6月10日，北新路橋集團(tuán)承建渝(北)長(壽)高速擴(kuò)能項(xiàng)目最長隧道——兩江隧道建設(shè)取得重大突破，兩江隧道右線順利貫通。

據(jù)了解，兩江隧道橫穿重慶主城“四山”之一的明月山而過，是連接長壽與兩江新區(qū)的快速通道，也是渝長高速擴(kuò)能項(xiàng)目的第一長隧。左線施工長度1395米，右洞施工長度1385米。

渝長土建二標(biāo)總工程師周從偉介紹，明月山屬溶蝕峰叢洼地地貌，含有巖溶、突泥涌水、煤層瓦斯、采空區(qū)、石膏地層等不良地質(zhì)。兩江隧道右洞圍巖一直非常破碎，施工時(shí)圍巖掉塊嚴(yán)重，設(shè)計(jì)文件顯示該段地質(zhì)巖溶強(qiáng)發(fā)育，隧道拱頂以上存在5層溶洞群，隧道施工中大小溶洞多次出現(xiàn)，施工過程如履薄冰!

為破解溶洞難題，渝長擴(kuò)能項(xiàng)目總承包部根據(jù)溶洞最新進(jìn)展情況多次邀請(qǐng)招商局設(shè)計(jì)院和貴州、安徽等巖溶發(fā)育地區(qū)多名巖溶處理專家召開專家會(huì)，反復(fù)研討攻克溶洞難題的方案。施工過程中，渝長土建二標(biāo)成立了技術(shù)攻關(guān)小組，把“巖溶地區(qū)公路隧道溶洞處理與地下水環(huán)境保護(hù)關(guān)鍵技術(shù)”作為重點(diǎn)課題進(jìn)行研究，不斷優(yōu)化施工方案。“對(duì)掌子面進(jìn)行地質(zhì)雷達(dá)掃描結(jié)合超前地質(zhì)鉆孔，做到像天氣預(yù)報(bào)一樣頻繁精準(zhǔn)預(yù)報(bào)前方地質(zhì)狀況，實(shí)時(shí)更新數(shù)據(jù)，為現(xiàn)場施工提供了科學(xué)依據(jù)。”周從偉說。

兩江隧道為三車道大斷面，為提高隧道二襯混凝土外觀質(zhì)量，渝長土建二標(biāo)成立QC攻關(guān)小組，經(jīng)過多次會(huì)議研究和現(xiàn)場實(shí)際調(diào)試，從人、機(jī)、料、法、環(huán)、測方面進(jìn)行分析，最終制定出可行性高的解決方案。該標(biāo)穿山甲QC小組成果“提高隧道二襯混凝土外觀質(zhì)量”在2019年4月榮獲重慶市優(yōu)秀質(zhì)量管理小組成果二等獎(jiǎng)。

“隨著兩江隧道右線順利貫通，隧道左線計(jì)劃于8月下旬開挖完成，確保2020年底全線通車目標(biāo)按期實(shí)現(xiàn)。”渝長土建二標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理魏威表示。

據(jù)悉，渝長高速擴(kuò)能項(xiàng)目全長53.265公里，雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/小時(shí)，概算總投資89.08億元，由北新路橋集團(tuán)投資建設(shè)，計(jì)劃2020年建成通車。(通訊員 雒煥鼎)

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