6月21日位于京雄城際鐵路固霸特大橋區(qū)段的全封閉式聲屏障工程竣工為年底全線通車創(chuàng)造了條件這也是國內首個適用于時速350公里高鐵線路的全封閉聲屏障工程。(中國鐵路微信公眾號)

在許多80年代出生的中國人的記憶中，綠皮火車仍然扮演著重要角色，長途旅行幾天幾夜都要在火車上度過。而對于90后來說，綠皮火車已成為歷史，高鐵取而代之，成為主流出行方式，且高鐵所達之處實現(xiàn)了朝發(fā)夕至。1997年至2007年，短短十年時間，中國鐵路先后6次大提速;2007年至2017年，又一個十年，和諧號升級為具有完全自主知識產(chǎn)權的復興號。從時速40公里的綠皮火車到時速350公里的復興號中國人見證了改革開放以來的中國速度。

雖然速度有了，但當高鐵列車以350公里時速通過大橋時會產(chǎn)生極強的氣流，輪軌摩擦、車體與空氣摩擦產(chǎn)生的噪音，會對周邊環(huán)境產(chǎn)生影響。開放式聲屏障技術在國內已經(jīng)非常成熟，而在時速350公里的高鐵線路上建造全封閉聲屏障，在全球都沒有先例。沒有相同級別的案例可借鑒，工程本身技術含量還極為高，建造難度非常大，但這些沒有難倒我們，2020年6月21日位于京雄城際鐵路固霸特大橋區(qū)段國內首個適用于時速350公里高鐵線路的全封閉聲屏障工程竣工了，這標志著我們不僅有了中國速度，而且實現(xiàn)了“0噪音”。

看到中國今天的科研成果，作為一名中國人更加自豪和驕傲，全球首創(chuàng)，全球第一的技術，在利國利民的同時，也讓中國在世界的地位也在不斷提升。(通訊員/徐鵬 張龍)

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