通，通過微信綁定的手機(jī)號(hào)碼進(jìn)行短信驗(yàn)證。

3、開通免密支付，并選擇扣費(fèi)方式(可選擇零錢或者微信綁定的其它銀行卡)。

4、開通成功，乘車碼交通卡存入“卡包”。

其次，在使用時(shí)也非常便捷。開通之后的乘車碼會(huì)自動(dòng)進(jìn)入微信卡包，再次使用時(shí)在“我-卡包-會(huì)員卡”可以輕松找到。值得注意的是，通過乘車碼右上角的設(shè)置，可以將乘車碼“顯示在聊天頂部”(如上圖所示)，這樣乘車碼將會(huì)常駐于微信的頂部，消費(fèi)者可以第一時(shí)間調(diào)出乘車碼用戶乘車。平時(shí)我們使用微信的頻率可想而知，而乘車碼放置在微信的一級(jí)入口可以大大地方便日常的使用。同時(shí)，乘車碼小程序還可以發(fā)送至手機(jī)桌面，減少了使用時(shí)的打開步驟，大大提高了上車掃碼效率，提高了用戶體驗(yàn)度。

在乘坐公交時(shí)只需將二維碼靠近掃碼機(jī)，刷碼成功后即可乘車，實(shí)現(xiàn)了脫網(wǎng)驗(yàn)證，機(jī)器響應(yīng)速度在0.3秒內(nèi)。在使用騰訊乘車碼時(shí)無需用戶充值，刷碼乘車后，車費(fèi)支持實(shí)時(shí)和異步扣款，實(shí)現(xiàn)“先乘車，后付費(fèi)”，為市民提供多元的支付方式，極大提升了用戶出行效率。

BRT線路歷史悠久 極具示范意義

騰訊乘車碼的推出，為用戶提供了便捷出行的移動(dòng)支付服務(wù)，讓大眾盡最大可能減少對(duì)私家車的依賴，從而減少碳排放，助力構(gòu)建低碳綠色城市。作為首批國(guó)家低碳試點(diǎn)城市，廣州羊城通率先支持騰訊乘車碼的上線，而且首先在BRT線路推行正是踐行低碳綠色出行理念的具體體現(xiàn)。

BRT即快速公交系統(tǒng)，通常被人稱作“地面上的地鐵”，其初衷便是解決城市擁堵，提高運(yùn)行效率，踐行綠色出行。廣州BRT線路從2010年2月正式開通運(yùn)行，其造價(jià)低且修建速度快，不僅創(chuàng)造了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)和世界公交系統(tǒng)記錄，而且對(duì)于國(guó)內(nèi)外的公共交通建設(shè)具有較大的示范意義。

據(jù)移動(dòng)支付網(wǎng)了解，廣州是國(guó)內(nèi)首先提出"封閉走廊+靈活線路"的運(yùn)營(yíng)模式的城市，廣州BRT系統(tǒng)成為亞洲首個(gè)客流運(yùn)輸能力達(dá)到地鐵運(yùn)力水平的系統(tǒng)。同時(shí)，廣州BRT還是全世界第一個(gè)采取“直達(dá)服務(wù)”、第一家采用“可變車道控制技術(shù)”的大容量快速公交系統(tǒng)，也是全世界第一個(gè)實(shí)施與地鐵和公共自行車系統(tǒng)高度整合的快速公交系統(tǒng)。

今年，是廣州BRT投入服務(wù)的第7年，來自廣州市交通部門的客流數(shù)據(jù)顯示，自從2010年建成通車以來，廣州BRT快速公交系統(tǒng)累計(jì)安全疏運(yùn)乘客23.28億人次，日均客流量超過80萬人次，最高達(dá)96萬人次，單向高峰小時(shí)截面通過量達(dá)2.99萬人次，成為亞洲第一大、全世界第二大的BRT快速公交系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，廣州BRT公交系統(tǒng)開通后，BRT通道走廊內(nèi)的公交車平均運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到23公里/小時(shí)，比開通前提高了近84%;市民候車、搭乘時(shí)間大大減少，而BRT公交走廊沿線的社會(huì)車輛平均速度也提速近三成。依靠廣州BRT，廣州的公共交通第一次實(shí)現(xiàn)了模式輸出，如今建設(shè)的蘭州BRT系統(tǒng)、規(guī)劃設(shè)計(jì)中的宜昌BRT系統(tǒng)、武漢BRT系統(tǒng)、天津BRT系統(tǒng)等都沿用了"廣州模式"，并且很多外國(guó)城市的BRT也將借鑒廣州模式。

此次，騰訊乘車碼在廣州BRT的上線必然又是一項(xiàng)極具示范意義的案例，與羊城通的創(chuàng)新合作模式同樣值得學(xué)習(xí)，在響應(yīng)綠色出行的當(dāng)下，接下來會(huì)引起更多城市的加入和借鑒。

支付應(yīng)用層出不窮 羊城創(chuàng)新行業(yè)領(lǐng)先

在移動(dòng)支付日益發(fā)展的當(dāng)下，交通支付的創(chuàng)新也與日俱增。從以NFC為基礎(chǔ)的非接手機(jī)支付到可穿戴支付、二維碼支付以及信用支付等創(chuàng)新模式，廣州的交通支付一直走在行業(yè)的最前線。

早年，首先是基于NFC-SIM卡模式的NFC手機(jī)支付在運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)下的廣州地區(qū)推行。而后智能可穿戴的一波熱潮自然也是吹進(jìn)了羊城，2015年6月、9月，刷刷手環(huán)、握奇手環(huán)分別在廣州推出支持交通支付的智能手環(huán)設(shè)備，為消費(fèi)者提供了可穿戴方面的選擇。

2016年3月左右，廣州地鐵在APM線率先推出“智慧閘機(jī)”，將二維碼支付首次帶入交通領(lǐng)域，但是當(dāng)時(shí)的二維碼是需要預(yù)先購(gòu)買然后脫機(jī)使用，相當(dāng)于一張二維碼形式的單程票。

2016年8月份，同樣是APM線，成為全國(guó)首個(gè)受理移動(dòng)支付及金融IC卡項(xiàng)目的地鐵，包括支持小額免密的銀聯(lián)閃付IC卡以及銀聯(lián)云閃付手機(jī)支付(含Apple Pay、Samsung Pay、各銀行的安卓云閃付APP等。

2016年12月，廣州地鐵全線開通受理銀聯(lián)IC信用卡和地鐵云卡閃付，其中銀聯(lián)IC信用卡閃付首次采用ODA技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“先乘車、后扣款”的信用支付模式。

2017年1月，廣州地鐵全線網(wǎng)開啟“云支付”購(gòu)票功能，通過云購(gòu)票機(jī)實(shí)現(xiàn)移動(dòng)支付現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)票和互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)取票。

此次羊城通聯(lián)合騰訊推出二維碼乘車服務(wù)，也是騰訊乘車碼在交通領(lǐng)域的首次發(fā)力。結(jié)合過往，羊城一直在交通支付的創(chuàng)新上不遺余力，為其交通支付行業(yè)領(lǐng)先地位打下了基礎(chǔ)。

寫在最后

騰訊選擇羊城通作為“騰訊乘車碼”的首發(fā)城市一來看重的是廣州在創(chuàng)新支付上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，二來也是看重廣州地區(qū)多種交通支付方式并存的環(huán)境，無論如何此次的創(chuàng)新試點(diǎn)是極具示范意義的，尤其是借助微信便捷粘性的入口，相信未來會(huì)有更多的路線和城市接入到其中。

(新媒體責(zé)編：cj112)